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汽車鋼圈購買領(lǐng)先一步
來源：五蓮巨國鋼圈 作者：五蓮巨國機械 發(fā)布：2024/9/24
汽車鋼圈購買領(lǐng)先一步
不平靜的2018終于過去，又到了回顧總結(jié)的時候了，這一年的情況正如去年初我們在回顧2017時所擔心的那樣，大陸鋁合金鋼圈行業(yè)在2018受到了多重不利因素的影響，汽車鋼圈生產(chǎn)廠家項目投資在經(jīng)過連續(xù)多年的高速增長之后，終于在2018年放慢了腳步。從過去一年媒體的公開報道來看，2018年全年僅有18個新項目“建成”或正在“規(guī)劃”，項目數(shù)量較2017年的20個略有減少；已經(jīng)投產(chǎn)和正在建設(shè)、規(guī)劃的新增產(chǎn)能合計4，097萬只/年，較前一年的6，555萬只/年相比下降了近四成，增速明顯趨緩。首先，按慣例我們需要對于上面的數(shù)據(jù)先做幾點說明：（1）我們公布的信息全部來源于公共媒體的公開報道，某些新項目信息雖然我們已經(jīng)掌握，但為避免侵權(quán)，該部分內(nèi)容暫未列入上表進行統(tǒng)計，待將來信息公開后我們再在后續(xù)的“回顧”報道中補錄。由于我們所做的是趨勢的分析，且數(shù)據(jù)的收集方法和取樣范圍都保持同一口徑，所以盡管數(shù)據(jù)與真實情況有些偏差，但據(jù)此采用比較分析法得出的趨勢結(jié)果，受絕對數(shù)精確度的影響不會很大，因此大致的趨勢應該是準確的。（2）今飛凱達2018年11月28日公告其子公司沃森制造（泰國）有限公司擬在泰國投資年產(chǎn)300萬件鋁合金汽車鋼圈項目，建設(shè)期為5年。由于該項目實施地不在境內(nèi)，固未列入上表。下面我們就開始對去年整個行業(yè)的情況及今年的走向做個簡單的回顧和分析。大陸鋁合金鋼圈行業(yè)在2018年可以說遭遇了初創(chuàng)以來罕見的內(nèi)憂外患，在整體經(jīng)濟下行趨勢的壓力下，我們保持了二十八年持續(xù)增長的汽車產(chǎn)銷兩旺的勢頭戛然而止，在這個本該是傳統(tǒng)旺季的下半年，乘用車的銷售出現(xiàn)了低迷的走勢，從7月份開始銷量連續(xù)同比下降，下跌的速度甚至超過了全球金融危機期間的水平。汽車滯銷的不良后果很快就影響到了鋁合金鋼圈市場，OEM訂單的數(shù)量和實際結(jié)算價格在下半年都有明顯的下滑，很多做“二手單”的鋼圈廠幾乎到了虧損的邊緣（那些相互搞利益輸送的企業(yè)不在此列），經(jīng)濟下行的壓力和汽車的滯銷直接導致了鋁合金鋼圈投資熱的降溫。另外，中美的貿(mào)易摩擦也對大陸鋁合金鋼圈行業(yè)產(chǎn)生了不小的影響，在去年雙方貿(mào)易戰(zhàn)升級后的7月10日，鋁合金鋼圈產(chǎn)品終于出現(xiàn)在了美國公布的針對中國第二輪2，000億美元輸美商品追加關(guān)稅的清單上，這意味著中國鋁合金鋼圈四分之一的市場將受到波及，雖然從2018年9、10、11三個月的海關(guān)數(shù)據(jù)上來看，中國大陸出口美國的鋁合金鋼