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哪里有汽車鋼圈哪個(gè)牌子好

偏距：輪輻安裝平面到輪輞中心平面的距離。8）輪輞槽：輪輞底部具有足夠深度和寬度的凹槽，可以使輪胎胎圈越過輪輞安裝側(cè)的輪緣和胎圈座斜面進(jìn)行安裝或拆卸汽車鋼圈價(jià)格。9）輪距：指汽車同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。10）軸距：指汽車前軸中心至后軸中心的距離。11）輪輞直徑：輪圈的直徑，四舍五入到相近的整數(shù)數(shù)值（例如15英寸）。



數(shù)據(jù)處理及結(jié)果分析轎車汽車鋼圈的靜力特性分析：靜力分析是不考慮慣性和阻尼影響，用來計(jì)算結(jié)構(gòu)受到固定不變載荷作用的應(yīng)力、應(yīng)變大小的。在ABAQUS中將彎矩等效化，作用在輪轂上的力的形式使它們按60。的余弦分布規(guī)律分布在輪轂面上，并利用公式將力轉(zhuǎn)換為一定面積上的壓力：式中WO為加載到輪轂上的壓力；W為作用在輪轂上的力；b為載荷作用在輪輞上的寬度，mm；ro為載荷作用面的半徑，mm；θ0為載荷分布角。

汽車鋼圈選擇要遵循的地方汽車輪胎的使用長度與鋼圈直接相關(guān)。優(yōu)質(zhì)鋼圈可有效延長使用時(shí)間，并可達(dá)到良好的減震效果。汽車鋼圈批發(fā)大多數(shù)豪華車都會(huì)選用高檔碳纖維鋼圈。材料的硬度非常高，即使受到?jīng)_擊，也不會(huì)造成太大的變形和損壞。但是，在選擇鋼圈時(shí)應(yīng)特別注意私家車。汽車鋼圈的材料和工藝偶爾會(huì)有所不同。有點(diǎn)問題，遵循購買方法是合理的。

