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汽車鋼圈型號(hào)方便客商
來源：汽車鋼圈 作者：巨國(guó)汽車鋼圈 發(fā)布：2021/3/23
汽車鋼圈型號(hào)方便客商
輪胎充氣要注意安全，隨時(shí)使用氣壓表檢查輪胎的氣壓，避免因?yàn)槌錃膺^多，讓輪胎爆裂。2、車輛在停止行駛之后，汽車鋼圈生產(chǎn)廠家必須要等輪胎散熱之后再進(jìn)行充氣，因?yàn)檐囕v行駛的時(shí)候胎溫會(huì)上升，對(duì)氣壓有一定的影響。3、檢查氣門嘴，如果氣門嘴和氣門芯配合的不平整，有凸出凹進(jìn)現(xiàn)象及其它缺陷，都會(huì)造成充氣不便以及量氣壓。4、在充氣的時(shí)候要注意輪胎的情節(jié)，充入的空氣中不能夠含有水分以及油液，防止胎橡膠變質(zhì)損壞。5、充氣時(shí)不能超過標(biāo)準(zhǔn)氣壓過多之后再行放氣，也不能夠因?yàn)殚L(zhǎng)期在我不能充氣而過多的充氣，如果超過標(biāo)準(zhǔn)過多會(huì)促進(jìn)簾線過分伸張，引起強(qiáng)力降低，影響到輪胎的壽命。6、在對(duì)輪胎充氣之前要將氣門嘴上的灰塵擦凈，不要松動(dòng)氣門芯，充氣完畢之后要用肥皂水涂在氣門嘴上，檢查是否有漏氣，并將氣門嘴帽配齊裝緊，防止泥沙進(jìn)入氣門嘴內(nèi)部。7、對(duì)子午線胎充氣的時(shí)候，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)的原因，下沉量、接地面積都比較大，往往會(huì)認(rèn)為充氣不足而出現(xiàn)過多充氣，相反，因其下沉量和接地面積本來就較大，在氣壓不足時(shí)也誤認(rèn)為已充足。8、對(duì)于隨車的氣壓表或者胎工使用的其氣壓表都是要進(jìn)行定期的校對(duì)，從而保證氣壓表檢查的很準(zhǔn)確。更多詳情請(qǐng)咨詢輪胎扁平率對(duì)汽車性能的影響
鋼圈廠家-汽車輪轂擦傷的快速處理方法當(dāng)輪轂表面有難以去除的污漬時(shí)，請(qǐng)使用專業(yè)的清潔劑，這種清潔劑通�？梢暂p柔有效地去除污漬，并減少鋁合金車圈表面的損壞。但是，輪轂本身上有金屬保護(hù)膜，因此必須注意不要使用油漆增白劑或其他研磨材料。在駕駛過程中也要小心，以防止劃傷輪轂造成的“劃傷”。一旦變形或劃傷，應(yīng)盡快重新粉刷和修復(fù)。如果你想避免這種現(xiàn)象，汽車應(yīng)該在新的時(shí)候在輪輞上定期清洗。輪輞應(yīng)每周至少清洗一次，先用水清洗，再用清潔劑清洗，再用海綿清洗。用大量清水沖洗。
關(guān)于鋼圈數(shù)據(jù)的解釋：寬度：又稱為“J值”（單位英寸），指鋼圈兩側(cè)凸緣之間的距離。J數(shù)越大意味著可以裝更寬的胎。偏距：又稱為“ET”（單位是mm），汽車鋼圈價(jià)格是指鋼圈中心線到安裝面的距離。ET越小，安裝后鋼圈就會(huì)爆出車外越多。ET決定了鋼圈是否與車輛部件產(chǎn)生摩擦，假如新鋼圈的ET比原裝鋼圈大，或者是寬度過大，都可能會(huì)出現(xiàn)刮避震或刮外側(cè)葉子板。刮避震可以加裝墊片墊出來，刮葉子板可以外拋葉子板（前提是不爆的太多）或者做車身寬體（追求好看完美的做法，當(dāng)然成本不低）。鋼圈孔距與孔位：鋼圈孔距又叫做“PCD”，是指鋼圈中央的固定螺栓間的直徑，一般的鋼圈大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，（專業(yè)越野車多數(shù)為6孔）而螺栓的距離卻也各有不同，以5X114.3為例，就代表這顆鋼圈的PCD是114.3mm，孔位5顆螺栓。