圈數(shù)量和金額與以前相比變化都不大，這主要是拜托人民幣的迅速貶值抵消了美國加稅的部分影響；其次就是由于大部分出口商都相信中美貿(mào)易爭端總會有辦法解決，所以大家都不約而同地選擇了“繼續(xù)”，而且還出現(xiàn)了短暫“搶出口”的壯觀景象；再有zui關(guān)鍵的就是出口產(chǎn)品的總體利潤水平原本是略高于國內(nèi)OEM產(chǎn)品的，按照目前美國的這個關(guān)稅稅率我們還是能承受的起的，況且國內(nèi)市場已經(jīng)萎縮，放著這么大的美國市場不做又能做什么呢？但這場貿(mào)易爭端的不確定性對整個行業(yè)在國內(nèi)投資擴大再生產(chǎn)信心的打擊是巨大的，影響也會是長期的。如果zui壞的情況出現(xiàn)，也就是說3月2日關(guān)稅如期追加25%，且再無匯率及額外出口補貼的對沖，結(jié)果也可能是立竿見影的。雖然目前大陸鋁合金鋼圈項目的投資熱整體處于回落中，但是在退潮時依然有幾股小的熱浪逆流而來，一個是鍛造的卡巴輪項目，一個是鎂合金鋼圈項目。從上面圖表中我們可以看出來2018年“規(guī)劃”和“在建”的鍛造鋁合金卡巴輪的產(chǎn)能是797萬只，是2017年的1.39倍，在當年“規(guī)劃”和“在建”項目產(chǎn)能中所占的比例從2017年的9%上升到了2018年的19%；2018年“規(guī)劃”和“在建”的鎂合金鋼圈的產(chǎn)能是330萬只，是2017年的3.3倍，在當年“規(guī)劃”和“在建”項目產(chǎn)能中所占的比例從2017年的2%上升到了2018年的8%。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)表明了一些不明真相的群眾對國內(nèi)乘車用車鑄造鋁合金鋼圈這塊市場確實已經(jīng)開始看空，而這些投資者又因為各種各樣的原因想進入或者不得不進入這個行業(yè)，所以就想通過“鋁合金鍛造車輪”或者“鎂合金鋼圈”這些個所謂能夠“代表未來趨勢”的項目另辟蹊徑來個“彎道超車”。以上的這些情況在我們過去一年的咨詢業(yè)務(wù)中也有所體現(xiàn)，在2018年以前的十數(shù)年里，我們幾乎平均每個月都能接到一兩個意向投資者向我們詢問鋁合金鋼圈項目規(guī)劃、設(shè)計的咨詢請求，但在2018年全年沒有一個咨詢是來詢問鑄造鋁合金鋼圈的，僅有的三個項目全部都是鍛造鋁合金卡巴輪產(chǎn)品。鍛造卡巴輪項目的興起與這幾年嚴禁貨車的超載和以北京為首的空氣污染城市公交車的電動化有很大關(guān)系，特別是zui近越來越多的商用車整車廠已將鋁合金鋼圈列為選裝件，有的主機廠甚至將之定為某些車型的標配，這就越發(fā)的刺激了社會上的資金不斷地流向這塊前市場洼地，再加上鍛造工藝生產(chǎn)線設(shè)備國產(chǎn)化程度的逐步提高，使得投資門檻越來越低，自然也就促成了這個鋁合金鋼圈整體退潮中的小逆流。不可否認，在兩年前，鋁合金卡巴輪確實曾經(jīng)有過一段時間火的一塌糊涂，但在zui近這一年隨著新的產(chǎn)能不斷涌入，政商大環(huán)境的波動，市場的供求關(guān)系也發(fā)生了很大變化，昔日那些曾經(jīng)開足馬力搶訂單的鋼圈廠，現(xiàn)在由于市場的萎縮，平均開工率僅在65%左右。