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汽車鋼圈批發(fā)獨(dú)樹一幟
來源：汽車鋼圈 作者：巨國汽車鋼圈 發(fā)布：2021/5/12
汽車鋼圈批發(fā)獨(dú)樹一幟
自動(dòng)駐車按鈕，這個(gè)按鈕對(duì)于很多新手來說至關(guān)重要，它的存在會(huì)防止車子溜車，因此新手們記得把這個(gè)功能按鈕打開。汽車鋼圈關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP按鈕，由于這個(gè)按鈕一般設(shè)計(jì)在中控位置，很容易打開或是關(guān)閉，當(dāng)這個(gè)按鈕關(guān)閉后在極限彎道或是雨天路滑時(shí)，會(huì)大幅增加翻車幾率。其實(shí)除了以上按鈕誤按后容易造成安全隱患，在駕駛過程中如果我們不注意交通規(guī)則，那么更大的安全隱患將會(huì)走向你，安全文明駕駛，希望能夠在每個(gè)人的心中生根發(fā)芽。
汽車鋼圈起泡問題。不久前有車主在車買回去1年時(shí)間左右，車輪上汽車鋼圈表面就出現(xiàn)了起泡和銹蝕現(xiàn)象，有位車主就是4個(gè)車輪的鋼圈都起了泡，有些還出現(xiàn)銹斑，損傷的程度比較嚴(yán)重。為了美觀起見，車主決定自己去汽配市場更換新的。賣鋼圈的攤主說這純屬質(zhì)量問題，應(yīng)該找4S店去。現(xiàn)在有一些批量大、與廠家關(guān)系鐵的經(jīng)銷商如果能從廠家拿到貨，并以與4S店一樣的價(jià)格銷售，利潤應(yīng)在60%～70%。所以，汽配城里的店家才會(huì)有很大的讓利空間。如果拋開市場上的流通環(huán)節(jié)費(fèi)用，即使這些經(jīng)銷商把價(jià)格再放低30%，他們能賺的錢也不比4S店賺得少，這樣的生意就是這樣做出來的。所以當(dāng)車主在買汽車鋼圈的時(shí)候就得用磁鋼來吸一下，如果能把鋼圈吸住，那鋼圈就不是鋁合金做的。一般的鋼材假如在外面鍍鉻，這樣的鋼圈的質(zhì)量是不好的。
選擇好的鋼圈就少了一些因?yàn)殇撊Ω鼡Q產(chǎn)生的繁瑣問題鋼圈的選擇是很關(guān)鍵的，大家在進(jìn)行鋼圈的選擇時(shí)，需要考慮的問題有很多，大家一定要重視起來，這樣就能夠選擇一個(gè)質(zhì)量過關(guān)的鋼圈汽車鋼圈批發(fā)，提升汽車的性能。那么，在選購時(shí)，究竟應(yīng)該要注意些什么呢？下面就讓汽車鋼圈批發(fā)的專業(yè)人士來告訴你吧。第一，形狀：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、密集的鋼圈的確很美觀，顯得有檔次，但很容易在洗車的時(shí)候被拒洗或是多收錢，因?yàn)樗雌饋硖闊�。簡約的鋼圈反而動(dòng)感十足，干凈利落。當(dāng)然如果您不怕麻煩，倒也無妨。時(shí)下深入人心的的鋁合金鋼圈，與過去的鐵鑄鋼圈相比，抗變形程度有了很大提高，重量大幅度減輕，車動(dòng)力損失小，跑起來快，省油而且散熱性好，為廣大車主所喜愛。
在2019以及可預(yù)見的未來幾年里中國大陸鋁合金鋼圈（或輕質(zhì)合金車輪）行業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)下面幾個(gè)趨勢(shì)或特點(diǎn)：第一、本土產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)鏊俪掷m(xù)減緩。從宏觀上來看，汽車鋼圈2018年全球經(jīng)濟(jì)除了美國以外，其他國家GDP增速都在明顯放緩，去年12月31日國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，12月全國制造業(yè)PMI為49.4%，較11月繼續(xù)下滑0.6個(gè)百分點(diǎn)，不僅降至榮枯線以下，還創(chuàng)下2016年3月以來新低、2009年以來同期新低，制造業(yè)景氣度明顯轉(zhuǎn)差；1月21日官方剛剛公布的2018年GDP數(shù)據(jù)也顯示了我國經(jīng)濟(jì)放緩的趨勢(shì)：去年一、二、三、四季度GDP的增長分別是6.8%、6.7%、6.5%、6.4%，全年增長6.6%；至于2019，中國社科院近日發(fā)布的“藍(lán)皮書”研究報(bào)告預(yù)測(cè)今年中國GDP增速將繼續(xù)下降，預(yù)計(jì)比2018年回落0.2個(gè)百分點(diǎn)左右。