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購買汽車鋼圈總廠久享盛名
來源：汽車鋼圈批發(fā) 作者：汽車鋼圈生產(chǎn)廠家 發(fā)布：2019/12/5
供應(yīng)汽車鋼圈感謝來電
汽車車輪生產(chǎn)廠家告訴你什么是鹽霧試驗鹽霧試驗是判斷車輪質(zhì)量常用的一種方法，這主要就是看看其是否脫漆和電鍍不穩(wěn)定，目的是考驗車輪的抗腐蝕能力，可是，汽車鋼圈生產(chǎn)廠家這鹽霧試驗究竟是一種什么試驗?zāi)�？對此，就來看看汽車車輪生產(chǎn)廠家的專業(yè)人士是怎樣講的吧。鹽霧試驗標準是對鹽霧試驗條件，如溫度、濕度、氯化鈉溶液濃度和PH值等做的明確具體規(guī)定，另外還對鹽霧試驗箱性能提出技術(shù)要求。鹽霧試驗結(jié)果的判定方法有：評級判定法、稱重判定法、腐蝕物出現(xiàn)判定法、腐蝕數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析法。需要進行鹽霧試驗的產(chǎn)品主要是一些金屬產(chǎn)品，通過檢測來考察產(chǎn)品的抗腐蝕性。
輪胎使用須知：1.全部輪胎請使用同一種類、構(gòu)造、尺寸的輪胎，但若新車廠有依軸別指定使用不同尺寸的輪胎時，汽車鋼圈批發(fā)請依其指示。2.使用內(nèi)胎尺寸需和輪胎尺寸相同，并請使用適合車輛輪圈之汽門嘴。3.空氣壓若過與不足時，會產(chǎn)生輪胎之損傷，造成事故之虞。一般轎車胎壓可參考車主手冊。4.要經(jīng)常檢查輪胎充氣壓力是否適當，有降低或不足時，應(yīng)隨時補充。
汽車鋼圈批發(fā)_輪胎選購的四個誤區(qū)誤區(qū)1：高價表示質(zhì)量好商家可以告訴買家，進口輪胎價格高的原因是關(guān)稅太高。根據(jù)我國的相關(guān)規(guī)定：進口輪胎的關(guān)稅為30％，加17％的增-值-稅和10％的消費稅。如果您添加商家想要的利潤，可以想象零售價格。事實上，沒有人關(guān)注。然而，進口輪胎價格過高還有另一個原因：外國供應(yīng)商過高估計成本以掙錢。輪胎是一種消耗品，特別是適合普通國外車型的輪胎。它們從來都不是物有所值的特殊之處。
關(guān)于鋼圈數(shù)據(jù)的解釋：寬度：又稱為“J值”（單位英寸），指鋼圈兩側(cè)凸緣之間的距離。J數(shù)越大意味著可以裝更寬的胎。偏距：又稱為“ET”（單位是mm），汽車鋼圈批發(fā)是指鋼圈中心線到安裝面的距離。ET越小，安裝后鋼圈就會爆出車外越多。ET決定了鋼圈是否與車輛部件產(chǎn)生摩擦，假如新鋼圈的ET比原裝鋼圈大，或者是寬度過大，都可能會出現(xiàn)刮避震或刮外側(cè)葉子板。刮避震可以加裝墊片墊出來，刮葉子板可以外拋葉子板（前提是不爆的太多）或者做車身寬體（追求好看完美的做法，當然成本不低）。鋼圈孔距與孔位：鋼圈孔距又叫做“PCD”，是指鋼圈中央的固定螺栓間的直徑，一般的鋼圈大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，（專業(yè)越野車多數(shù)為6孔）而螺栓的距離卻也各有不同，以5X114.3為例，就代表這顆鋼圈的PCD是114.3mm，孔位5顆螺栓。