至于卡巴輪市場的未來會如何演變，我們目前還沒有這個能力做出準確的判斷，暫且只能是替大家搜集整理一些與卡巴輪市場相關(guān)的信息供朋友們參考。首先是需求側(cè)方面的數(shù)據(jù)：2018年中國大陸重型貨車銷量為114.53萬輛，大型客車銷量為7.7萬輛。汽車保有量方面，截至到2017年底中國大陸重型貨車保有量是637萬輛，大型客車是153萬輛。至于海外市場的情況，我們暫時還沒有找到可供參考的信息，但是由于國內(nèi)卡巴輪起步較晚且一直規(guī)模有限，所以海外卡巴輪市場幾乎沒有受到我們的沖擊，原有供需關(guān)系還基本維持著相對平衡的狀態(tài)，因此短期內(nèi)我們要想打破這種平衡，從海外市場取得大量訂單應該還是有些難度的。下面是供給側(cè)方面的數(shù)據(jù)：截止到2018年，大陸已建成投產(chǎn)的采用鍛造、液態(tài)模鍛、低壓鑄造等工藝進行鋁合金卡巴輪生產(chǎn)的廠家已近20家，已建成的產(chǎn)能合計近1，000萬只/年；另外，從2016年以來媒體已公布的信息來看，在zui近的三年里“規(guī)劃”和“在建”的鋁合金鋼圈鍛造產(chǎn)能合計已超過12，000萬只(其中包括了僅鍛造毛坯不進行機加工等后序工藝的項目及規(guī)劃)，這里面有些項目已經(jīng)部分實施(產(chǎn)能都已包含在了前面提到的近千萬產(chǎn)能數(shù)據(jù)當中了)，有些項目則是定位在乘用車鍛造鋼圈的，不參與卡巴輪市場的競爭，還有部分的項目一直處在“籌備”“在建”的狀態(tài)中，當然上述這些項目根據(jù)我們以往的經(jīng)驗來判斷，數(shù)據(jù)中的水分依然會有相當大的比例，但無論怎樣，這些“規(guī)劃”和“在建”的項目數(shù)量都足以表明近年來部分投資者對鋁合金卡巴輪的信心，信心在當下和今后應該是我們這個國家zui彌足珍貴的東西了，我們真心希望這部分可愛的投資者能夠?qū)W會保護自己，避免這份寶貴的信心在未來可能會遇到的“難以想像的驚濤駭浪”中受到傷害。鋁合金鋼圈的各種加工工藝，你都了解嗎？
汽車在制動時，車輛重心會前移，再者車頭本身質(zhì)量就較重，會使得前輪的制動負擔較大，也就是前輪制動所留下的碳粉要多于后輪制動，前輪就會比較黑。這種物質(zhì)也并不是就清洗不了，比較常見的清洗方法有：1、潔廁靈。不得不說清洗效果真的很強，但在刷完潔廁靈之后要及時拿清水沖洗。2、專門的輪轂清洗劑清洗，效果很好�？梢酝ㄟ^網(wǎng)上購買，也可以到洗車店去做清洗。
選購汽車鋼圈要掌握的3大要領(lǐng)：1、認準品牌，正視質(zhì)量安全機能。一般來說，正規(guī)的大品牌在品質(zhì)方面更有保障，安全也更有保證。2、亮面汽車鋼圈主要是看其表面及內(nèi)圓是否有針孔，汽車鋼圈生產(chǎn)廠家有針孔則表明產(chǎn)品鍛造質(zhì)量有問題，接著就是要觀察有沒有裂痕，在選購時不妨用手摸感受下是否有扎刺感，汽車鋼圈的非加工面是否圓滑，這都是判斷汽車鋼圈質(zhì)量的一個方法。
