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汽車鋼圈價錢服務用心
來源：五蓮巨國鋼圈 作者：五蓮巨國機械 發(fā)布：2024/4/10
汽車鋼圈價錢服務用心
鋼圈，別名輪圈，即輪胎內(nèi)廓用以支撐輪胎的圓桶形、中心裝配在軸上的部件。常見的汽車鋼圈有鋼質鋼圈及鋁合金質鋼圈。鋼質鋼圈的強度高，汽車鋼圈常用于大型載重汽車；但鋼質鋼圈質量重，外形單一，不符合如今低碳、時尚的理念，正逐漸被鋁合金鋼圈替代。市場上的鋼圈按照材質可以分為鋼鋼圈和合金鋼圈兩大類。鋼質鋼圈最主要的優(yōu)點就是制造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，也就是我們俗稱的便宜又結實。但鋼質鋼圈的缺點也相對比較突出就是外觀丑陋，重量較大，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。相對來說，合金材質鋼圈正好可以彌補這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉動時的變形小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少油耗。合金材質的導熱性能是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動系、輪胎和制動系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金鋼圈都以鋁合金為主。與鋼質汽車鋼圈相比，鋁合金鋼圈的優(yōu)點有哪些？1、省油。平均每個鋁合金鋼圈比相同尺寸的鋼鋼圈輕2kg，一臺轎車用5個便省了不起10kg重量。根據(jù)日本實驗，5座的轎車重量每減輕1kg，一年約或節(jié)省20L汽油。而美國汽車工程師學會發(fā)表的研究報告指出，鋁合金鋼圈雖然比一般鋼鋼圈貴，但每輛汽車跑到2萬km時，其所節(jié)省的燃料費便足吣抵回成本。2、增加發(fā)動機壽命。發(fā)動機負荷與發(fā)動機的壽命呈負相關，負荷越大壽命越短。因鋁合金鋼圈比鋼鋼圈輕，所以可以延長發(fā)動機壽命。3、散熱好。鋁合金的熱傳導系數(shù)為鋼的3倍，散熱效果好。長途高速行駛之時，也能使輪胎保持在適當?shù)臏囟�，使剎車鼓及輪胎不易老化，增加壽命，降低爆胎的機會。4、精度高。鋁合金鋼圈的真圓精度高達0.05mm，運轉平衡性能佳，有利于消除方向盤抖動現(xiàn)象。5、堅固耐用。鋁合金鋼圈抗沖擊力、抗張力及熱力等各項強度較鋼鋼圈要高。這也是鋁合金在國防工業(yè)、航空工業(yè)扮演重要的角色原因之一。6、美觀。一般鋼鋼圈因生產(chǎn)所限，形式單調(diào)呆板，缺乏變化；鋁合金鋼圈則有各式各樣的設計，加上光澤、顏色效果好，從而提高了汽車的價值與美感。鋁合金鋼圈生產(chǎn)工藝重力鑄造金屬型重力鑄造是指在常壓下，液體金屬靠重力作用充填金屬鑄型而獲得鑄件的一種鑄造方法，這也是一種古老的鑄造方法。由于金屬液在金屬鑄型中冷卻速度較快，因而鑄件比砂型鑄造的組織致密，該法工序簡單，生產(chǎn)效率高，設備投資少，生產(chǎn)成本較低，適用于中小規(guī)模生產(chǎn)。但此方法生產(chǎn)的鋁鋼圈內(nèi)部質量較差，縮孔縮松嚴重，澆注過程中氧化膜和熔渣等夾雜物易卷入鑄件，有時也會卷入氣體而形成氣孔缺陷，同時金屬液的收得率也較低。大部分整車廠現(xiàn)已拒絕該工藝生產(chǎn)的車輪，在鋁鋼圈制造行業(yè)有逐漸被邊緣化的趨勢。