一款鋼圈除了光看好不好看，還得看數(shù)據(jù)合不合適裝你車，像5X100就不能裝5X114.3一樣鋼圈的制造方式：一、鑄造（分為普通澆鑄，旋壓鑄造，輕量化鑄造等，每個(gè)品牌的命名方式都不一樣。就如同汽車的VVTIVTI之類的，統(tǒng)稱可變正時(shí)調(diào)校的好壞差別很多�。�1：重力鑄造是把液態(tài)的合金倒進(jìn)鑄模里冷卻成型，由于制造過程簡(jiǎn)單，鑄模耐用，成為成本最低的制造方式。（X寶山貨基本都是這類鑄造方式，成本低廉）2：低壓鑄造是用較小的壓力把液態(tài)合金壓進(jìn)鑄模里，令分子的分布平均，少砂孔，造型可以更復(fù)雜和精致。（ENKEI的MAT技術(shù)RAYS的GRAMLIGHTS系列的輕量化鑄造等每個(gè)品牌命名方式都不同，原理是差不多一樣的，做的好不好就看廠家加工方式）不過除了這種比較常規(guī)的鑄造方式，還有一種來自日本Kosei的“FSW”鑄造技術(shù)，Kosei所獨(dú)有的核心技術(shù)SuperForming（塑性延伸成型，也算旋壓鑄造的一種）該技術(shù)在鑄造鋼圈業(yè)界屬于頂尖技術(shù)工藝，既保證了輕量化同時(shí)還保證了鋼圈的強(qiáng)度。后期焊接由一個(gè)高速旋轉(zhuǎn)的圓柱體形狀焊頭在工件的接縫處旋轉(zhuǎn)，使其與焊接工件材料進(jìn)行摩擦，將連接部位的材料溫度升高軟化，隨著攪拌頭向前移動(dòng)，金屬向攪拌頭后方流動(dòng)形成致密焊縫。這樣的好處便是可以讓鋼圈在焊接部位減少材料的變形保持剛性。二、鍛造（分為冷鍛，熱鍛）（冷鍛其實(shí)也算是熱鍛，只不過是鍛壓機(jī)鍛造出鋁坯出售給其他廠家CNC加工出售，熱鍛成型的鋼圈比其他后期加工的鋼圈更加堅(jiān)固耐用以及輕量化，日本的鍛圈基本上都是熱鍛成型的）前期后期制作加工工藝不同的質(zhì)量差別很大的，就好比發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校，底盤調(diào)校之類的有偏向于運(yùn)動(dòng)還是舒適。（美觀與耐用））3：更加頂級(jí)的（鍛鎂合金）賽事用的多，價(jià)格喜感（國(guó)內(nèi)也有鍛鎂，質(zhì)量不得而知。和碳纖維鋼圈（跟親近民用相距還是有點(diǎn)遠(yuǎn)，天價(jià)，科尼賽克ONE1用的就是碳纖維鋼圈，價(jià)格可自行腦補(bǔ)。鍛造工藝：鍛造則是使用鋼制模子，將加熱軟化的鋁塊置于其中，用沖壓的方法使其成型，待冷卻之后再經(jīng)過機(jī)械加工制成。鑄造容易大量生產(chǎn)，而鍛造由于工序較為復(fù)雜，因而制造成本較為高昂，但鍛造鋼圈在生產(chǎn)過程中由于鋁塊經(jīng)過不斷沖壓，因此在成型之后，其分子結(jié)構(gòu)會(huì)變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強(qiáng)度下，鍛造鋼圈也比鑄造鋼圈質(zhì)量更輕，更堅(jiān)固，其次，鍛造鋼圈在造型設(shè)計(jì)上也更為靈活。（高檔汽車車身也不缺少鍛造件，例如下擺臂，塔頂?shù)鹊�，很多性能車原廠就配備鍛造輪圈）鍛造機(jī)也分噸位級(jí)別，世界頂級(jí)的BBS用以制作鍛造輪圈的機(jī)器主要有3千噸、5千噸、7千噸、8千噸以及9千噸的鍛壓機(jī)，根據(jù)不同輪圈的設(shè)計(jì)、不同的鍛造壓力去選擇不同的鍛壓機(jī)去生產(chǎn)輪圈。而RAYS公司是日本唯一使用1萬噸鍛壓機(jī)一次成型制造合金輪圈的廠商。在這里需要說明的是，不是擁有了高級(jí)“噸位”的鍛壓設(shè)備就決定輪圈技術(shù)和輪圈價(jià)格的高低，日本BBS擁有9千噸鍛壓機(jī)，其采用的三次鍛造技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)輪圈，而日本RAYS擁有1萬噸的鍛壓機(jī)，主要采用的是雙重壓力的鍛造技術(shù)。