以上就是我們所處經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的現(xiàn)狀。我們的鋁合金鋼圈行業(yè)是與汽車制造和汽車服務(wù)業(yè)密切相關(guān)的，而汽車行業(yè)又與整個(gè)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境密不可分，雖然去年我國汽車產(chǎn)銷量依然連續(xù)十年蟬聯(lián)世界第一，但已增長乏力疲態(tài)盡顯，而且目前汽車產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，據(jù)普華永道（PwC）提供的數(shù)據(jù)，大陸目前的汽車年產(chǎn)能已達(dá)到4，300萬輛，而2018年的生產(chǎn)量才2，780.90萬輛，硬件利用率不及七成。去年新能源汽車產(chǎn)銷量的逆勢(shì)增長和今年初特斯拉上海超級(jí)工廠的開建，曾經(jīng)讓部分媒體異�？簥^，認(rèn)為這是中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的開始，甚至有些人已經(jīng)迫不及待的預(yù)測(cè)了十年后新能源汽車銷量將超過千萬輛，這個(gè)愿望當(dāng)然是值得肯定的，但不要忘記，讓我們目前乘用車銷售陷入低谷的原因之一就是汽車購置稅的優(yōu)惠政策，它過去的實(shí)施透支了未來，它后來的取消又導(dǎo)致了現(xiàn)在。那么2020年新能源汽車補(bǔ)貼也將退出市場，這將導(dǎo)致什么結(jié)果，答案不言自明，況且在當(dāng)今世界上現(xiàn)有純電動(dòng)車的技術(shù)根本談不上節(jié)能環(huán)保，僅僅是污染和能耗的轉(zhuǎn)移而已，電動(dòng)車的發(fā)展與前面討論過的鎂合金材料的應(yīng)用一樣，前景廣闊但都需要關(guān)鍵技術(shù)的突破，都還有很長的路要走，操之過急不但產(chǎn)品本身成本高企，社會(huì)負(fù)擔(dān)也會(huì)加重，這樣類似的經(jīng)歷在上個(gè)世紀(jì)我們都曾經(jīng)有過，所以新能源汽車的暫時(shí)走好并不代表汽車行業(yè)整體的趨勢(shì)將會(huì)反彈走強(qiáng)，這只是政策催生出的一個(gè)意外而已，所以與汽車行業(yè)密切相關(guān)的鋁合金鋼圈（或輕質(zhì)合金車輪）行業(yè)持續(xù)高速增長的勢(shì)頭也就自然會(huì)因?yàn)樯鲜龃蟓h(huán)境因素的影響而逐步放緩。第二、本土企業(yè)對(duì)外投資擴(kuò)產(chǎn)的力度加大。就在中國與美國的貿(mào)易談判懸而未決之際，繼歐盟、印度、澳大利亞、阿根廷之后，我們“一帶一路”上的重要合作伙伴歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟（俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯、吉爾吉斯斯坦和亞美尼亞）也毫不客氣的給我們祭出了新年第一刀，2019年1月10日歐亞經(jīng)濟(jì)委員會(huì)裁定原產(chǎn)于中國的進(jìn)口鋁合金鋼圈存在傾銷，建議征收為期五年的反傾銷稅，稅率為33.66%。至此，總計(jì)占全球GDP一半以上的經(jīng)濟(jì)體都有過對(duì)原產(chǎn)于中國大陸的鋁合金鋼圈產(chǎn)品進(jìn)行“制裁”的歷史了，如果剔除中國GDP的數(shù)值這個(gè)比例將是68.44%（以2017年各經(jīng)濟(jì)體公布的GDP數(shù)據(jù)計(jì)算），我們相信這次“歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟”的反傾銷絕對(duì)不會(huì)是其他經(jīng)濟(jì)體對(duì)我們“制裁”的zui后一次，所以隨著反傾銷稅率的提高、反傾銷區(qū)域的擴(kuò)大，那些出口訂單較多且有條件的本土鋼圈企業(yè)一定會(huì)加快海外投資的步伐或加大擴(kuò)充海外產(chǎn)能的力度，例如浙江今飛，繼保定立中、中信戴卡和浙江萬豐之后，也在去年底對(duì)外宣布海外建廠了，其原因也概莫如此。