低壓鑄造低壓鑄造是將鑄型放在一個密閉的爐子上面，型腔的下面用一個管(叫升液管)和爐膛里的金屬液相通。如果在爐膛中金屬液面上加入帶壓力的空氣，金屬液會從升液管中流入型腔。待金屬液凝固以后，將爐膛中的壓縮空氣釋放，未凝固的金屬從升液管中流回到爐中。控制流入爐膛空氣的壓力、速度，就可以控制金屬流入型腔中的速度和壓力，并能讓金屬在壓力下結晶凝固。這種工藝特點是鑄件在壓力下結晶，組織致密，機械性能好，金屬利用率高。低壓鑄造工藝目前在中國大陸已經(jīng)相當成熟，適合少人化生產(chǎn)管理，已經(jīng)被所有整車廠認可是當前中國大陸鋁合金鋼圈制造業(yè)的主流工藝，產(chǎn)品主要銷往OEM和海外零售市場。采用低壓鑄造工藝制造的鋁合金鋼圈，由于輪輻是最后冷卻凝固的，所以部分特殊造型鋼圈的輪輻易出現(xiàn)縮松等質量問題，而輪輞部分由于最早結晶則強度較好。擠壓鑄造法擠壓鑄造也稱為液態(tài)模鍛，是一種集鑄造和鍛造特點于一體的新工藝，該工藝是將一定量的金屬液體直接澆入敞開的金屬型內(nèi)，通過沖頭以一定的壓力作用于液體金屬上，使之充填、成形和結晶凝固，并在結晶過程中產(chǎn)生一定量的塑性變形。擠壓鑄造充型平穩(wěn)，沒有湍流和不包卷氣體，金屬直接在壓力下結晶凝固，所以鑄件不會產(chǎn)生氣孔、縮孔和縮松等鑄造缺陷，且組織致密、晶粒細化，機械性能比低壓鑄造件高。產(chǎn)品既有接近鍛件的優(yōu)良機械性能，又有精鑄件一次精密成形的高效率、高精度，且投資大大低于低壓鑄造法。缺點是液態(tài)模鍛的產(chǎn)品與傳統(tǒng)鍛造產(chǎn)品一樣，需要銑削加工來完成輪輻的造型。日本已有相當部分的汽車鋁鋼圈采用擠壓鑄造工藝生產(chǎn)，豐田汽車公司擁有十幾臺全自動擠壓鑄造設備，每臺設備不到2min即可生產(chǎn)一件鋁鋼圈，從澆注金屬液到取出鑄件整個過程都由計算機來控制，自動化程度非常高。國內(nèi)也在廣東建造了一個現(xiàn)代化的擠壓鑄造汽車鋁合金鋼圈廠，已生產(chǎn)多種規(guī)格和型號的汽車鋁鋼圈，經(jīng)鑒定產(chǎn)品質量達到了國外同類產(chǎn)品先進水平。目前世界各國都把擠壓鑄造作為汽車鋁鋼圈生產(chǎn)的方向之一。鑄造旋壓鑄旋分“低壓鑄造+旋壓”和“重力鑄造+旋壓”兩種工藝。目前韓系車企對鋁鋼圈的成型工藝有全面采用“低壓鑄造+旋壓”的趨勢，其它車系也有部分產(chǎn)品對此工藝有需求，該工藝是鑄旋工藝中的主流工藝，做OEM產(chǎn)品的企業(yè)大部分都是采用的這種工藝；同時還有少部分做海外零售市場的企業(yè)采用“重力鑄造+旋壓”的工藝，從理論上講這種工藝是行的通的，它真正把重力鑄造和旋壓兩種工藝的長處結合到了一起，產(chǎn)品品質得到了提升，但是由于毛坯是重力鑄造工藝生產(chǎn)的，因此這種工藝的經(jīng)濟性非常不好，生產(chǎn)成本很高�？傊�，鑄旋的產(chǎn)品，由于輪輻部分是鑄造出來的，它具有與鑄造工藝生產(chǎn)出來的產(chǎn)品具有相同的優(yōu)缺點；而輪輞部分是旋壓出來的，因此氣密性較好。鑄旋產(chǎn)品理論上可以減重，但實際應用上效果不明顯。常規(guī)鍛造鍛造是鋁鋼圈應用較早的成形工藝之一。鍛造鋁鋼圈具有強度高、抗蝕性好、尺寸精確、加工量小等優(yōu)點，一般情況其重量僅相當于同尺寸鋼輪的1/2或更低一些。鍛造鋁鋼圈的晶粒流向與受力的方向一致，其強度、韌性與疲勞強度均顯著優(yōu)于鑄造鋁鋼圈。同時，性能具有很好地再現(xiàn)性，幾乎每個鋼圈具有同樣的力學性能。鍛造鋁鋼圈的典型伸長率為12%~17%，因而能很好的吸收道路的震動和應力。