你要是問哪種工藝更好？顯然是沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的，理論上來說，采用1萬噸所旋壓處理的輪圈，其分子密度要比9千噸的好，如果從輪圈出品的細(xì)膩度方面考慮，三次鍛造技術(shù)會(huì)有很大的優(yōu)勢(shì)，但是，這僅僅建立在不同鍛壓機(jī)，所開始生產(chǎn)輪圈的最初步驟而已。質(zhì)量的好壞也得看不同的處理工藝，這也是各大鍛造廠商家的看家本領(lǐng)以及商業(yè)機(jī)密。當(dāng)然咱國(guó)家也有鍛造鈴，只不過噸位只有4000噸，6000噸兩種，可能是處理工藝不行導(dǎo)致質(zhì)量還不如別人家的旋壓鑄造好。只能說國(guó)貨還需努力。汽車鋼圈應(yīng)該如何保養(yǎng)維護(hù)？
鋼質(zhì)鋼圈：主要的優(yōu)點(diǎn)就是制造工藝簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)，也就是我們俗稱的便宜又結(jié)實(shí)。但鋼質(zhì)鋼圈的缺點(diǎn)也相對(duì)比較突出就是外觀不夠美觀，重量較大，汽車鋼圈慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。3、合金材質(zhì)鋼圈：重量較輕，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少了油耗。合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對(duì)于車輛的制動(dòng)系，輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。
輪胎充氣要注意安全，隨時(shí)使用氣壓表檢查輪胎的氣壓，避免因?yàn)槌錃膺^多，讓輪胎爆裂。2、車輛在停止行駛之后，汽車鋼圈生產(chǎn)廠家必須要等輪胎散熱之后再進(jìn)行充氣，因?yàn)檐囕v行駛的時(shí)候胎溫會(huì)上升，對(duì)氣壓有一定的影響。3、檢查氣門嘴，如果氣門嘴和氣門芯配合的不平整，有凸出凹進(jìn)現(xiàn)象及其它缺陷，都會(huì)造成充氣不便以及量氣壓。4、在充氣的時(shí)候要注意輪胎的情節(jié)，充入的空氣中不能夠含有水分以及油液，防止胎橡膠變質(zhì)損壞。5、充氣時(shí)不能超過標(biāo)準(zhǔn)氣壓過多之后再行放氣，也不能夠因?yàn)殚L(zhǎng)期在我不能充氣而過多的充氣，如果超過標(biāo)準(zhǔn)過多會(huì)促進(jìn)簾線過分伸張，引起強(qiáng)力降低，影響到輪胎的壽命。6、在對(duì)輪胎充氣之前要將氣門嘴上的灰塵擦凈，不要松動(dòng)氣門芯，充氣完畢之后要用肥皂水涂在氣門嘴上，檢查是否有漏氣，并將氣門嘴帽配齊裝緊，防止泥沙進(jìn)入氣門嘴內(nèi)部。7、對(duì)子午線胎充氣的時(shí)候，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)的原因，下沉量、接地面積都比較大，往往會(huì)認(rèn)為充氣不足而出現(xiàn)過多充氣，相反，因其下沉量和接地面積本來就較大，在氣壓不足時(shí)也誤認(rèn)為已充足。8、對(duì)于隨車的氣壓表或者胎工使用的其氣壓表都是要進(jìn)行定期的校對(duì)，從而保證氣壓表檢查的很準(zhǔn)確。更多詳情請(qǐng)咨詢輪胎扁平率對(duì)汽車性能的影響