輪胎寬度越寬，接地面積越大。在相同材料和相同模式的前提下，在直行狀態(tài)下，具有較大寬度的輪胎的抓地力和牽引力將更好，但是燃料消耗水平將是相應的。增長，因此我們還需要在改變和升級輪胎規(guī)格時權(quán)衡利弊。2.扁平比是指從輪輞到胎面的高度與輪胎的較大測量寬度之比，以百分比表示，即高度占寬度的百分比。關(guān)于扁平比，大多數(shù)商用汽車使用更多寬度小，內(nèi)徑小和扁平比的輪胎。具有大的平坦比率的輪胎具有相對高的緩沖強度和相對高的舒適性，但是它們在路面上具有差的反饋并且在轉(zhuǎn)彎期間具有弱的橫向阻力。另一方面，由于側(cè)壁較薄，具有較大內(nèi)徑和較小扁平比的輪胎在路面上具有較好的反饋，并且輪胎壁形狀變化很小，這極大地增加了車輛的操縱性，并且經(jīng)常用于具有偏向運動風格的車輛。
著汽車在我們的生活中越來越重要，人們對于汽車的保養(yǎng)也開始慢慢的重視，但是大部分的司機朋友在保養(yǎng)汽車的時候，基本上都是保養(yǎng)汽車漆面、汽車鋼圈發(fā)動機等等這些地方，但是很少有人去關(guān)注汽車鋼圈的保養(yǎng)，鋼圈保養(yǎng)不能忽視，小編就來給大家介紹一下鋼圈的保養(yǎng)。汽車鋼圈保養(yǎng)介紹：保養(yǎng)鋼圈日常保養(yǎng)及注意事項：鋼圈說“腳下沒鞋矮半截”。鞋可以反映出一個人的著裝品位。同樣，鋼圈的美觀程度對于您愛車的形象也有著很大的影響，誰不喜愛這些動感實足、像花一樣的RIM上。鋼圈：又叫輪圈。英文RIM，即車鋼圈的意思。通俗說就是車輪中心安裝車軸的部分，是連接制動鼓（或制動盤）、輪盤和半軸的重要零件。它用軸承套裝在軸管或轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。鋼圈主要是從制造工藝上分為鑄造和鍛造兩種，一般鑄造圈是鋁的，也有加上鈦金屬的�？偟恼f來，鍛造圈強度大，賽車用的就是鍛造圈，用于賽車的一級鍛造圈相當于我們普通鑄造圈一半的重量，重量越輕，車動力損失越小，跑起來越快。鋼圈的另一個區(qū)別指標是孔距與偏心距的不同�？拙嗪唵握f來就是螺絲釘?shù)奈恢�，偏心距則體現(xiàn)的是鋼圈的用來上螺釘?shù)拿妫ü潭妫┑戒撊χ行木�的距離。一個好的鋼圈的要求是：密度均勻、形態(tài)圓、熱變形性小、強度大。鋼圈是可以更新?lián)Q代的，有的人把自己的車升級，用大一點的鋼圈，但輪胎的外徑不變，輪胎的扁平律變大，車的橫向擺動小了，穩(wěn)定性提高，但車失去的是舒適性。輪胎和鋼圈的配合，對一輛車來說，就好像是衣服和鞋的配合，搭配好了，可以相得益彰。第二點，給汽車換鋼圈能不能過年審的問題。根據(jù)小編的經(jīng)驗，只要汽車要更換的鋼圈尺寸大小不改變，樣子不是非�？鋸垼蟛糠值貐^(qū)的年審還是可以過的。但你一定要換成巨大無比、奇形怪狀的鋼圈那就不好說了。汽車鋼圈改裝注意事項——簡介在此特別建議即將購買新車的準車主，不要在購買新車的同時將輪胎換新，因為原廠配套輪胎一旦拆下、就變成一般俗稱的“落地胎”，“落地胎”是沒有辦法折換多少現(xiàn)金的，差不多是白白丟棄了全新的原廠輪胎，絕對是一種浪費!更何況，說不定您對原廠配套輪胎的表現(xiàn)也還能夠接受，未必有立即更換新輪胎的需要。所以，對于原廠配套輪胎還是應該先用用看，當出現(xiàn)不滿意且存在必須要改進的地方時，再來動動輪胎升級的念頭。汽車可以換鋼圈嗎？汽車鋼圈分類介紹
