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汽車鋼圈加工鑄造品質(zhì)

鋼圈又叫輪圈。大致可分為烤漆和電鍍兩種。普通車型工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電烤，成本比較經(jīng)濟(jì)而且顏色靚麗、保持時(shí)間長久，如桑塔納、汽車鋼圈批發(fā)東南菱帥或是本田奧德賽。電鍍鋼圈又分電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類型。電鍍銀和水電鍍鋼圈雖然色澤鮮亮生動，但是保持時(shí)間較短，所以價(jià)格相對便宜。純電鍍鋼圈如上海通用產(chǎn)的大別克GL8，色澤保持時(shí)間長久，可說是質(zhì)優(yōu)價(jià)高。中高檔轎車如廣本、奧迪多選用純電鍍鋼圈。電鍍鋼圈什么意思電鍍鋼圈工藝介紹鋁鋼圈電鍍工藝流程1前處理毛坯檢驗(yàn)-機(jī)械拋光-清洗-干燥-檢驗(yàn)-送電鍍2浸鋅檢驗(yàn)-前處理-清洗-堿腐蝕-清洗-清洗-浸鋅-清洗-退鋅-清洗-浸鋅-清洗-清洗3鍍銅預(yù)鍍鎳-清洗-活化-酸銅4鍍鎳鉻拋光-前處理-清洗-活化-除油-鍍半亮鎳-鍍高硫鎳-鍍亮鎳-鍍鉻-檢驗(yàn)具體流程如下前處理線：1，預(yù)脫脂---2，脫脂---3，熱水洗---4，熱水洗---5，酸洗---6，水洗---7，水洗---8，鈍化---9，去離子水洗---10，去離子水洗---11，封閉---12，去離子水洗---13，去離子水洗---熱風(fēng)吹干---烘干---轉(zhuǎn)噴涂線底粉噴涂線：1，靜電除塵---2，底粉噴涂---3，機(jī)械手轉(zhuǎn)線---4，烘干---5，強(qiáng)冷---6，在線打磨---7，人工轉(zhuǎn)線噴漆線：1，靜電除塵---2，底漆噴涂---3，機(jī)械手補(bǔ)噴---4，閃干---5，亮漆噴涂---6，機(jī)械手補(bǔ)噴---7，流平---8，機(jī)械手轉(zhuǎn)線---9，烘干---10，強(qiáng)冷---11，人工轉(zhuǎn)線亮粉噴涂線：1，靜電除塵---2，亮粉噴涂---3，機(jī)械手轉(zhuǎn)線---4，烘干---5，強(qiáng)冷---6，人工轉(zhuǎn)線（更多資訊請?jiān)L問鋼圈修復(fù)多少錢一個(gè)，鋼圈價(jià)格多少，修復(fù)鋼圈一般多少錢）汽車鋼圈大的好處汽車鋼圈多大好？



鋼圈廠家-汽車鋼圈的作用特點(diǎn)汽車鋼圈也被稱為輪子，可以說是汽車的“鞋子”。在我國有一種說法，腳下沒有好鞋，而且差一半。這同樣適用于汽車。一輛好車的車輪肯定不小。輪轂也是許多人修改后的一個(gè)切入點(diǎn)。因?yàn)椴粌H當(dāng)汽車更加美觀時(shí)，還能直接提高汽車的性能。大多數(shù)車輛使用的鋼輪輞是通過壓制和焊接鋼制成的。目前的鋼輪輞由鋼壓制和焊接。目前的鋼圈外圈是精密制造的，適合沒有管子管的輪胎。鋁合金鋼圈重量輕，易于加工。它是整體鑄造的，不易變形，外觀有很多變化。它目前使用，具有燃油經(jīng)濟(jì)性，良好的導(dǎo)熱性，平均強(qiáng)度分布，并降低動態(tài)噪音的強(qiáng)度。輪胎平衡處于前輪定位。如果檢查其中一個(gè)輪胎，如果輪胎不平衡，將導(dǎo)致左右偏航在車輛行駛時(shí)上下波動。方向盤被搖動。駕駛座椅不安靜。它必須在鋼圈中配備重鉛。使其在兩側(cè)均衡。

汽車輪圈輕量化分析研究車輪（也稱鋼圈、汽車輪圈）是介于輪胎和車軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由輪輞和輪輻組成。汽車鋼圈生產(chǎn)廠家現(xiàn)在對車輪強(qiáng)度設(shè)計(jì)分析，多基于經(jīng)驗(yàn)類比和依靠軟件分析，汽車鋼圈生產(chǎn)廠家在基于動態(tài)彎曲疲勞實(shí)驗(yàn)和利用有限元軟件對汽車輪結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行了分析；科研人員根據(jù)彎曲疲勞試驗(yàn)和軟件分析的數(shù)據(jù)提出車輪壽命的預(yù)測方法；科研人員將史密斯公式進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)，然后依據(jù)實(shí)驗(yàn)和軟件對車輪壽命進(jìn)行預(yù)測。

