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汽車鋼圈購買誠實守信
來源：五蓮巨國鋼圈 作者：五蓮巨國機械 發(fā)布：2024/9/16
汽車鋼圈購買誠實守信
汽車鋼圈發(fā)熱原因汽車鋼圈軸承是汽車重要的行走機件。汽車鋼圈軸承當(dāng)負(fù)著降低底盤運轉(zhuǎn)時的摩擦阻力，維持汽車正常行駛的重?fù)?dān)。假如汽車鋼圈軸承出了毛病，汽車鋼圈可能會惹起噪音、軸承發(fā)熱等的現(xiàn)象，特別是前輪更為明顯，容易招致方向失控等風(fēng)險現(xiàn)象。因而，汽車鋼圈軸承必需按期停止維護。1.汽車鋼圈軸承的檢查（1）檢查汽車鋼圈軸承緊度時，首先將汽車受檢汽車鋼圈一端車輪的車橋架起，用支車凳、掩車木等用具把車平安地架好。（2）用手轉(zhuǎn)動受檢的車輪數(shù)圈，看看轉(zhuǎn)動能否平穩(wěn)，能否有不正常的噪音。假如轉(zhuǎn)動不平穩(wěn)并有摩擦聲，闡明制動局部不正常；假如沒有噪音，轉(zhuǎn)動不平穩(wěn)并且時緊時松，闡明軸承局部不正常。呈現(xiàn)上述不正�，F(xiàn)象時應(yīng)該拆檢該汽車鋼圈。關(guān)于小型汽車，檢查汽車鋼圈軸承時，用雙手握住輪胎的上下側(cè)，雙手來回扳動輪胎，反復(fù)做屢次。假如正常的話，應(yīng)沒有松曠和阻滯的覺得；假如搖晃有明顯松曠的覺得，應(yīng)拆檢汽車鋼圈。（3）制動方面的檢查。通常在檢查汽車鋼圈軸承時，附帶檢查車輪制動安裝，假如輪胎內(nèi)側(cè)有油跡，很可能是制動分泵或制動油管漏油所惹起的，應(yīng)及時查明緣由，予以掃除。2.汽車鋼圈軸承的保養(yǎng)在拆卸汽車鋼圈前，應(yīng)做好汽車鋼圈修復(fù)的準(zhǔn)備工作，將車停穩(wěn)并架起車橋，以確保維護作業(yè)的平安。（1）拆下汽車鋼圈軸頭的裝飾蓋、防塵罩；（2）拆下輪胎螺母和輪胎，留意不要碰傷輪胎螺栓的螺紋。假如是盤式制動器，應(yīng)拆下制動器，再用于鉗拆下鎖圈或鎖銷。（3）用專用工具拆下汽車鋼圈；（4）刮去軸承、軸頸及汽車鋼圈腔內(nèi)的舊光滑脂，用清洗劑清洗汽車鋼圈軸承和軸頸并用布擦干，最后用布擦凈汽車鋼圈內(nèi)腔。（5）檢查汽車鋼圈軸承與軸承座圈，發(fā)現(xiàn)有裂紋、疲倦剝落和軸承滾子松懈等現(xiàn)象，應(yīng)改換軸承。假如發(fā)現(xiàn)軸承座圈上有麻點，也應(yīng)改換軸承。（6）檢查軸承內(nèi)徑與軸頸的配合狀況，配合間隙應(yīng)不大于0.1Omm丈量軸頸時，應(yīng)在垂直空中的上下兩個部位（該處為最大的磨損部位）丈量。假如配合間隙超越規(guī)則的運用限度，應(yīng)改換軸承，使之恢復(fù)正常的配合間隙。不允許在軸頸上打毛刺、麻點來減少間隙。（7）待一切零件都契合請求后，將內(nèi)軸承涂抹光滑脂后放人汽車鋼圈中。（8）將軸承內(nèi)腔涂抹光滑脂時應(yīng)留意，應(yīng)將光滑脂擠進軸承內(nèi)直至光滑脂從軸承的另一側(cè)冒出來為止。在汽車鋼圈腔內(nèi)和軸頭蓋內(nèi)涂抹薄薄一層光滑脂，使之起到防銹的作用。留意汽車鋼圈腔內(nèi)的光滑脂不要涂抹得太多，否則會影響散熱和制動。（9）將汽車鋼圈及外軸承裝回到軸頸上，用手將軸頭調(diào)整螺母擰上，然后用軸頭扳手按規(guī)則扭力擰緊調(diào)整螺母。