通常鑄造鋼圈具有相當強的承受壓縮力的能力，但承受沖擊、剪切與拉伸載荷的能力則遠不如鍛造鋁鋼圈。鍛造鋼圈具有更高的強度重量比。另外，鍛造鋁鋼圈表面無氣孔，因而具有很好的表面處理能力，不但能保證涂層均勻一致，結合牢靠，而且色彩也好。鍛造鋁鋼圈的最大缺點是生產(chǎn)工序多，生產(chǎn)成本比鑄造的高得多。鑄造鍛造法它是將鑄件作為鍛造工序的坯料使用，對其進行塑性加工的方法。由于將鍛造作為零件最終成形的工序，因此可以消除鑄造缺陷，改善制品的組織結構，使產(chǎn)品的力學性能比鑄件大大提高，同時又充分發(fā)揮了鑄造工藝在成形復雜件方面的優(yōu)勢，使形狀復雜的產(chǎn)品鍛造工序減少，材料利用率大大提高，生產(chǎn)成本降低。用鑄造鍛造技術生產(chǎn)鋁鋼圈，其性能完全可以達到鍛件的力學性能指標，但生產(chǎn)成本可以比普通鍛造件下降30%。目前，該工藝自1996年9月成功地應用到批量生產(chǎn)中以來，已被多家日本公司采用，經(jīng)濟效果良好。目前大陸只有少數(shù)幾個企業(yè)（主要在臺灣六和系統(tǒng)）在采用這種工藝，設備和技術來自保加利亞。半固態(tài)模鍛工藝所謂半固態(tài)模鍛，就是將半固態(tài)坯料加熱到有50%左右體積液相的半固態(tài)狀態(tài)后一次模鍛成形，獲得所需的接近尺寸成品零件的工藝，這是一種介于固態(tài)成形和液態(tài)成形之間的嶄新工藝。半固態(tài)模鍛的優(yōu)點：零件在模內(nèi)收縮較小，易于近終化成形，機械加工量減少；半固態(tài)模鍛件表面平整光滑、內(nèi)部組織致密，晶粒細小，力學性能高于壓鑄和擠壓鑄造件；成形不易裹氣，宏觀氣孔和顯微疏松比常規(guī)鑄件中的少得多；成形溫度低，模具壽命長。近10年來，半固態(tài)成形技術在國外獲得了廣泛的應用，已逐步成為各先進工業(yè)國家競相發(fā)展的一個新領域，被專家學者稱為21世紀新一代新興的金屬成形技術。預計在相當長的一段時期內(nèi)，半固態(tài)成形的主要市場是汽車工業(yè)，應用最成功和最廣泛的是汽車鋁合金零件。美國已建成數(shù)家鋁合金半固態(tài)模鍛工廠，其中美國的AEMP（AlumaxEngineredmetalProcess）公司與Superior工業(yè)公司合作于1992年在阿肯色州建成了全球首家半固態(tài)模鍛鋁合金汽車鋼圈廠。用半固態(tài)模鍛代替低壓鑄造生產(chǎn)ZL101鋁合金車鋼圈，不僅能減少機械加工量和提高生產(chǎn)率，而且還可以提高機械性能，減輕質量。鍛造旋壓比較高端的成形工藝，目前國內(nèi)只有10%左右企業(yè)采用該工藝進行生產(chǎn)，產(chǎn)品主要供應國內(nèi)外的大巴、貨車及高端轎車市場。優(yōu)點是產(chǎn)品內(nèi)在質量好、產(chǎn)品強度高質量輕；缺點是設備造價高，傳統(tǒng)鍛造工藝制造的產(chǎn)品輪輻造型只能靠銑削加工來完成，金屬利用率低且生產(chǎn)效率也不高。鍛造分傳統(tǒng)鍛造和碾鍛，碾鍛可以直接鍛出輪輻的造型。淺析汽車鋼圈的重要性
汽車鋼圈的選購指標。汽車輪胎的使用時間長短，與鋼圈有直接的關系，優(yōu)質的鋼圈能有效的延長使用時間，并且能起到很好的減震效果，大多數(shù)的豪車都會選擇高檔碳纖維鋼圈，其材質硬度很高，即使受到撞擊也不會發(fā)生太大的變形損壞，但平時的私-家車在選擇鋼圈時要格外注意，汽車鋼圈的材質和工藝偶爾會出現(xiàn)差異，在后期使用會出現(xiàn)各種問題，要遵循選購方法才合理。