盤點(diǎn)汽車業(yè)將迎來的7項(xiàng)技術(shù)趨勢核心提示：美國電子工程時(shí)報(bào)（EETimes）近期對一些向車企提供技術(shù)支持的知名芯片廠商進(jìn)行了采訪，汽車鋼圈生產(chǎn)廠家歸納出2014年汽車業(yè)將迎來的7項(xiàng)技術(shù)趨勢。如今，汽車制造商正處于腹背受敵的境地。一方面，美國電子工程時(shí)報(bào)（EETimes）近期對一些向車企提供技術(shù)支持的知名芯片廠商進(jìn)行了采訪，歸納出2014年汽車業(yè)將迎來的7項(xiàng)技術(shù)趨勢。如今，汽車制造商正處于腹背受敵的境地。一方面，在不斷追求全新汽車技術(shù)（互聯(lián)汽車、先進(jìn)駕駛輔助等等）的同時(shí)需要滿足各地區(qū)的法規(guī)（碳排放法規(guī)、燃效法規(guī)）；另一方面，傳統(tǒng)車企還要面對谷歌、思科、特斯拉這類創(chuàng)新科技企業(yè)。美國電子工程時(shí)報(bào)（EETimes）近期對一些向車企提供技術(shù)支持的知名芯片廠商進(jìn)行了采訪。話題主要圍繞2014年及今后汽車業(yè)所要面對的7項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)。1、汽車將被軟件化對于車載信息技術(shù)最主要的載體中控臺及儀表板，汽車原始設(shè)備制造商曾要大量的時(shí)間在設(shè)計(jì)、制造原型上�，F(xiàn)在，雖然車企仍然在不斷改進(jìn)車方面技術(shù)，但過程變得更加電子化。利用特殊軟件，設(shè)計(jì)師能夠在相當(dāng)短的時(shí)間內(nèi)修改用戶交互圖形界面和儀表板、娛樂信息顯示屏的配置。英偉達(dá)汽車自動化總監(jiān)DannyShapiro表示：軟件植入汽車不僅改變了設(shè)計(jì)模式，也在改變著用戶在車內(nèi)的行為。美國埃森哲咨詢公司近期的一份全球消費(fèi)者調(diào)查中指出：消費(fèi)者在選購汽車時(shí)，車內(nèi)科技配置對其的吸引力為車輛性能的兩倍。許多車企的下一代新車中均將標(biāo)配能與iOS系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)配合更融洽的車內(nèi)系統(tǒng)。這兩大系統(tǒng)在車載平臺上的競爭將在2014年達(dá)到新的高潮。那么汽車制造商是眼睜睜地看著科技公司入侵汽車，還是加入這一潮流中呢？不同的車企有不同的選擇，或許明年就會有許多車企發(fā)布軟件設(shè)計(jì)師招聘信息。其他的也會尋找自認(rèn)為最好的方案將智能手機(jī)應(yīng)用于車在娛樂信息系統(tǒng)結(jié)合。2、半自動駕駛系統(tǒng)底層平臺的選擇日產(chǎn)與戴姆勒今年宣布將于2020年推出自動駕駛車，相似地，奔馳、本田、沃爾沃均有相關(guān)目標(biāo)。而明年，也是確定半自動駕駛車底層平臺關(guān)鍵的一年，底層平臺的建設(shè)將直接影響到后期全自動駕駛汽車的設(shè)計(jì)。目前仍有人，甚至大部分人還是認(rèn)為2020年實(shí)現(xiàn)自動駕駛是天方夜譚。然而許多車企已經(jīng)在用實(shí)際行動證明這一切不只是夢想。車企為了達(dá)成自己提出的2020目標(biāo)，他們必須在2017年就制造出實(shí)車，因?yàn)榻酉聛淼臅r(shí)間需要進(jìn)行大量道路測試。而作為自動駕駛的基礎(chǔ)，駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)也是目前各車企正在努力的方向。其主要功能包括車道偏離警告、自適應(yīng)巡航、碰撞閃避系統(tǒng)和自動泊車等。配備先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的車輛可以被稱為半自動，因?yàn)樗緳C(jī)仍是主要的車輛操控者。對于那些提出2020年推出自動駕駛車的制造商來說，2014年下半年必須確定半自動駕駛平臺的底層平臺設(shè)計(jì)，否則根本無法實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。3、汽車軟件/硬件升級通常來說，因?yàn)槠�車與其中搭載的電子系統(tǒng)生命周期不在同一頻率，因此車載軟件/硬件的更新一直是一個(gè)很糾結(jié)的問題。然而，這一問題或?qū)⒌玫浇鉀Q。英偉達(dá)自動化業(yè)務(wù)總監(jiān)DannyShapiro表示，自動化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)周期正在縮短。其Tegra2或Tegra3芯片能夠讓汽車制造商輕松地升級車內(nèi)軟件、應(yīng)用。特斯拉已經(jīng)在ModelS中采用了無線軟件更新的方法。奧迪也采用了類似技術(shù)，通過軟件更新將從谷歌地球的衛(wèi)星圖像的地圖視圖進(jìn)一步擴(kuò)大。車內(nèi)硬件系統(tǒng)正變得模塊化，對于汽車制造商來說，硬件升級變的更容易。