不平靜的2018終于過去，又到了回顧總結(jié)的時候了，這一年的情況正如去年初我們在回顧2017時所擔心的那樣，大陸鋁合金鋼圈行業(yè)在2018受到了多重不利因素的影響，汽車鋼圈生產(chǎn)廠家項目投資在經(jīng)過連續(xù)多年的高速增長之后，終于在2018年放慢了腳步。從過去一年媒體的公開報道來看，2018年全年僅有18個新項目“建成”或正在“規(guī)劃”，項目數(shù)量較2017年的20個略有減少；已經(jīng)投產(chǎn)和正在建設(shè)、規(guī)劃的新增產(chǎn)能合計4，097萬只/年，較前一年的6，555萬只/年相比下降了近四成，增速明顯趨緩。首先，按慣例我們需要對于上面的數(shù)據(jù)先做幾點說明：（1）我們公布的信息全部來源于公共媒體的公開報道，某些新項目信息雖然我們已經(jīng)掌握，但為避免侵權(quán)，該部分內(nèi)容暫未列入上表進行統(tǒng)計，待將來信息公開后我們再在后續(xù)的“回顧”報道中補錄。由于我們所做的是趨勢的分析，且數(shù)據(jù)的收集方法和取樣范圍都保持同一口徑，所以盡管數(shù)據(jù)與真實情況有些偏差，但據(jù)此采用比較分析法得出的趨勢結(jié)果，受絕對數(shù)精確度的影響不會很大，因此大致的趨勢應該是準確的。（2）今飛凱達2018年11月28日公告其子公司沃森制造（泰國）有限公司擬在泰國投資年產(chǎn)300萬件鋁合金汽車鋼圈項目，建設(shè)期為5年。由于該項目實施地不在境內(nèi)，固未列入上表。下面我們就開始對去年整個行業(yè)的情況及今年的走向做個簡單的回顧和分析。大陸鋁合金鋼圈行業(yè)在2018年可以說遭遇了初創(chuàng)以來罕見的內(nèi)憂外患，在整體經(jīng)濟下行趨勢的壓力下，我們保持了二十八年持續(xù)增長的汽車產(chǎn)銷兩旺的勢頭戛然而止，在這個本該是傳統(tǒng)旺季的下半年，乘用車的銷售出現(xiàn)了低迷的走勢，從7月份開始銷量連續(xù)同比下降，下跌的速度甚至超過了全球金融危機期間的水平。汽車滯銷的不良后果很快就影響到了鋁合金鋼圈市場，OEM訂單的數(shù)量和實際結(jié)算價格在下半年都有明顯的下滑，很多做“二手單”的鋼圈廠幾乎到了虧損的邊緣（那些相互搞利益輸送的企業(yè)不在此列），經(jīng)濟下行的壓力和汽車的滯銷直接導致了鋁合金鋼圈投資熱的降溫。另外，中美的貿(mào)易摩擦也對大陸鋁合金鋼圈行業(yè)產(chǎn)生了不小的影響，在去年雙方貿(mào)易戰(zhàn)升級后的7月10日，鋁合金鋼圈產(chǎn)品終于出現(xiàn)在了美國公布的針對中國第二輪2，000億美元輸美商品追加關(guān)稅的清單上，這意味著中國鋁合金鋼圈四分之一的市場將受到波及，雖然從2018年9、10、11三個月的海關(guān)數(shù)據(jù)上來看，中國大陸出口美國的鋁合金鋼圈數(shù)量和金額與以前相比變化都不大，這主要是拜托人民幣的迅速貶值抵消了美國加稅的部分影響；其次就是由于大部分出口商都相信中美貿(mào)易爭端總會有辦法解決，所以大家都不約而同地選擇了“繼續(xù)”，而且還出現(xiàn)了短暫“搶出口”的壯觀景象；再有zui關(guān)鍵的就是出口產(chǎn)品的總體利潤水平原本是略高于國內(nèi)OEM產(chǎn)品的，按照目前美國的這個關(guān)稅稅率我們還是能承受的起的，況且國內(nèi)市場已經(jīng)萎縮，放著這么大的美國市場不做又能做什么呢？