數(shù)據(jù)處理及結果分析轎車汽車鋼圈的靜力特性分析：靜力分析是不考慮慣性和阻尼影響，用來計算結構受到固定不變載荷作用的應力、應變大小的。汽車鋼圈在ABAQUS中將彎矩等效化，作用在輪轂上的力的形式使它們按60。的余弦分布規(guī)律分布在輪轂面上，并利用公式將力轉換為一定面積上的壓力：式中WO為加載到輪轂上的壓力；W為作用在輪轂上的力；b為載荷作用在輪輞上的寬度，mm；ro為載荷作用面的半徑，mm；θ0為載荷分布角。
輪胎寬度越寬，接地面積越大。在相同材料和相同模式的前提下，在直行狀態(tài)下，具有較大寬度的輪胎的抓地力和牽引力將更好，但是燃料消耗水平將是相應的。增長，因此我們還需要在改變和升級輪胎規(guī)格時權衡利弊。2.扁平比是指從輪輞到胎面的高度與輪胎的較大測量寬度之比，以百分比表示，即高度占寬度的百分比。關于扁平比，大多數(shù)商用汽車使用更多寬度小，內(nèi)徑小和扁平比的輪胎。具有大的平坦比率的輪胎具有相對高的緩沖強度和相對高的舒適性，但是它們在路面上具有差的反饋并且在轉彎期間具有弱的橫向阻力。另一方面，由于側壁較薄，具有較大內(nèi)徑和較小扁平比的輪胎在路面上具有較好的反饋，并且輪胎壁形狀變化很小，這極大地增加了車輛的操縱性，并且經(jīng)常用于具有偏向運動風格的車輛。
下半部分。只有當車輛動起來時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油輸送到變速箱的上半部分，汽車鋼圈生產(chǎn)廠家使其得到潤滑。這就是為什么要讓車動起來的原因，變速箱沒有齒輪油泵，原地熱車只有發(fā)動機在運動，其余部分都處于靜止狀態(tài)。只有在車輛運動起來一段時間后才能改善此類情況。別克關懷愛車管家溫馨提醒：有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時，將換
鋼圈，別名輪圈，即輪胎內(nèi)廓用以支撐輪胎的圓桶形、中心裝配在軸上的部件。常見的汽車鋼圈有鋼質鋼圈及鋁合金質鋼圈。鋼質鋼圈的強度高，汽車鋼圈常用于大型載重汽車；但鋼質鋼圈質量重，外形單一，不符合如今低碳、時尚的理念，正逐漸被鋁合金鋼圈替代。市場上的鋼圈按照材質可以分為鋼鋼圈和合金鋼圈兩大類。鋼質鋼圈最主要的優(yōu)點就是制造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，也就是我們俗稱的便宜又結實。但鋼質鋼圈的缺點也相對比較突出就是外觀丑陋，重量較大，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。相對來說，合金材質鋼圈正好可以彌補這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉動時的變形小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少油耗。合金材質的導熱性能是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動系、輪胎和制動系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金鋼圈都以鋁合金為主。與鋼質汽車鋼圈相比，鋁合金鋼圈的優(yōu)點有哪些？1、省油。平均每個鋁合金鋼圈比相同尺寸的鋼鋼圈輕2kg，一臺轎車用5個便省了不起10kg重量。根據(jù)日本實驗，5座的轎車重量每減輕1kg，一年約或節(jié)省20L汽油。