擰緊螺母后，應(yīng)左右轉(zhuǎn)動汽車鋼圈幾圈，看看軸承裝置狀況；另一方面，經(jīng)過轉(zhuǎn)動使軸承與座圈正確配合。此時軸承緊度恰當(dāng)，車輪自在轉(zhuǎn)動而覺得不出軸向間隙。（10）最后依次裝置鎖片、固定螺母、輪胎、防塵罩和裝飾蓋等零件。（11）汽車鋼圈軸承調(diào)整好后，行駛一段里程（1Okm左右），停車檢查，用于拭摸汽車鋼圈的溫度，假如發(fā)熱，為軸承調(diào)整過緊所致，應(yīng)重新調(diào)整，恰當(dāng)放松軸承緊度。駕駛時對輪胎的養(yǎng)護技巧
汽車鋼圈-選購汽車鋼圈時要遵循哪些指標(biāo)汽車輪胎的使用長度與鋼圈直接相關(guān)。優(yōu)質(zhì)鋼圈可有效延長使用時間，并可達到良好的減震效果。大多數(shù)豪華車都會選用高檔碳纖維鋼圈。材料的硬度非常高，即使受到?jīng)_擊，也不會造成太大的變形和損壞。但是，在選擇鋼圈時應(yīng)特別注意私-家車。汽車鋼圈的材料和工藝偶爾會有所不同。有點問題，遵循購買方法是合理的。
電鍍：電鍍有可以分為電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類型。電鍍銀和水電鍍色澤比較好，但是保持時間短，汽車鋼圈批發(fā)而純電鍍不管是在色澤上還是在保持時間上都比前兩者要有優(yōu)勢，所以價格上也相對比較高，適用于比較高檔的車。鑄造鋼圈：鑄造鋼圈過程簡單，鑄模耐用，成本低，但是在承受高壓力的能力上可能會差一些。鍛造輪圈：鍛造輪圈相對來說加工比較復(fù)雜，但是品質(zhì)比較好，因其加工的特點決定了其結(jié)構(gòu)緊密，能承受高應(yīng)力，而且，它可以設(shè)計出活潑的細(xì)輪輻，重量上，它幾乎是一般汽車鋼圈的一半，使汽車可以更快的加速、剎車、轉(zhuǎn)彎等等。
鋁汽車鋼圈為什么會被淘汰1.由于鋁鋼圈生產(chǎn)是一個高投入、高產(chǎn)出的行業(yè)，許多企業(yè)現(xiàn)在都投資鋁汽車鋼圈行業(yè)，但競爭的結(jié)果是一些企業(yè)站住了腳，一些企業(yè)被淘汰。被淘汰的原因之一就是有些企業(yè)對鋁鋼圈生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)缺乏足夠的認(rèn)識，只重視設(shè)備的引進，忽視了成套工藝的引進。2.加上人員培訓(xùn)不過關(guān)，造成了生產(chǎn)能力難以發(fā)揮，質(zhì)量不符合鋼圈廠家的要求，產(chǎn)品缺乏競爭力，難以打入國際市場，最終被市場淘汰。
過去，我國對于汽車改裝行業(yè)采取比較保守的態(tài)度；而近年來，汽車改裝行業(yè)雖然沒有形成規(guī)范，但政策對汽車改裝的態(tài)度有所放寬，不僅開放了車身顏色和前后包圍造型的限制汽車鋼圈批發(fā)，連鋼圈的樣式也可以更改了（需保留原廠尺寸）。對于一些追求個性的車主來說，這無疑是個好消息。汽車改裝行業(yè)有句話叫“簧上輕十斤不如簧下輕一斤”，由于簧下質(zhì)量關(guān)系到車輪的響應(yīng)速度，所以在目前允許的改裝中，升級鋼圈對車輛的性能會有較大的影響。而即便是相同尺寸的鋼圈，在使用不同的材質(zhì)和加工工藝的情況下，其力學(xué)性能和重量都會有較大差異。