鋼圈廠家-汽車輪轂擦傷的快速處理方法當(dāng)輪轂表面有難以去除的污漬時(shí)，請(qǐng)使用專業(yè)的清潔劑，這種清潔劑通�？梢暂p柔有效地去除污漬，并減少鋁合金車圈表面的損壞。但是，輪轂本身上有金屬保護(hù)膜，因此必須注意不要使用油漆增白劑或其他研磨材料。在駕駛過程中也要小心，以防止劃傷輪轂造成的“劃傷”。一旦變形或劃傷，應(yīng)盡快重新粉刷和修復(fù)。如果你想避免這種現(xiàn)象，汽車應(yīng)該在新的時(shí)候在輪輞上定期清洗。輪輞應(yīng)每周至少清洗一次，先用水清洗，再用清潔劑清洗，再用海綿清洗。用大量清水沖洗。
關(guān)于鋼圈數(shù)據(jù)的解釋：寬度：又稱為“J值”（單位英寸），指鋼圈兩側(cè)凸緣之間的距離。J數(shù)越大意味著可以裝更寬的胎。偏距：又稱為“ET”（單位是mm），汽車鋼圈價(jià)格是指鋼圈中心線到安裝面的距離。ET越小，安裝后鋼圈就會(huì)爆出車外越多。ET決定了鋼圈是否與車輛部件產(chǎn)生摩擦，假如新鋼圈的ET比原裝鋼圈大，或者是寬度過大，都可能會(huì)出現(xiàn)刮避震或刮外側(cè)葉子板。刮避震可以加裝墊片墊出來，刮葉子板可以外拋葉子板（前提是不爆的太多）或者做車身寬體（追求好看完美的做法，當(dāng)然成本不低）。鋼圈孔距與孔位：鋼圈孔距又叫做“PCD”，是指鋼圈中央的固定螺栓間的直徑，一般的鋼圈大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，（專業(yè)越野車多數(shù)為6孔）而螺栓的距離卻也各有不同，以5X114.3為例，就代表這顆鋼圈的PCD是114.3mm，孔位5顆螺栓。一款鋼圈除了光看好不好看，還得看數(shù)據(jù)合不合適裝你車，像5X100就不能裝5X114.3一樣鋼圈的制造方式：一、鑄造（分為普通澆鑄，旋壓鑄造，輕量化鑄造等，每個(gè)品牌的命名方式都不一樣。就如同汽車的VVTIVTI之類的，統(tǒng)稱可變正時(shí)調(diào)校的好壞差別很多�。�1：重力鑄造是把液態(tài)的合金倒進(jìn)鑄模里冷卻成型，由于制造過程簡(jiǎn)單，鑄模耐用，成為成本最低的制造方式。（X寶山貨基本都是這類鑄造方式，成本低廉）2：低壓鑄造是用較小的壓力把液態(tài)合金壓進(jìn)鑄模里，令分子的分布平均，少砂孔，造型可以更復(fù)雜和精致。（ENKEI的MAT技術(shù)RAYS的GRAMLIGHTS系列的輕量化鑄造等每個(gè)品牌命名方式都不同，原理是差不多一樣的，做的好不好就看廠家加工方式）不過除了這種比較常規(guī)的鑄造方式，還有一種來自日本Kosei的“FSW”鑄造技術(shù)，Kosei所獨(dú)有的核心技術(shù)SuperForming（塑性延伸成型，也算旋壓鑄造的一種）該技術(shù)在鑄造鋼圈業(yè)界屬于頂尖技術(shù)工藝，既保證了輕量化同時(shí)還保證了鋼圈的強(qiáng)度。后期焊接由一個(gè)高速旋轉(zhuǎn)的圓柱體形狀焊頭在工件的接縫處旋轉(zhuǎn)，使其與焊接工件材料進(jìn)行摩擦，將連接部位的材料溫度升高軟化，隨著攪拌頭向前移動(dòng)，金屬向攪拌頭后方流動(dòng)形成致密焊縫。這樣的好處便是可以讓鋼圈在焊接部位減少材料的變形保持剛性。二、鍛造（分為冷鍛，熱鍛）（冷鍛其實(shí)也算是熱鍛，只不過是鍛壓機(jī)鍛造出鋁坯出售給其他廠家CNC加工出售，熱鍛成型的鋼圈比其他后期加工的鋼圈更加堅(jiān)固耐用以及輕量化，日本的鍛圈基本上都是熱鍛成型的）前期后期制作加工工藝不同的質(zhì)量差別很大的，就好比發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校，底盤調(diào)校之類的有偏向于運(yùn)動(dòng)還是舒適。