一款鋼圈除了光看好不好看，還得看數(shù)據(jù)合不合適裝你車，像5X100就不能裝5X114.3一樣鋼圈的制造方式：一、鑄造（分為普通澆鑄，旋壓鑄造，輕量化鑄造等，每個品牌的命名方式都不一樣。就如同汽車的VVTIVTI之類的，統(tǒng)稱可變正時調(diào)校的好壞差別很多�。�1：重力鑄造是把液態(tài)的合金倒進鑄模里冷卻成型，由于制造過程簡單，鑄模耐用，成為成本最低的制造方式。（X寶山貨基本都是這類鑄造方式，成本低廉）2：低壓鑄造是用較小的壓力把液態(tài)合金壓進鑄模里，令分子的分布平均，少砂孔，造型可以更復(fù)雜和精致。（ENKEI的MAT技術(shù)RAYS的GRAMLIGHTS系列的輕量化鑄造等每個品牌命名方式都不同，原理是差不多一樣的，做的好不好就看廠家加工方式）不過除了這種比較常規(guī)的鑄造方式，還有一種來自日本Kosei的“FSW”鑄造技術(shù)，Kosei所獨有的核心技術(shù)SuperForming（塑性延伸成型，也算旋壓鑄造的一種）該技術(shù)在鑄造鋼圈業(yè)界屬于頂尖技術(shù)工藝，既保證了輕量化同時還保證了鋼圈的強度。后期焊接由一個高速旋轉(zhuǎn)的圓柱體形狀焊頭在工件的接縫處旋轉(zhuǎn)，使其與焊接工件材料進行摩擦，將連接部位的材料溫度升高軟化，隨著攪拌頭向前移動，金屬向攪拌頭后方流動形成致密焊縫。這樣的好處便是可以讓鋼圈在焊接部位減少材料的變形保持剛性。二、鍛造（分為冷鍛，熱鍛）（冷鍛其實也算是熱鍛，只不過是鍛壓機鍛造出鋁坯出售給其他廠家CNC加工出售，熱鍛成型的鋼圈比其他后期加工的鋼圈更加堅固耐用以及輕量化，日本的鍛圈基本上都是熱鍛成型的）前期后期制作加工工藝不同的質(zhì)量差別很大的，就好比發(fā)動機的調(diào)校，底盤調(diào)校之類的有偏向于運動還是舒適。（美觀與耐用））3：更加頂級的（鍛鎂合金）賽事用的多，價格喜感（國內(nèi)也有鍛鎂，質(zhì)量不得而知。和碳纖維鋼圈（跟親近民用相距還是有點遠，天價，科尼賽克ONE1用的就是碳纖維鋼圈，價格可自行腦補。鍛造工藝：鍛造則是使用鋼制模子，將加熱軟化的鋁塊置于其中，用沖壓的方法使其成型，待冷卻之后再經(jīng)過機械加工制成。鑄造容易大量生產(chǎn)，而鍛造由于工序較為復(fù)雜，因而制造成本較為高昂，但鍛造鋼圈在生產(chǎn)過程中由于鋁塊經(jīng)過不斷沖壓，因此在成型之后，其分子結(jié)構(gòu)會變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強度下，鍛造鋼圈也比鑄造鋼圈質(zhì)量更輕，更堅固，其次，鍛造鋼圈在造型設(shè)計上也更為靈活。（高檔汽車車身也不缺少鍛造件，例如下擺臂，塔頂?shù)鹊�，很多性能車原廠就配備鍛造輪圈）鍛造機也分噸位級別，世界頂級的BBS用以制作鍛造輪圈的機器主要有3千噸、5千噸、7千噸、8千噸以及9千噸的鍛壓機，根據(jù)不同輪圈的設(shè)計、不同的鍛造壓力去選擇不同的鍛壓機去生產(chǎn)輪圈。而RAYS公司是日本唯一使用1萬噸鍛壓機一次成型制造合金輪圈的廠商。在這里需要說明的是，不是擁有了高級“噸位”的鍛壓設(shè)備就決定輪圈技術(shù)和輪圈價格的高低，日本BBS擁有9千噸鍛壓機，其采用的三次鍛造技術(shù)進行生產(chǎn)輪圈，而日本RAYS擁有1萬噸的鍛壓機，主要采用的是雙重壓力的鍛造技術(shù)。