在材質(zhì)方面，鋁合金自然要優(yōu)于鋼鐵的，那么關(guān)于鋁合金鋼圈的各種加工工藝，你都了解嗎？重力鑄造鑄造是金屬加工行業(yè)里面最基礎(chǔ)的工藝，早在史前時代，人們就懂得用鑄造的方法使用銅來制造武器和其他器皿。它將金屬加熱至熔融狀態(tài)，并倒入模具中使之冷卻成型的技術(shù)，而所謂的“重力鑄造”就是在重力的作用下使液態(tài)鋁充滿整個模具。這種生產(chǎn)工藝雖然便宜簡單，但難以保證輪圈內(nèi)部的一致性，容易產(chǎn)生氣泡，其強度和成品率都比較低。如今這項技術(shù)已經(jīng)被慢慢淘汰。旋壓鑄造旋壓鑄造有點像陶瓷工藝?yán)锏睦�。它是在重力鑄造或低壓鑄造的基礎(chǔ)上，通過鋁肧自身的旋轉(zhuǎn)和旋刀的擠壓拉伸，將輪輞逐漸拉長變薄。輪輞經(jīng)過熱旋壓成型，在組織上有明顯的纖維流線，大大提高了車輪的整體強度和耐腐蝕性。由于材料強度高、產(chǎn)品重量輕，材料分子間隙小，是現(xiàn)在市場上頗受好評的一種工藝。低壓鑄造低壓鑄造是一種利用氣體壓力將液態(tài)金屬壓入鑄型，并使鑄件在一定的壓力作用下結(jié)晶凝固的鑄造方法。這種方法可使液態(tài)金屬迅速填滿模具，因氣壓不會過于強烈，所以能在不卷入空氣的前提下提高金屬密度。與重力鑄造相比，低壓鑄造的鋼圈內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為密實，強度更高。低壓鑄造生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品合格率高，鑄件力學(xué)性能好，鋁液的利用率高，適合大批量配套生產(chǎn)。目前大部分中低端的鑄造鋼圈都是采用這種工藝。多片式鍛造一體式鍛造需要切削大量多余尺寸，其加工時間和價格成本都比較高。為了獲得與一體式鍛造鋼圈相當(dāng)?shù)牧W(xué)性能，同時減少加工時間和成本，一些汽車鋼圈品牌采用了多片式鍛造的加工方式。多片式鍛造鋼圈有兩片和三片之分，前者由輪輻和輪輞組成，后者由前片、后片和輪輻組成。三片式鋼圈由于接縫的問題，在組裝后還要進行封膠確保氣密性。多片式鍛造鋼圈輪幅與輪輞連接方式目前主要有兩種：一種是專用螺栓/螺母連接；另一種就是焊接。雖然多片式鍛造鋼圈的成本低于一體式鍛造鋼圈，但在輕量化方面則有所不及。一體式鍛造鍛造是利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。經(jīng)過鍛造后的鋁胚有著更致密的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，同時鍛造工藝可以更好地對金屬進行熱處理，使其獲得更好的熱學(xué)性能。由于鍛造工藝只能對一整塊金屬胚進行加工，無法構(gòu)成特殊的形狀，因此鋁胚在進行鍛造后，還需要進行復(fù)雜的切削打磨工藝，其成本也比鑄造工藝高出不少。擠壓鑄造鍛造工藝便于加工造型復(fù)雜的零件，鍛造工藝令零件有更好的力學(xué)性能，而擠壓鑄造則是將兩者的優(yōu)勢合二為一。這種工藝是將液態(tài)金屬澆注在開敞的容器內(nèi)，隨后高壓沖頭將液態(tài)金屬壓入模具中，并使之填充、成型和冷卻結(jié)晶。這種加工方法有效地保證了鋼圈內(nèi)部的致密性，機械性能接近一體式鍛造鋼圈，同時需要切削的余料不會太多。目前日本已有相當(dāng)一部分鋼圈采用這種加工方法，由于智能化程度高，很多企業(yè)都將擠壓鑄造作為汽車鋼圈的生產(chǎn)方向之一。輪胎不正常磨損的原因