而美國汽車工程師學會發(fā)表的研究報告指出，鋁合金鋼圈雖然比一般鋼鋼圈貴，但每輛汽車跑到2萬km時，其所節(jié)省的燃料費便足吣抵回成本。2、增加發(fā)動機壽命。發(fā)動機負荷與發(fā)動機的壽命呈負相關，負荷越大壽命越短。因鋁合金鋼圈比鋼鋼圈輕，所以可以延長發(fā)動機壽命。3、散熱好。鋁合金的熱傳導系數(shù)為鋼的3倍，散熱效果好。長途高速行駛之時，也能使輪胎保持在適當?shù)臏囟�，使剎車鼓及輪胎不易老化，增加壽命，降低爆胎的機會。4、精度高。鋁合金鋼圈的真圓精度高達0.05mm，運轉平衡性能佳，有利于消除方向盤抖動現(xiàn)象。5、堅固耐用。鋁合金鋼圈抗沖擊力、抗張力及熱力等各項強度較鋼鋼圈要高。這也是鋁合金在國防工業(yè)、航空工業(yè)扮演重要的角色原因之一。6、美觀。一般鋼鋼圈因生產(chǎn)所限，形式單調(diào)呆板，缺乏變化；鋁合金鋼圈則有各式各樣的設計，加上光澤、顏色效果好，從而提高了汽車的價值與美感。鋁合金鋼圈生產(chǎn)工藝重力鑄造金屬型重力鑄造是指在常壓下，液體金屬靠重力作用充填金屬鑄型而獲得鑄件的一種鑄造方法，這也是一種古老的鑄造方法。由于金屬液在金屬鑄型中冷卻速度較快，因而鑄件比砂型鑄造的組織致密，該法工序簡單，生產(chǎn)效率高，設備投資少，生產(chǎn)成本較低，適用于中小規(guī)模生產(chǎn)。但此方法生產(chǎn)的鋁鋼圈內(nèi)部質量較差，縮孔縮松嚴重，澆注過程中氧化膜和熔渣等夾雜物易卷入鑄件，有時也會卷入氣體而形成氣孔缺陷，同時金屬液的收得率也較低。大部分整車廠現(xiàn)已拒絕該工藝生產(chǎn)的車輪，在鋁鋼圈制造行業(yè)有逐漸被邊緣化的趨勢。低壓鑄造低壓鑄造是將鑄型放在一個密閉的爐子上面，型腔的下面用一個管(叫升液管)和爐膛里的金屬液相通。如果在爐膛中金屬液面上加入帶壓力的空氣，金屬液會從升液管中流入型腔。待金屬液凝固以后，將爐膛中的壓縮空氣釋放，未凝固的金屬從升液管中流回到爐中。控制流入爐膛空氣的壓力、速度，就可以控制金屬流入型腔中的速度和壓力，并能讓金屬在壓力下結晶凝固。這種工藝特點是鑄件在壓力下結晶，組織致密，機械性能好，金屬利用率高。低壓鑄造工藝目前在中國大陸已經(jīng)相當成熟，適合少人化生產(chǎn)管理，已經(jīng)被所有整車廠認可是當前中國大陸鋁合金鋼圈制造業(yè)的主流工藝，產(chǎn)品主要銷往OEM和海外零售市場。采用低壓鑄造工藝制造的鋁合金鋼圈，由于輪輻是最后冷卻凝固的，所以部分特殊造型鋼圈的輪輻易出現(xiàn)縮松等質量問題，而輪輞部分由于最早結晶則強度較好。擠壓鑄造法擠壓鑄造也稱為液態(tài)模鍛，是一種集鑄造和鍛造特點于一體的新工藝，該工藝是將一定量的金屬液體直接澆入敞開的金屬型內(nèi)，通過沖頭以一定的壓力作用于液體金屬上，使之充填、成形和結晶凝固，并在結晶過程中產(chǎn)生一定量的塑性變形。擠壓鑄造充型平穩(wěn)，沒有湍流和不包卷氣體，金屬直接在壓力下結晶凝固，所以鑄件不會產(chǎn)生氣孔、縮孔和縮松等鑄造缺陷，且組織致密、晶粒細化，機械性能比低壓鑄造件高。產(chǎn)品既有接近鍛件的優(yōu)良機械性能，又有精鑄件一次精密成形的高效率、高精度，且投資大大低于低壓鑄造法。缺點是液態(tài)模鍛的產(chǎn)品與傳統(tǒng)鍛造產(chǎn)品一樣，需要銑削加工來完成輪輻的造型。日本已有相當部分的汽車鋁鋼圈采用擠壓鑄造工藝生產(chǎn)，豐田汽車公司擁有十幾臺全自動擠壓鑄造設備，每臺設備不到2min即可生產(chǎn)一件鋁鋼圈，從澆注金屬液到取出鑄件整個過程都由計算機來控制，自動化程度非常高。