（美觀與耐用））3：更加頂級(jí)的（鍛鎂合金）賽事用的多，價(jià)格喜感（國(guó)內(nèi)也有鍛鎂，質(zhì)量不得而知。和碳纖維鋼圈（跟親近民用相距還是有點(diǎn)遠(yuǎn)，天價(jià)，科尼賽克ONE1用的就是碳纖維鋼圈，價(jià)格可自行腦補(bǔ)。鍛造工藝：鍛造則是使用鋼制模子，將加熱軟化的鋁塊置于其中，用沖壓的方法使其成型，待冷卻之后再經(jīng)過機(jī)械加工制成。鑄造容易大量生產(chǎn)，而鍛造由于工序較為復(fù)雜，因而制造成本較為高昂，但鍛造鋼圈在生產(chǎn)過程中由于鋁塊經(jīng)過不斷沖壓，因此在成型之后，其分子結(jié)構(gòu)會(huì)變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強(qiáng)度下，鍛造鋼圈也比鑄造鋼圈質(zhì)量更輕，更堅(jiān)固，其次，鍛造鋼圈在造型設(shè)計(jì)上也更為靈活。（高檔汽車車身也不缺少鍛造件，例如下擺臂，塔頂?shù)鹊�，很多性能車原廠就配備鍛造輪圈）鍛造機(jī)也分噸位級(jí)別，世界頂級(jí)的BBS用以制作鍛造輪圈的機(jī)器主要有3千噸、5千噸、7千噸、8千噸以及9千噸的鍛壓機(jī)，根據(jù)不同輪圈的設(shè)計(jì)、不同的鍛造壓力去選擇不同的鍛壓機(jī)去生產(chǎn)輪圈。而RAYS公司是日本唯一使用1萬噸鍛壓機(jī)一次成型制造合金輪圈的廠商。在這里需要說明的是，不是擁有了高級(jí)“噸位”的鍛壓設(shè)備就決定輪圈技術(shù)和輪圈價(jià)格的高低，日本BBS擁有9千噸鍛壓機(jī)，其采用的三次鍛造技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)輪圈，而日本RAYS擁有1萬噸的鍛壓機(jī)，主要采用的是雙重壓力的鍛造技術(shù)。你要是問哪種工藝更好？顯然是沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的，理論上來說，采用1萬噸所旋壓處理的輪圈，其分子密度要比9千噸的好，如果從輪圈出品的細(xì)膩度方面考慮，三次鍛造技術(shù)會(huì)有很大的優(yōu)勢(shì)，但是，這僅僅建立在不同鍛壓機(jī)，所開始生產(chǎn)輪圈的最初步驟而已。質(zhì)量的好壞也得看不同的處理工藝，這也是各大鍛造廠商家的看家本領(lǐng)以及商業(yè)機(jī)密。當(dāng)然咱國(guó)家也有鍛造鈴，只不過噸位只有4000噸，6000噸兩種，可能是處理工藝不行導(dǎo)致質(zhì)量還不如別人家的旋壓鑄造好。只能說國(guó)貨還需努力。汽車鋼圈應(yīng)該如何保養(yǎng)維護(hù)？
鋼質(zhì)鋼圈：主要的優(yōu)點(diǎn)就是制造工藝簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)，也就是我們俗稱的便宜又結(jié)實(shí)。但鋼質(zhì)鋼圈的缺點(diǎn)也相對(duì)比較突出就是外觀不夠美觀，重量較大，汽車鋼圈慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。3、合金材質(zhì)鋼圈：重量較輕，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少了油耗。合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對(duì)于車輛的制動(dòng)系，輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。