但這場貿(mào)易爭端的不確定性對整個行業(yè)在國內(nèi)投資擴大再生產(chǎn)信心的打擊是巨大的，影響也會是長期的。如果zui壞的情況出現(xiàn)，也就是說3月2日關(guān)稅如期追加25%，且再無匯率及額外出口補貼的對沖，結(jié)果也可能是立竿見影的。雖然目前大陸鋁合金鋼圈項目的投資熱整體處于回落中，但是在退潮時依然有幾股小的熱浪逆流而來，一個是鍛造的卡巴輪項目，一個是鎂合金鋼圈項目。從上面圖表中我們可以看出來2018年“規(guī)劃”和“在建”的鍛造鋁合金卡巴輪的產(chǎn)能是797萬只，是2017年的1.39倍，在當年“規(guī)劃”和“在建”項目產(chǎn)能中所占的比例從2017年的9%上升到了2018年的19%；2018年“規(guī)劃”和“在建”的鎂合金鋼圈的產(chǎn)能是330萬只，是2017年的3.3倍，在當年“規(guī)劃”和“在建”項目產(chǎn)能中所占的比例從2017年的2%上升到了2018年的8%。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)表明了一些不明真相的群眾對國內(nèi)乘車用車鑄造鋁合金鋼圈這塊市場確實已經(jīng)開始看空，而這些投資者又因為各種各樣的原因想進入或者不得不進入這個行業(yè)，所以就想通過“鋁合金鍛造車輪”或者“鎂合金鋼圈”這些個所謂能夠“代表未來趨勢”的項目另辟蹊徑來個“彎道超車”。以上的這些情況在我們過去一年的咨詢業(yè)務(wù)中也有所體現(xiàn)，在2018年以前的十數(shù)年里，我們幾乎平均每個月都能接到一兩個意向投資者向我們詢問鋁合金鋼圈項目規(guī)劃、設(shè)計的咨詢請求，但在2018年全年沒有一個咨詢是來詢問鑄造鋁合金鋼圈的，僅有的三個項目全部都是鍛造鋁合金卡巴輪產(chǎn)品。鍛造卡巴輪項目的興起與這幾年嚴禁貨車的超載和以北京為首的空氣污染城市公交車的電動化有很大關(guān)系，特別是zui近越來越多的商用車整車廠已將鋁合金鋼圈列為選裝件，有的主機廠甚至將之定為某些車型的標配，這就越發(fā)的刺激了社會上的資金不斷地流向這塊前市場洼地，再加上鍛造工藝生產(chǎn)線設(shè)備國產(chǎn)化程度的逐步提高，使得投資門檻越來越低，自然也就促成了這個鋁合金鋼圈整體退潮中的小逆流。不可否認，在兩年前，鋁合金卡巴輪確實曾經(jīng)有過一段時間火的一塌糊涂，但在zui近這一年隨著新的產(chǎn)能不斷涌入，政商大環(huán)境的波動，市場的供求關(guān)系也發(fā)生了很大變化，昔日那些曾經(jīng)開足馬力搶訂單的鋼圈廠，現(xiàn)在由于市場的萎縮，平均開工率僅在65%左右。