國內(nèi)也在廣東建造了一個現(xiàn)代化的擠壓鑄造汽車鋁合金鋼圈廠，已生產(chǎn)多種規(guī)格和型號的汽車鋁鋼圈，經(jīng)鑒定產(chǎn)品質量達到了國外同類產(chǎn)品先進水平。目前世界各國都把擠壓鑄造作為汽車鋁鋼圈生產(chǎn)的方向之一。鑄造旋壓鑄旋分“低壓鑄造+旋壓”和“重力鑄造+旋壓”兩種工藝。目前韓系車企對鋁鋼圈的成型工藝有全面采用“低壓鑄造+旋壓”的趨勢，其它車系也有部分產(chǎn)品對此工藝有需求，該工藝是鑄旋工藝中的主流工藝，做OEM產(chǎn)品的企業(yè)大部分都是采用的這種工藝；同時還有少部分做海外零售市場的企業(yè)采用“重力鑄造+旋壓”的工藝，從理論上講這種工藝是行的通的，它真正把重力鑄造和旋壓兩種工藝的長處結合到了一起，產(chǎn)品品質得到了提升，但是由于毛坯是重力鑄造工藝生產(chǎn)的，因此這種工藝的經(jīng)濟性非常不好，生產(chǎn)成本很高�？傊�，鑄旋的產(chǎn)品，由于輪輻部分是鑄造出來的，它具有與鑄造工藝生產(chǎn)出來的產(chǎn)品具有相同的優(yōu)缺點；而輪輞部分是旋壓出來的，因此氣密性較好。鑄旋產(chǎn)品理論上可以減重，但實際應用上效果不明顯。常規(guī)鍛造鍛造是鋁鋼圈應用較早的成形工藝之一。鍛造鋁鋼圈具有強度高、抗蝕性好、尺寸精確、加工量小等優(yōu)點，一般情況其重量僅相當于同尺寸鋼輪的1/2或更低一些。鍛造鋁鋼圈的晶粒流向與受力的方向一致，其強度、韌性與疲勞強度均顯著優(yōu)于鑄造鋁鋼圈。同時，性能具有很好地再現(xiàn)性，幾乎每個鋼圈具有同樣的力學性能。鍛造鋁鋼圈的典型伸長率為12%~17%，因而能很好的吸收道路的震動和應力。通常鑄造鋼圈具有相當強的承受壓縮力的能力，但承受沖擊、剪切與拉伸載荷的能力則遠不如鍛造鋁鋼圈。鍛造鋼圈具有更高的強度重量比。另外，鍛造鋁鋼圈表面無氣孔，因而具有很好的表面處理能力，不但能保證涂層均勻一致，結合牢靠，而且色彩也好。鍛造鋁鋼圈的最大缺點是生產(chǎn)工序多，生產(chǎn)成本比鑄造的高得多。鑄造鍛造法它是將鑄件作為鍛造工序的坯料使用，對其進行塑性加工的方法。由于將鍛造作為零件最終成形的工序，因此可以消除鑄造缺陷，改善制品的組織結構，使產(chǎn)品的力學性能比鑄件大大提高，同時又充分發(fā)揮了鑄造工藝在成形復雜件方面的優(yōu)勢，使形狀復雜的產(chǎn)品鍛造工序減少，材料利用率大大提高，生產(chǎn)成本降低。用鑄造鍛造技術生產(chǎn)鋁鋼圈，其性能完全可以達到鍛件的力學性能指標，但生產(chǎn)成本可以比普通鍛造件下降30%。目前，該工藝自1996年9月成功地應用到批量生產(chǎn)中以來，已被多家日本公司采用，經(jīng)濟效果良好。目前大陸只有少數(shù)幾個企業(yè)（主要在臺灣六和系統(tǒng)）在采用這種工藝，設備和技術來自保加利亞。半固態(tài)模鍛工藝所謂半固態(tài)模鍛，就是將半固態(tài)坯料加熱到有50%左右體積液相的半固態(tài)狀態(tài)后一次模鍛成形，獲得所需的接近尺寸成品零件的工藝，這是一種介于固態(tài)成形和液態(tài)成形之間的嶄新工藝。半固態(tài)模鍛的優(yōu)點：零件在模內(nèi)收縮較小，易于近終化成形，機械加工量減少；半固態(tài)模鍛件表面平整光滑、內(nèi)部組織致密，晶粒細小，力學性能高于壓鑄和擠壓鑄造件；成形不易裹氣，宏觀氣孔和顯微疏松比常規(guī)鑄件中的少得多；成形溫度低，模具壽命長。近10年來，半固態(tài)成形技術在國外獲得了廣泛的應用，已逐步成為各先進工業(yè)國家競相發(fā)展的一個新領域，被專家學者稱為21世紀新一代新興的金屬成形技術。