在將來，消費(fèi)者可能僅需更換一個(gè)陳舊的發(fā)動機(jī)ECU控制系統(tǒng)就能提升車輛馬力。雖然在近期這一憧憬還不會實(shí)現(xiàn)，不過理論上來說，今后更換車載軟件就和現(xiàn)在為電腦添加一根內(nèi)存條這么簡單。4、信息安全汽車黑客并不只在電影中出現(xiàn)。理論上來說，任何車載娛樂信息系統(tǒng)或儀表板向司機(jī)發(fā)送的信息都存在漏洞。2011年加利福尼亞圣地亞哥大學(xué)與華盛頓大學(xué)的研究小組就曾演示過截取信息代碼并篡改達(dá)到控制車輛的目的。他們還撰寫了一篇名為汽車信息入侵的綜合實(shí)驗(yàn)分析的論文。論文中，研究者演示了如何遠(yuǎn)程控制車輛的剎車系統(tǒng)。其表示，如果能夠破壞ECU的橋接模式，那么就能通過無線信號控制剎車系統(tǒng)。今年，這一話題又重新被熱議。兩位汽車安全專家CharlieMiller和ChrisValasek演示了如何侵入車載ECU網(wǎng)絡(luò)。隨著汽車與外界的聯(lián)系變得更加密切，汽車信息安全問題也必須更加注重。5、V2V技術(shù)實(shí)用化先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)無疑是2013年最熱的汽車話題之一。雖然駕駛輔助系統(tǒng)的搭載率越來越高，但與之相配合的V2V/V2I系統(tǒng)的普及率則顯得不足。123最主要的原因在與相關(guān)法規(guī)的不健全，專業(yè)人士指出，這類法規(guī)從指定到完善需要15-20年的時(shí)間。如果將先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)看做單機(jī)的系統(tǒng)，那么V2V則是連網(wǎng)系統(tǒng)。恩智浦半導(dǎo)體全球汽車市場副總裁DrueFreeman表示，僅當(dāng)這兩類系統(tǒng)共同協(xié)作時(shí)，才有可能大幅降低事故率并提升交通效率。的確，駕駛輔助系統(tǒng)與V2X系統(tǒng)之間有部分功能重疊。不過，V2X技術(shù)能夠分辨汽車之間、汽車與基站間的相對位置。Freeman還指出，V2X能夠通過讓司機(jī)提前獲知道路信息，從而在十字路口的視野變得更廣闊。歐洲已經(jīng)建成了一座稱為ITSCorridor的智能交通中心，位于荷蘭、德國和奧地利三個(gè)國家之間。使用802.11p通訊協(xié)議的車輛能夠從中受益，體驗(yàn)真正的V2V技術(shù)。而對于那些尚未配備V2V系統(tǒng)的車輛，ITSCorridor則對其毫無作用。不過，F(xiàn)reeman表示，隨著V2V系統(tǒng)今后搭載率的提升，越來越多的車輛將加入到互聯(lián)的隊(duì)伍中來。然而在美國，V2V技術(shù)的推廣仍存在障礙，美國道路交通安全管理局NHTSA仍未對如何推進(jìn)短程通訊（DSRC）技術(shù)作出任何舉措。6、汽車輕量化輕量化也是近年來汽車行業(yè)不斷探索的一類技術(shù)。如今輕量化、高效率的設(shè)計(jì)正在涌現(xiàn)，例如雷諾Twizy、豐田FT-Bh、通用ultralight、大眾XL-1以及奧迪urbanconcept等等。另外，如今的電動汽車因續(xù)航里程不足這點(diǎn)飽受詬病。借助車身、電池的輕量化技術(shù)，能夠讓電動車行駛里程延長，成為真正的節(jié)能環(huán)保車型。Edison2公司的VLC超輕量化車百公里燃料等同燃效為104mpge.其車身風(fēng)阻系數(shù)僅為0.16，以4千瓦的功率就能保持97公里/時(shí)的高速巡航速度。這款車獲得了美國高效率能源汽車（XPRIZE）大賽500萬美元的設(shè)計(jì)獎。7、駕車人數(shù)減少根據(jù)美國運(yùn)輸部以及美國聯(lián)邦公路管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，在美國，16-39歲年齡段內(nèi)的司機(jī)人數(shù)近幾年來有顯著下跌。這對汽車行業(yè)來說并不是一件好事。汽車制造商正在全力開發(fā)車內(nèi)連接技術(shù)，在以增強(qiáng)車輛安全性為目的的同時(shí)，很大程度上也是為了迎合喜愛電子科技的年輕駕車群體。專業(yè)人士指出，未來的交通趨勢將會是多元化交通，即人們出行不僅是依靠私家汽車，而是通過更多種類的公共交通出行，例如自行車。汽車租賃也將成為一種潮流，甚至今后某塊商業(yè)區(qū)或市中心區(qū)域?qū)�會采用配備智能連接系統(tǒng)的擺渡車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)更便利的交通模式。新老客戶來我公司參觀考察，共謀發(fā)展。關(guān)于公司產(chǎn)品，可以登錄：http：///查看汽車鋼圈與汽車鋁圈哪種好