汽車鋼圈發(fā)熱原因汽車鋼圈軸承是汽車重要的行走機件。汽車鋼圈軸承當(dāng)負(fù)著降低底盤運轉(zhuǎn)時的摩擦阻力，維持汽車正常行駛的重?fù)?dān)。假如汽車鋼圈軸承出了毛病，汽車鋼圈可能會惹起噪音、軸承發(fā)熱等的現(xiàn)象，特別是前輪更為明顯，容易招致方向失控等風(fēng)險現(xiàn)象。因而，汽車鋼圈軸承必需按期停止維護。1.汽車鋼圈軸承的檢查（1）檢查汽車鋼圈軸承緊度時，首先將汽車受檢汽車鋼圈一端車輪的車橋架起，用支車凳、掩車木等用具把車平安地架好。（2）用手轉(zhuǎn)動受檢的車輪數(shù)圈，看看轉(zhuǎn)動能否平穩(wěn)，能否有不正常的噪音。假如轉(zhuǎn)動不平穩(wěn)并有摩擦聲，闡明制動局部不正常；假如沒有噪音，轉(zhuǎn)動不平穩(wěn)并且時緊時松，闡明軸承局部不正常。呈現(xiàn)上述不正�，F(xiàn)象時應(yīng)該拆檢該汽車鋼圈。關(guān)于小型汽車，檢查汽車鋼圈軸承時，用雙手握住輪胎的上下側(cè)，雙手來回扳動輪胎，反復(fù)做屢次。假如正常的話，應(yīng)沒有松曠和阻滯的覺得；假如搖晃有明顯松曠的覺得，應(yīng)拆檢汽車鋼圈。（3）制動方面的檢查。通常在檢查汽車鋼圈軸承時，附帶檢查車輪制動安裝，假如輪胎內(nèi)側(cè)有油跡，很可能是制動分泵或制動油管漏油所惹起的，應(yīng)及時查明緣由，予以掃除。2.汽車鋼圈軸承的保養(yǎng)在拆卸汽車鋼圈前，應(yīng)做好汽車鋼圈修復(fù)的準(zhǔn)備工作，將車停穩(wěn)并架起車橋，以確保維護作業(yè)的平安。（1）拆下汽車鋼圈軸頭的裝飾蓋、防塵罩；（2）拆下輪胎螺母和輪胎，留意不要碰傷輪胎螺栓的螺紋。假如是盤式制動器，應(yīng)拆下制動器，再用于鉗拆下鎖圈或鎖銷。（3）用專用工具拆下汽車鋼圈；（4）刮去軸承、軸頸及汽車鋼圈腔內(nèi)的舊光滑脂，用清洗劑清洗汽車鋼圈軸承和軸頸并用布擦干，最后用布擦凈汽車鋼圈內(nèi)腔。（5）檢查汽車鋼圈軸承與軸承座圈，發(fā)現(xiàn)有裂紋、疲倦剝落和軸承滾子松懈等現(xiàn)象，應(yīng)改換軸承。假如發(fā)現(xiàn)軸承座圈上有麻點，也應(yīng)改換軸承。（6）檢查軸承內(nèi)徑與軸頸的配合狀況，配合間隙應(yīng)不大于0.1Omm丈量軸頸時，應(yīng)在垂直空中的上下兩個部位（該處為最大的磨損部位）丈量。假如配合間隙超越規(guī)則的運用限度，應(yīng)改換軸承，使之恢復(fù)正常的配合間隙。不允許在軸頸上打毛刺、麻點來減少間隙。（7）待一切零件都契合請求后，將內(nèi)軸承涂抹光滑脂后放人汽車鋼圈中。（8）將軸承內(nèi)腔涂抹光滑脂時應(yīng)留意，應(yīng)將光滑脂擠進軸承內(nèi)直至光滑脂從軸承的另一側(cè)冒出來為止。在汽車鋼圈腔內(nèi)和軸頭蓋內(nèi)涂抹薄薄一層光滑脂，使之起到防銹的作用。留意汽車鋼圈腔內(nèi)的光滑脂不要涂抹得太多，否則會影響散熱和制動。（9）將汽車鋼圈及外軸承裝回到軸頸上，用手將軸頭調(diào)整螺母擰上，然后用軸頭扳手按規(guī)則扭力擰緊調(diào)整螺母。擰緊螺母后，應(yīng)左右轉(zhuǎn)動汽車鋼圈幾圈，看看軸承裝置狀況；另一方面，經(jīng)過轉(zhuǎn)動使軸承與座圈正確配合。