預計在相當長的一段時期內(nèi)，半固態(tài)成形的主要市場是汽車工業(yè)，應用最成功和最廣泛的是汽車鋁合金零件。美國已建成數(shù)家鋁合金半固態(tài)模鍛工廠，其中美國的AEMP（AlumaxEngineredmetalProcess）公司與Superior工業(yè)公司合作于1992年在阿肯色州建成了全球首家半固態(tài)模鍛鋁合金汽車鋼圈廠。用半固態(tài)模鍛代替低壓鑄造生產(chǎn)ZL101鋁合金車鋼圈，不僅能減少機械加工量和提高生產(chǎn)率，而且還可以提高機械性能，減輕質量。鍛造旋壓比較高端的成形工藝，目前國內(nèi)只有10%左右企業(yè)采用該工藝進行生產(chǎn)，產(chǎn)品主要供應國內(nèi)外的大巴、貨車及高端轎車市場。優(yōu)點是產(chǎn)品內(nèi)在質量好、產(chǎn)品強度高質量輕；缺點是設備造價高，傳統(tǒng)鍛造工藝制造的產(chǎn)品輪輻造型只能靠銑削加工來完成，金屬利用率低且生產(chǎn)效率也不高。鍛造分傳統(tǒng)鍛造和碾鍛，碾鍛可以直接鍛出輪輻的造型。淺析汽車鋼圈的重要性
汽車鋼圈的選購指標。汽車輪胎的使用時間長短，與鋼圈有直接的關系，優(yōu)質的鋼圈能有效的延長使用時間，并且能起到很好的減震效果，大多數(shù)的豪車都會選擇高檔碳纖維鋼圈，其材質硬度很高，即使受到撞擊也不會發(fā)生太大的變形損壞，但平時的私-家車在選擇鋼圈時要格外注意，汽車鋼圈的材質和工藝偶爾會出現(xiàn)差異，在后期使用會出現(xiàn)各種問題，要遵循選購方法才合理。
數(shù)據(jù)處理及結果分析轎車汽車鋼圈的靜力特性分析：靜力分析是不考慮慣性和阻尼影響，用來計算結構受到固定不變載荷作用的應力、應變大小的。汽車鋼圈在ABAQUS中將彎矩等效化，作用在輪轂上的力的形式使它們按60。的余弦分布規(guī)律分布在輪轂面上，并利用公式將力轉換為一定面積上的壓力：式中WO為加載到輪轂上的壓力；W為作用在輪轂上的力；b為載荷作用在輪輞上的寬度，mm；ro為載荷作用面的半徑，mm；θ0為載荷分布角。
輪胎寬度越寬，接地面積越大。在相同材料和相同模式的前提下，在直行狀態(tài)下，具有較大寬度的輪胎的抓地力和牽引力將更好，但是燃料消耗水平將是相應的。增長，因此我們還需要在改變和升級輪胎規(guī)格時權衡利弊。2.扁平比是指從輪輞到胎面的高度與輪胎的較大測量寬度之比，以百分比表示，即高度占寬度的百分比。關于扁平比，大多數(shù)商用汽車使用更多寬度小，內(nèi)徑小和扁平比的輪胎。具有大的平坦比率的輪胎具有相對高的緩沖強度和相對高的舒適性，但是它們在路面上具有差的反饋并且在轉彎期間具有弱的橫向阻力。另一方面，由于側壁較薄，具有較大內(nèi)徑和較小扁平比的輪胎在路面上具有較好的反饋，并且輪胎壁形狀變化很小，這極大地增加了車輛的操縱性，并且經(jīng)常用于具有偏向運動風格的車輛。
下半部分。只有當車輛動起來時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油輸送到變速箱的上半部分，汽車鋼圈生產(chǎn)廠家使其得到潤滑。這就是為什么要讓車動起來的原因，變速箱沒有齒輪油泵，原地熱車只有發(fā)動機在運動，其余部分都處于靜止狀態(tài)。只有在車輛運動起來一段時間后才能改善此類情況。別克關懷愛車管家溫馨提醒：有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時，將換