另外，中國大陸人工、能源、運(yùn)輸、稅費(fèi)、環(huán)保等成本全面上漲的壓力，也會(huì)迫使有條件的本土鋁合金車輪企業(yè)逐步將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到海外那些成本較低的國家去，還記得當(dāng)初國外鋼圈企業(yè)是怎么來大陸投資的嗎？我們現(xiàn)在走的也是同一條道路，只是今天產(chǎn)品的價(jià)格和利潤率都與當(dāng)年不可同日而語罷了。第三、產(chǎn)品利潤率進(jìn)一步降低，OEM市場固化。相對(duì)于整車廠來說，市場競爭激烈、技術(shù)門檻不高的零部件的制造商們毫無疑問是弱勢(shì)群體，即使是在歷史上有過的短暫的“賣方市場”時(shí)期，供應(yīng)商們也鮮有敢任性的；相反，整車廠對(duì)普通零部件供應(yīng)商“指定生產(chǎn)檢驗(yàn)設(shè)備和原輔材料”、“供貨價(jià)格逐年遞降”等做法卻是家常便飯，特別是目前這種市場萎縮、銷售低迷的情況下，整車廠面對(duì)一般供應(yīng)商的大門只能會(huì)門檻會(huì)越來越高，門縫越來越窄。其實(shí)這個(gè)問題我們?cè)缭凇丁昂眮砼R，汽車銷量持續(xù)走低，鋁合金鋼圈市場會(huì)受影響嗎？》一文中討論過，我們今天想說的是，雖然零部件供應(yīng)商們?cè)谄噺S日子不好過的時(shí)候，“應(yīng)邀”額外降低已供產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)算價(jià)格，是出于與車廠“共克時(shí)艱”的好意，但是現(xiàn)在加工費(fèi)降下來了，還能指望將來風(fēng)調(diào)雨順的時(shí)節(jié)再漲上去嗎？而且zui關(guān)鍵的是這個(gè)降下來的價(jià)格你不接受，自有別的供應(yīng)商來接，所以鋁合金鋼圈的利潤只能是會(huì)越來越低�；仡�2018中國大陸鋁合金鋼圈項(xiàng)目投資增速放緩冷中有熱
自動(dòng)駐車按鈕，這個(gè)按鈕對(duì)于很多新手來說至關(guān)重要，它的存在會(huì)防止車子溜車，因此新手們記得把這個(gè)功能按鈕打開。汽車鋼圈關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP按鈕，由于這個(gè)按鈕一般設(shè)計(jì)在中控位置，很容易打開或是關(guān)閉，當(dāng)這個(gè)按鈕關(guān)閉后在極限彎道或是雨天路滑時(shí)，會(huì)大幅增加翻車幾率。其實(shí)除了以上按鈕誤按后容易造成安全隱患，在駕駛過程中如果我們不注意交通規(guī)則，那么更大的安全隱患將會(huì)走向你，安全文明駕駛，希望能夠在每個(gè)人的心中生根發(fā)芽。
汽車鋼圈起泡問題。不久前有車主在車買回去1年時(shí)間左右，車輪上汽車鋼圈表面就出現(xiàn)了起泡和銹蝕現(xiàn)象，有位車主就是4個(gè)車輪的鋼圈都起了泡，有些還出現(xiàn)銹斑，損傷的程度比較嚴(yán)重。為了美觀起見，車主決定自己去汽配市場更換新的。賣鋼圈的攤主說這純屬質(zhì)量問題，應(yīng)該找4S店去。現(xiàn)在有一些批量大、與廠家關(guān)系鐵的經(jīng)銷商如果能從廠家拿到貨，并以與4S店一樣的價(jià)格銷售，利潤應(yīng)在60%～70%。所以，汽配城里的店家才會(huì)有很大的讓利空間。如果拋開市場上的流通環(huán)節(jié)費(fèi)用，即使這些經(jīng)銷商把價(jià)格再放低30%，他們能賺的錢也不比4S店賺得少，這樣的生意就是這樣做出來的。所以當(dāng)車主在買汽車鋼圈的時(shí)候就得用磁鋼來吸一下，如果能把鋼圈吸住，那鋼圈就不是鋁合金做的。一般的鋼材假如在外面鍍鉻，這樣的鋼圈的質(zhì)量是不好的。