你要是問哪種工藝更好？顯然是沒有標準答案的，理論上來說，采用1萬噸所旋壓處理的輪圈，其分子密度要比9千噸的好，如果從輪圈出品的細膩度方面考慮，三次鍛造技術(shù)會有很大的優(yōu)勢，但是，這僅僅建立在不同鍛壓機，所開始生產(chǎn)輪圈的最初步驟而已。質(zhì)量的好壞也得看不同的處理工藝，這也是各大鍛造廠商家的看家本領(lǐng)以及商業(yè)機密。當然咱國家也有鍛造鈴，只不過噸位只有4000噸，6000噸兩種，可能是處理工藝不行導(dǎo)致質(zhì)量還不如別人家的旋壓鑄造好。只能說國貨還需努力。汽車鋼圈應(yīng)該如何保養(yǎng)維護？
汽車鋼圈
汽車車輪生產(chǎn)廠家告訴你什么是鹽霧試驗鹽霧試驗是判斷車輪質(zhì)量常用的一種方法，這主要就是看看其是否脫漆和電鍍不穩(wěn)定，目的是考驗車輪的抗腐蝕能力，可是，汽車鋼圈生產(chǎn)廠家這鹽霧試驗究竟是一種什么試驗?zāi)�？對此，就來看看汽車車輪生產(chǎn)廠家的專業(yè)人士是怎樣講的吧。鹽霧試驗標準是對鹽霧試驗條件，如溫度、濕度、氯化鈉溶液濃度和PH值等做的明確具體規(guī)定，另外還對鹽霧試驗箱性能提出技術(shù)要求。鹽霧試驗結(jié)果的判定方法有：評級判定法、稱重判定法、腐蝕物出現(xiàn)判定法、腐蝕數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析法。需要進行鹽霧試驗的產(chǎn)品主要是一些金屬產(chǎn)品，通過檢測來考察產(chǎn)品的抗腐蝕性。
輪胎使用須知：1.全部輪胎請使用同一種類、構(gòu)造、尺寸的輪胎，但若新車廠有依軸別指定使用不同尺寸的輪胎時，汽車鋼圈批發(fā)請依其指示。2.使用內(nèi)胎尺寸需和輪胎尺寸相同，并請使用適合車輛輪圈之汽門嘴。3.空氣壓若過與不足時，會產(chǎn)生輪胎之損傷，造成事故之虞。一般轎車胎壓可參考車主手冊。4.要經(jīng)常檢查輪胎充氣壓力是否適當，有降低或不足時，應(yīng)隨時補充。
汽車鋼圈批發(fā)_輪胎選購的四個誤區(qū)誤區(qū)1：高價表示質(zhì)量好商家可以告訴買家，進口輪胎價格高的原因是關(guān)稅太高。根據(jù)我國的相關(guān)規(guī)定：進口輪胎的關(guān)稅為30％，加17％的增-值-稅和10％的消費稅。如果您添加商家想要的利潤，可以想象零售價格。事實上，沒有人關(guān)注。然而，進口輪胎價格過高還有另一個原因：外國供應(yīng)商過高估計成本以掙錢。輪胎是一種消耗品，特別是適合普通國外車型的輪胎。它們從來都不是物有所值的特殊之處。
關(guān)于鋼圈數(shù)據(jù)的解釋：寬度：又稱為“J值”（單位英寸），指鋼圈兩側(cè)凸緣之間的距離。J數(shù)越大意味著可以裝更寬的胎。偏距：又稱為“ET”（單位是mm），汽車鋼圈批發(fā)是指鋼圈中心線到安裝面的距離。ET越小，安裝后鋼圈就會爆出車外越多。ET決定了鋼圈是否與車輛部件產(chǎn)生摩擦，假如新鋼圈的ET比原裝鋼圈大，或者是寬度過大，都可能會出現(xiàn)刮避震或刮外側(cè)葉子板。刮避震可以加裝墊片墊出來，刮葉子板可以外拋葉子板（前提是不爆的太多）或者做車身寬體（追求好看完美的做法，當然成本不低）。