此時軸承緊度恰當(dāng)，車輪自在轉(zhuǎn)動而覺得不出軸向間隙。（10）最后依次裝置鎖片、固定螺母、輪胎、防塵罩和裝飾蓋等零件。（11）汽車鋼圈軸承調(diào)整好后，行駛一段里程（1Okm左右），停車檢查，用于拭摸汽車鋼圈的溫度，假如發(fā)熱，為軸承調(diào)整過緊所致，應(yīng)重新調(diào)整，恰當(dāng)放松軸承緊度。駕駛時對輪胎的養(yǎng)護技巧
汽車鋼圈-選購汽車鋼圈時要遵循哪些指標(biāo)汽車輪胎的使用長度與鋼圈直接相關(guān)。優(yōu)質(zhì)鋼圈可有效延長使用時間，并可達到良好的減震效果。大多數(shù)豪華車都會選用高檔碳纖維鋼圈。材料的硬度非常高，即使受到?jīng)_擊，也不會造成太大的變形和損壞。但是，在選擇鋼圈時應(yīng)特別注意私-家車。汽車鋼圈的材料和工藝偶爾會有所不同。有點問題，遵循購買方法是合理的。
電鍍：電鍍有可以分為電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類型。電鍍銀和水電鍍色澤比較好，但是保持時間短，汽車鋼圈批發(fā)而純電鍍不管是在色澤上還是在保持時間上都比前兩者要有優(yōu)勢，所以價格上也相對比較高，適用于比較高檔的車。鑄造鋼圈：鑄造鋼圈過程簡單，鑄模耐用，成本低，但是在承受高壓力的能力上可能會差一些。鍛造輪圈：鍛造輪圈相對來說加工比較復(fù)雜，但是品質(zhì)比較好，因其加工的特點決定了其結(jié)構(gòu)緊密，能承受高應(yīng)力，而且，它可以設(shè)計出活潑的細(xì)輪輻，重量上，它幾乎是一般汽車鋼圈的一半，使汽車可以更快的加速、剎車、轉(zhuǎn)彎等等。
鋁汽車鋼圈為什么會被淘汰1.由于鋁鋼圈生產(chǎn)是一個高投入、高產(chǎn)出的行業(yè)，許多企業(yè)現(xiàn)在都投資鋁汽車鋼圈行業(yè)，但競爭的結(jié)果是一些企業(yè)站住了腳，一些企業(yè)被淘汰。被淘汰的原因之一就是有些企業(yè)對鋁鋼圈生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)缺乏足夠的認(rèn)識，只重視設(shè)備的引進，忽視了成套工藝的引進。2.加上人員培訓(xùn)不過關(guān)，造成了生產(chǎn)能力難以發(fā)揮，質(zhì)量不符合鋼圈廠家的要求，產(chǎn)品缺乏競爭力，難以打入國際市場，最終被市場淘汰。
過去，我國對于汽車改裝行業(yè)采取比較保守的態(tài)度；而近年來，汽車改裝行業(yè)雖然沒有形成規(guī)范，但政策對汽車改裝的態(tài)度有所放寬，不僅開放了車身顏色和前后包圍造型的限制汽車鋼圈批發(fā)，連鋼圈的樣式也可以更改了（需保留原廠尺寸）。對于一些追求個性的車主來說，這無疑是個好消息。汽車改裝行業(yè)有句話叫“簧上輕十斤不如簧下輕一斤”，由于簧下質(zhì)量關(guān)系到車輪的響應(yīng)速度，所以在目前允許的改裝中，升級鋼圈對車輛的性能會有較大的影響。而即便是相同尺寸的鋼圈，在使用不同的材質(zhì)和加工工藝的情況下，其力學(xué)性能和重量都會有較大差異。在材質(zhì)方面，鋁合金自然要優(yōu)于鋼鐵的，那么關(guān)于鋁合金鋼圈的各種加工工藝，你都了解嗎？