選擇好的鋼圈就少了一些因?yàn)殇撊Ω鼡Q產(chǎn)生的繁瑣問題鋼圈的選擇是很關(guān)鍵的，大家在進(jìn)行鋼圈的選擇時(shí)，需要考慮的問題有很多，大家一定要重視起來，這樣就能夠選擇一個(gè)質(zhì)量過關(guān)的鋼圈汽車鋼圈批發(fā)，提升汽車的性能。那么，在選購時(shí)，究竟應(yīng)該要注意些什么呢？下面就讓汽車鋼圈批發(fā)的專業(yè)人士來告訴你吧。第一，形狀：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、密集的鋼圈的確很美觀，顯得有檔次，但很容易在洗車的時(shí)候被拒洗或是多收錢，因?yàn)樗雌饋硖闊�。簡約的鋼圈反而動(dòng)感十足，干凈利落。當(dāng)然如果您不怕麻煩，倒也無妨。時(shí)下深入人心的的鋁合金鋼圈，與過去的鐵鑄鋼圈相比，抗變形程度有了很大提高，重量大幅度減輕，車動(dòng)力損失小，跑起來快，省油而且散熱性好，為廣大車主所喜愛。
在2019以及可預(yù)見的未來幾年里中國大陸鋁合金鋼圈（或輕質(zhì)合金車輪）行業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)下面幾個(gè)趨勢(shì)或特點(diǎn)：第一、本土產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)鏊俪掷m(xù)減緩。從宏觀上來看，汽車鋼圈2018年全球經(jīng)濟(jì)除了美國以外，其他國家GDP增速都在明顯放緩，去年12月31日國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，12月全國制造業(yè)PMI為49.4%，較11月繼續(xù)下滑0.6個(gè)百分點(diǎn)，不僅降至榮枯線以下，還創(chuàng)下2016年3月以來新低、2009年以來同期新低，制造業(yè)景氣度明顯轉(zhuǎn)差；1月21日官方剛剛公布的2018年GDP數(shù)據(jù)也顯示了我國經(jīng)濟(jì)放緩的趨勢(shì)：去年一、二、三、四季度GDP的增長分別是6.8%、6.7%、6.5%、6.4%，全年增長6.6%；至于2019，中國社科院近日發(fā)布的“藍(lán)皮書”研究報(bào)告預(yù)測(cè)今年中國GDP增速將繼續(xù)下降，預(yù)計(jì)比2018年回落0.2個(gè)百分點(diǎn)左右。以上就是我們所處經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的現(xiàn)狀。我們的鋁合金鋼圈行業(yè)是與汽車制造和汽車服務(wù)業(yè)密切相關(guān)的，而汽車行業(yè)又與整個(gè)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境密不可分，雖然去年我國汽車產(chǎn)銷量依然連續(xù)十年蟬聯(lián)世界第一，但已增長乏力疲態(tài)盡顯，而且目前汽車產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，據(jù)普華永道（PwC）提供的數(shù)據(jù)，大陸目前的汽車年產(chǎn)能已達(dá)到4，300萬輛，而2018年的生產(chǎn)量才2，780.90萬輛，硬件利用率不及七成。去年新能源汽車產(chǎn)銷量的逆勢(shì)增長和今年初特斯拉上海超級(jí)工廠的開建，曾經(jīng)讓部分媒體異�？簥^，認(rèn)為這是中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的開始，甚至有些人已經(jīng)迫不及待的預(yù)測(cè)了十年后新能源汽車銷量將超過千萬輛，這個(gè)愿望當(dāng)然是值得肯定的，但不要忘記，讓我們目前乘用車銷售陷入低谷的原因之一就是汽車購置稅的優(yōu)惠政策，它過去的實(shí)施透支了未來，它后來的取消又導(dǎo)致了現(xiàn)在。