至于卡巴輪市場的未來會如何演變，我們目前還沒有這個能力做出準確的判斷，暫且只能是替大家搜集整理一些與卡巴輪市場相關(guān)的信息供朋友們參考。首先是需求側(cè)方面的數(shù)據(jù)：2018年中國大陸重型貨車銷量為114.53萬輛，大型客車銷量為7.7萬輛。汽車保有量方面，截至到2017年底中國大陸重型貨車保有量是637萬輛，大型客車是153萬輛。至于海外市場的情況，我們暫時還沒有找到可供參考的信息，但是由于國內(nèi)卡巴輪起步較晚且一直規(guī)模有限，所以海外卡巴輪市場幾乎沒有受到我們的沖擊，原有供需關(guān)系還基本維持著相對平衡的狀態(tài)，因此短期內(nèi)我們要想打破這種平衡，從海外市場取得大量訂單應該還是有些難度的。下面是供給側(cè)方面的數(shù)據(jù)：截止到2018年，大陸已建成投產(chǎn)的采用鍛造、液態(tài)模鍛、低壓鑄造等工藝進行鋁合金卡巴輪生產(chǎn)的廠家已近20家，已建成的產(chǎn)能合計近1，000萬只/年；另外，從2016年以來媒體已公布的信息來看，在zui近的三年里“規(guī)劃”和“在建”的鋁合金鋼圈鍛造產(chǎn)能合計已超過12，000萬只(其中包括了僅鍛造毛坯不進行機加工等后序工藝的項目及規(guī)劃)，這里面有些項目已經(jīng)部分實施(產(chǎn)能都已包含在了前面提到的近千萬產(chǎn)能數(shù)據(jù)當中了)，有些項目則是定位在乘用車鍛造鋼圈的，不參與卡巴輪市場的競爭，還有部分的項目一直處在“籌備”“在建”的狀態(tài)中，當然上述這些項目根據(jù)我們以往的經(jīng)驗來判斷，數(shù)據(jù)中的水分依然會有相當大的比例，但無論怎樣，這些“規(guī)劃”和“在建”的項目數(shù)量都足以表明近年來部分投資者對鋁合金卡巴輪的信心，信心在當下和今后應該是我們這個國家zui彌足珍貴的東西了，我們真心希望這部分可愛的投資者能夠?qū)W會保護自己，避免這份寶貴的信心在未來可能會遇到的“難以想像的驚濤駭浪”中受到傷害。鋁合金鋼圈的各種加工工藝，你都了解嗎？
汽車在制動時，車輛重心會前移，再者車頭本身質(zhì)量就較重，會使得前輪的制動負擔較大，也就是前輪制動所留下的碳粉要多于后輪制動，前輪就會比較黑。這種物質(zhì)也并不是就清洗不了，比較常見的清洗方法有：1、潔廁靈。不得不說清洗效果真的很強，但在刷完潔廁靈之后要及時拿清水沖洗。2、專門的輪轂清洗劑清洗，效果很好�？梢酝ㄟ^網(wǎng)上購買，也可以到洗車店去做清洗。
選購汽車鋼圈要掌握的3大要領(lǐng)：1、認準品牌，正視質(zhì)量安全機能。一般來說，正規(guī)的大品牌在品質(zhì)方面更有保障，安全也更有保證。2、亮面汽車鋼圈主要是看其表面及內(nèi)圓是否有針孔，汽車鋼圈生產(chǎn)廠家有針孔則表明產(chǎn)品鍛造質(zhì)量有問題，接著就是要觀察有沒有裂痕，在選購時不妨用手摸感受下是否有扎刺感，汽車鋼圈的非加工面是否圓滑，這都是判斷汽車鋼圈質(zhì)量的一個方法。