重力鑄造鑄造是金屬加工行業(yè)里面最基礎(chǔ)的工藝，早在史前時代，人們就懂得用鑄造的方法使用銅來制造武器和其他器皿。它將金屬加熱至熔融狀態(tài)，并倒入模具中使之冷卻成型的技術(shù)，而所謂的“重力鑄造”就是在重力的作用下使液態(tài)鋁充滿整個模具。這種生產(chǎn)工藝雖然便宜簡單，但難以保證輪圈內(nèi)部的一致性，容易產(chǎn)生氣泡，其強度和成品率都比較低。如今這項技術(shù)已經(jīng)被慢慢淘汰。旋壓鑄造旋壓鑄造有點像陶瓷工藝?yán)锏睦�。它是在重力鑄造或低壓鑄造的基礎(chǔ)上，通過鋁肧自身的旋轉(zhuǎn)和旋刀的擠壓拉伸，將輪輞逐漸拉長變薄。輪輞經(jīng)過熱旋壓成型，在組織上有明顯的纖維流線，大大提高了車輪的整體強度和耐腐蝕性。由于材料強度高、產(chǎn)品重量輕，材料分子間隙小，是現(xiàn)在市場上頗受好評的一種工藝。低壓鑄造低壓鑄造是一種利用氣體壓力將液態(tài)金屬壓入鑄型，并使鑄件在一定的壓力作用下結(jié)晶凝固的鑄造方法。這種方法可使液態(tài)金屬迅速填滿模具，因氣壓不會過于強烈，所以能在不卷入空氣的前提下提高金屬密度。與重力鑄造相比，低壓鑄造的鋼圈內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為密實，強度更高。低壓鑄造生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品合格率高，鑄件力學(xué)性能好，鋁液的利用率高，適合大批量配套生產(chǎn)。目前大部分中低端的鑄造鋼圈都是采用這種工藝。多片式鍛造一體式鍛造需要切削大量多余尺寸，其加工時間和價格成本都比較高。為了獲得與一體式鍛造鋼圈相當(dāng)?shù)牧W(xué)性能，同時減少加工時間和成本，一些汽車鋼圈品牌采用了多片式鍛造的加工方式。多片式鍛造鋼圈有兩片和三片之分，前者由輪輻和輪輞組成，后者由前片、后片和輪輻組成。三片式鋼圈由于接縫的問題，在組裝后還要進行封膠確保氣密性。多片式鍛造鋼圈輪幅與輪輞連接方式目前主要有兩種：一種是專用螺栓/螺母連接；另一種就是焊接。雖然多片式鍛造鋼圈的成本低于一體式鍛造鋼圈，但在輕量化方面則有所不及。一體式鍛造鍛造是利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。經(jīng)過鍛造后的鋁胚有著更致密的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，同時鍛造工藝可以更好地對金屬進行熱處理，使其獲得更好的熱學(xué)性能。由于鍛造工藝只能對一整塊金屬胚進行加工，無法構(gòu)成特殊的形狀，因此鋁胚在進行鍛造后，還需要進行復(fù)雜的切削打磨工藝，其成本也比鑄造工藝高出不少。擠壓鑄造鍛造工藝便于加工造型復(fù)雜的零件，鍛造工藝令零件有更好的力學(xué)性能，而擠壓鑄造則是將兩者的優(yōu)勢合二為一。這種工藝是將液態(tài)金屬澆注在開敞的容器內(nèi)，隨后高壓沖頭將液態(tài)金屬壓入模具中，并使之填充、成型和冷卻結(jié)晶。這種加工方法有效地保證了鋼圈內(nèi)部的致密性，機械性能接近一體式鍛造鋼圈，同時需要切削的余料不會太多。目前日本已有相當(dāng)一部分鋼圈采用這種加工方法，由于智能化程度高，很多企業(yè)都將擠壓鑄造作為汽車鋼圈的生產(chǎn)方向之一。輪胎不正常磨損的原因