新能源車現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車行業(yè)頗具前瞻性的領(lǐng)域，而新能源車型的驅(qū)動(dòng)技術(shù)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車有著不小的區(qū)別，而其中有一類驅(qū)動(dòng)技術(shù)有著很大的發(fā)展前景，這就是鋼圈電機(jī)技術(shù)。汽車鋼圈生產(chǎn)廠家輪毅電機(jī)技術(shù)是什么鋼圈電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到鋼圈內(nèi)，因此將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大大簡化。鋼圈電機(jī)技術(shù)并非新生事物，早在1900年，保時(shí)捷就首先制造出了前輪裝備鋼圈電機(jī)的電動(dòng)汽車，在20世紀(jì)70年代，這一技術(shù)在礦山運(yùn)輸車等領(lǐng)域得到應(yīng)用。而對(duì)于乘用車所用的鋼圈電機(jī)，日系廠商對(duì)于此項(xiàng)技術(shù)研發(fā)開展較早，目前處于領(lǐng)先地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭也都對(duì)該技術(shù)有所涉足。目前國內(nèi)也有自主品牌汽車廠商開始研發(fā)此項(xiàng)技術(shù)，在2011年上海車展展出的瑞麒X1增程電動(dòng)車就采用了鋼圈電機(jī)技術(shù)。鋼圈電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)的轉(zhuǎn)子型式主要分成兩種結(jié)構(gòu)型式：內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式。其中外轉(zhuǎn)子式采用低速外傳子電機(jī)，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速在1000-1500r/min，無減速裝置，車輪的轉(zhuǎn)速與電機(jī)相同；而內(nèi)轉(zhuǎn)子式則采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，配備固定傳動(dòng)比的減速器，為獲得較高的功率密度，電機(jī)的轉(zhuǎn)速可高達(dá)10000r/min。隨著更為緊湊的行星齒輪減速器的出現(xiàn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子式鋼圈電機(jī)在功率密度方面比低速外轉(zhuǎn)子式更具競爭力。鋼圈電機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)1：省略大量傳動(dòng)部件，讓車輛結(jié)構(gòu)更簡單對(duì)于傳統(tǒng)車輛來說，離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器乃至分動(dòng)器都是必不可少的，而這些部件不但重量不輕、讓車輛的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，同時(shí)也存在需要定期維護(hù)和故障率的問題。但是鋼圈電機(jī)就很好地解決了這個(gè)問題。除開結(jié)構(gòu)更為簡單之外，采用鋼圈電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛可以獲得更好的空間利用率，同時(shí)傳動(dòng)效率也要高出不少。優(yōu)點(diǎn)2：可實(shí)現(xiàn)多種復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)方式由于鋼圈電機(jī)具備單個(gè)車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的特性，因此無論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式，它都可以比較輕松地實(shí)現(xiàn)，全時(shí)四驅(qū)在鋼圈電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛上實(shí)現(xiàn)起來非常容易。同時(shí)鋼圈電機(jī)可以通過左右車輪的不同轉(zhuǎn)速甚至反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)類似履帶式車輛的差動(dòng)轉(zhuǎn)向，大大減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向（不過此時(shí)對(duì)車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和輪胎的磨損較大），對(duì)于特種車輛很有價(jià)值。優(yōu)點(diǎn)3：便于采用多種新能源車技術(shù)新能源車型不少都采用電驅(qū)動(dòng)，因此鋼圈電機(jī)驅(qū)動(dòng)也就派上了大用場。無論是純電動(dòng)還是燃料電池電動(dòng)車，抑或是增程電動(dòng)車，都可以用鋼圈電機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)力；即便是對(duì)于混合動(dòng)力車型，也可以采用鋼圈電機(jī)作為起步或者急加速時(shí)的助力，可謂是一機(jī)多用。同時(shí)，新能源車的很多技術(shù)，比如制動(dòng)能量回收（即再生制動(dòng)）也可以很輕松地在鋼圈電機(jī)驅(qū)動(dòng)車型上得以實(shí)現(xiàn)。缺點(diǎn)1：增大簧下質(zhì)量和鋼圈的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，對(duì)車輛的操控有所影響對(duì)于普通民用車輛來說，常常用一些相對(duì)輕質(zhì)的材料比如鋁合金來制作懸掛的部件，以減輕簧下質(zhì)量，提升懸掛的響應(yīng)速度�？墒卿撊﹄姍C(jī)恰好較大幅度地增大了簧下質(zhì)量，同時(shí)也增加了鋼圈的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這對(duì)于車輛的操控性能是不利的。不過考慮到電動(dòng)車型大多限于代步而非追求動(dòng)力性能，這一點(diǎn)尚不是最大缺陷。缺點(diǎn)2：電制動(dòng)性能有限，維持制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行需要消耗不少電能現(xiàn)在的傳統(tǒng)動(dòng)力商用車已經(jīng)有不少裝備了利用渦流制動(dòng)原理（也即電阻制動(dòng)）的輔助減速設(shè)備，比如很多卡車所用的電動(dòng)緩速器。而由于能源的關(guān)系，電動(dòng)車采用電制動(dòng)也是首選，不過對(duì)于鋼圈電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，由于鋼圈電機(jī)系統(tǒng)的電制動(dòng)容量較小，不能滿足整車制動(dòng)性能的要求，都需要附加機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，但是對(duì)于普通電動(dòng)乘用車，沒有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)的真空泵，就需要電動(dòng)真空泵來提供剎車助力，但也就意味了有著更大的能量消耗，即便是再生制動(dòng)能回收一些能量，如果要確保制動(dòng)系統(tǒng)的效能，制動(dòng)系統(tǒng)消耗的能量也是影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的重要因素之一。此外，鋼圈電機(jī)工作的環(huán)境惡劣，面臨水、灰塵等多方面影響，在密封方面也有較高要求，同時(shí)在設(shè)計(jì)上也需要為鋼圈電機(jī)單獨(dú)考慮散熱問題。與電動(dòng)機(jī)集中動(dòng)力驅(qū)動(dòng)相比，鋼圈電機(jī)技術(shù)具備很大的優(yōu)勢，它布局更為靈活，不需要復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)也有自己的顯著不足，比如密封和起步電流/扭矩間的平衡關(guān)系，以及轉(zhuǎn)向時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的差速問題等等，如果能在工程上解決這些難題，鋼圈電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)將在未來的新能源車中擁有廣闊的前景。（更多資訊請(qǐng)?jiān)L問鋼圈修復(fù)多少錢一個(gè)，鋼圈價(jià)格多少，修復(fù)鋼圈一般多少錢）18寸鋼圈直徑是多少16、17、18寸鋼圈優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比