輪胎寬度越寬，接地面積越大。在相同材料和相同模式的前提下，在直行狀態(tài)下，具有較大寬度的輪胎的抓地力和牽引力將更好，但是燃料消耗水平將是相應的。增長，因此我們還需要在改變和升級輪胎規(guī)格時權(quán)衡利弊。2.扁平比是指從輪輞到胎面的高度與輪胎的較大測量寬度之比，以百分比表示，即高度占寬度的百分比。關(guān)于扁平比，大多數(shù)商用汽車使用更多寬度小，內(nèi)徑小和扁平比的輪胎。具有大的平坦比率的輪胎具有相對高的緩沖強度和相對高的舒適性，但是它們在路面上具有差的反饋并且在轉(zhuǎn)彎期間具有弱的橫向阻力。另一方面，由于側(cè)壁較薄，具有較大內(nèi)徑和較小扁平比的輪胎在路面上具有較好的反饋，并且輪胎壁形狀變化很小，這極大地增加了車輛的操縱性，并且經(jīng)常用于具有偏向運動風格的車輛。
著汽車在我們的生活中越來越重要，人們對于汽車的保養(yǎng)也開始慢慢的重視，但是大部分的司機朋友在保養(yǎng)汽車的時候，基本上都是保養(yǎng)汽車漆面、汽車鋼圈發(fā)動機等等這些地方，但是很少有人去關(guān)注汽車鋼圈的保養(yǎng)，鋼圈保養(yǎng)不能忽視，小編就來給大家介紹一下鋼圈的保養(yǎng)。汽車鋼圈保養(yǎng)介紹：保養(yǎng)鋼圈日常保養(yǎng)及注意事項：鋼圈說“腳下沒鞋矮半截”。鞋可以反映出一個人的著裝品位。同樣，鋼圈的美觀程度對于您愛車的形象也有著很大的影響，誰不喜愛這些動感實足、像花一樣的RIM上。鋼圈：又叫輪圈。英文RIM，即車鋼圈的意思。通俗說就是車輪中心安裝車軸的部分，是連接制動鼓（或制動盤）、輪盤和半軸的重要零件。它用軸承套裝在軸管或轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。鋼圈主要是從制造工藝上分為鑄造和鍛造兩種，一般鑄造圈是鋁的，也有加上鈦金屬的�？偟恼f來，鍛造圈強度大，賽車用的就是鍛造圈，用于賽車的一級鍛造圈相當于我們普通鑄造圈一半的重量，重量越輕，車動力損失越小，跑起來越快。鋼圈的另一個區(qū)別指標是孔距與偏心距的不同�？拙嗪唵握f來就是螺絲釘?shù)奈恢�，偏心距則體現(xiàn)的是鋼圈的用來上螺釘?shù)拿妫ü潭妫┑戒撊χ行木�的距離。一個好的鋼圈的要求是：密度均勻、形態(tài)圓、熱變形性小、強度大。鋼圈是可以更新?lián)Q代的，有的人把自己的車升級，用大一點的鋼圈，但輪胎的外徑不變，輪胎的扁平律變大，車的橫向擺動小了，穩(wěn)定性提高，但車失去的是舒適性。輪胎和鋼圈的配合，對一輛車來說，就好像是衣服和鞋的配合，搭配好了，可以相得益彰。第二點，給汽車換鋼圈能不能過年審的問題。根據(jù)小編的經(jīng)驗，只要汽車要更換的鋼圈尺寸大小不改變，樣子不是非�？鋸垼蟛糠值貐^(qū)的年審還是可以過的。但你一定要換成巨大無比、奇形怪狀的鋼圈那就不好說了。汽車鋼圈改裝注意事項——簡介在此特別建議即將購買新車的準車主，不要在購買新車的同時將輪胎換新，因為原廠配套輪胎一旦拆下、就變成一般俗稱的“落地胎”，“落地胎”是沒有辦法折換多少現(xiàn)金的，差不多是白白丟棄了全新的原廠輪胎，絕對是一種浪費!更何況，說不定您對原廠配套輪胎的表現(xiàn)也還能夠接受，未必有立即更換新輪胎的需要。所以，對于原廠配套輪胎還是應該先用用看，當出現(xiàn)不滿意且存在必須要改進的地方時，再來動動輪胎升級的念頭。汽車可以換鋼圈嗎？汽車鋼圈分類介紹