那么2020年新能源汽車補(bǔ)貼也將退出市場，這將導(dǎo)致什么結(jié)果，答案不言自明，況且在當(dāng)今世界上現(xiàn)有純電動(dòng)車的技術(shù)根本談不上節(jié)能環(huán)保，僅僅是污染和能耗的轉(zhuǎn)移而已，電動(dòng)車的發(fā)展與前面討論過的鎂合金材料的應(yīng)用一樣，前景廣闊但都需要關(guān)鍵技術(shù)的突破，都還有很長的路要走，操之過急不但產(chǎn)品本身成本高企，社會(huì)負(fù)擔(dān)也會(huì)加重，這樣類似的經(jīng)歷在上個(gè)世紀(jì)我們都曾經(jīng)有過，所以新能源汽車的暫時(shí)走好并不代表汽車行業(yè)整體的趨勢(shì)將會(huì)反彈走強(qiáng)，這只是政策催生出的一個(gè)意外而已，所以與汽車行業(yè)密切相關(guān)的鋁合金鋼圈（或輕質(zhì)合金車輪）行業(yè)持續(xù)高速增長的勢(shì)頭也就自然會(huì)因?yàn)樯鲜龃蟓h(huán)境因素的影響而逐步放緩。第二、本土企業(yè)對(duì)外投資擴(kuò)產(chǎn)的力度加大。就在中國與美國的貿(mào)易談判懸而未決之際，繼歐盟、印度、澳大利亞、阿根廷之后，我們“一帶一路”上的重要合作伙伴歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟（俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯、吉爾吉斯斯坦和亞美尼亞）也毫不客氣的給我們祭出了新年第一刀，2019年1月10日歐亞經(jīng)濟(jì)委員會(huì)裁定原產(chǎn)于中國的進(jìn)口鋁合金鋼圈存在傾銷，建議征收為期五年的反傾銷稅，稅率為33.66%。至此，總計(jì)占全球GDP一半以上的經(jīng)濟(jì)體都有過對(duì)原產(chǎn)于中國大陸的鋁合金鋼圈產(chǎn)品進(jìn)行“制裁”的歷史了，如果剔除中國GDP的數(shù)值這個(gè)比例將是68.44%（以2017年各經(jīng)濟(jì)體公布的GDP數(shù)據(jù)計(jì)算），我們相信這次“歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟”的反傾銷絕對(duì)不會(huì)是其他經(jīng)濟(jì)體對(duì)我們“制裁”的zui后一次，所以隨著反傾銷稅率的提高、反傾銷區(qū)域的擴(kuò)大，那些出口訂單較多且有條件的本土鋼圈企業(yè)一定會(huì)加快海外投資的步伐或加大擴(kuò)充海外產(chǎn)能的力度，例如浙江今飛，繼保定立中、中信戴卡和浙江萬豐之后，也在去年底對(duì)外宣布海外建廠了，其原因也概莫如此。另外，中國大陸人工、能源、運(yùn)輸、稅費(fèi)、環(huán)保等成本全面上漲的壓力，也會(huì)迫使有條件的本土鋁合金車輪企業(yè)逐步將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到海外那些成本較低的國家去，還記得當(dāng)初國外鋼圈企業(yè)是怎么來大陸投資的嗎？我們現(xiàn)在走的也是同一條道路，只是今天產(chǎn)品的價(jià)格和利潤率都與當(dāng)年不可同日而語罷了。第三、產(chǎn)品利潤率進(jìn)一步降低，OEM市場固化。相對(duì)于整車廠來說，市場競爭激烈、技術(shù)門檻不高的零部件的制造商們毫無疑問是弱勢(shì)群體，即使是在歷史上有過的短暫的“賣方市場”時(shí)期，供應(yīng)商們也鮮有敢任性的；相反，整車廠對(duì)普通零部件供應(yīng)商“指定生產(chǎn)檢驗(yàn)設(shè)備和原輔材料”、“供貨價(jià)格逐年遞降”等做法卻是家常便飯，特別是目前這種市場萎縮、銷售低迷的情況下，整車廠面對(duì)一般供應(yīng)商的大門只能會(huì)門檻會(huì)越來越高，門縫越來越窄。其實(shí)這個(gè)問題我們?cè)缭凇丁昂眮砼R，汽車銷量持續(xù)走低，鋁合金鋼圈市場會(huì)受影響嗎？》一文中討論過，我們今天想說的是，雖然零部件供應(yīng)商們?cè)谄噺S日子不好過的時(shí)候，“應(yīng)邀”額外降低已供產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)算價(jià)格，是出于與車廠“共克時(shí)艱”的好意，但是現(xiàn)在加工費(fèi)降下來了，還能指望將來風(fēng)調(diào)雨順的時(shí)節(jié)再漲上去嗎？而且zui關(guān)鍵的是這個(gè)降下來的價(jià)格你不接受，自有別的供應(yīng)商來接，所以鋁合金鋼圈的利潤只能是會(huì)越來越低�；仡�2018中國大陸鋁合金鋼圈項(xiàng)目投資增速放緩冷中有熱