鋼圈孔距與孔位：鋼圈孔距又叫做“PCD”，是指鋼圈中央的固定螺栓間的直徑，一般的鋼圈大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，（專業(yè)越野車多數(shù)為6孔）而螺栓的距離卻也各有不同，以5X114.3為例，就代表這顆鋼圈的PCD是114.3mm，孔位5顆螺栓。一款鋼圈除了光看好不好看，還得看數(shù)據(jù)合不合適裝你車，像5X100就不能裝5X114.3一樣鋼圈的制造方式：一、鑄造（分為普通澆鑄，旋壓鑄造，輕量化鑄造等，每個品牌的命名方式都不一樣。就如同汽車的VVTIVTI之類的，統(tǒng)稱可變正時調(diào)校的好壞差別很多�。�1：重力鑄造是把液態(tài)的合金倒進鑄模里冷卻成型，由于制造過程簡單，鑄模耐用，成為成本最低的制造方式。（X寶山貨基本都是這類鑄造方式，成本低廉）2：低壓鑄造是用較小的壓力把液態(tài)合金壓進鑄模里，令分子的分布平均，少砂孔，造型可以更復(fù)雜和精致。（ENKEI的MAT技術(shù)RAYS的GRAMLIGHTS系列的輕量化鑄造等每個品牌命名方式都不同，原理是差不多一樣的，做的好不好就看廠家加工方式）不過除了這種比較常規(guī)的鑄造方式，還有一種來自日本Kosei的“FSW”鑄造技術(shù)，Kosei所獨有的核心技術(shù)SuperForming（塑性延伸成型，也算旋壓鑄造的一種）該技術(shù)在鑄造鋼圈業(yè)界屬于頂尖技術(shù)工藝，既保證了輕量化同時還保證了鋼圈的強度。后期焊接由一個高速旋轉(zhuǎn)的圓柱體形狀焊頭在工件的接縫處旋轉(zhuǎn)，使其與焊接工件材料進行摩擦，將連接部位的材料溫度升高軟化，隨著攪拌頭向前移動，金屬向攪拌頭后方流動形成致密焊縫。這樣的好處便是可以讓鋼圈在焊接部位減少材料的變形保持剛性。二、鍛造（分為冷鍛，熱鍛）（冷鍛其實也算是熱鍛，只不過是鍛壓機鍛造出鋁坯出售給其他廠家CNC加工出售，熱鍛成型的鋼圈比其他后期加工的鋼圈更加堅固耐用以及輕量化，日本的鍛圈基本上都是熱鍛成型的）前期后期制作加工工藝不同的質(zhì)量差別很大的，就好比發(fā)動機的調(diào)校，底盤調(diào)校之類的有偏向于運動還是舒適。（美觀與耐用））3：更加頂級的（鍛鎂合金）賽事用的多，價格喜感（國內(nèi)也有鍛鎂，質(zhì)量不得而知。和碳纖維鋼圈（跟親近民用相距還是有點遠，天價，科尼賽克ONE1用的就是碳纖維鋼圈，價格可自行腦補。鍛造工藝：鍛造則是使用鋼制模子，將加熱軟化的鋁塊置于其中，用沖壓的方法使其成型，待冷卻之后再經(jīng)過機械加工制成。鑄造容易大量生產(chǎn)，而鍛造由于工序較為復(fù)雜，因而制造成本較為高昂，但鍛造鋼圈在生產(chǎn)過程中由于鋁塊經(jīng)過不斷沖壓，因此在成型之后，其分子結(jié)構(gòu)會變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強度下，鍛造鋼圈也比鑄造鋼圈質(zhì)量更輕，更堅固，其次，鍛造鋼圈在造型設(shè)計上也更為靈活。（高檔汽車車身也不缺少鍛造件，例如下擺臂，塔頂?shù)鹊�，很多性能車原廠就配備鍛造輪圈）鍛造機也分噸位級別，世界頂級的BBS用以制作鍛造輪圈的機器主要有3千噸、5千噸、7千噸、8千噸以及9千噸的鍛壓機，根據(jù)不同輪圈的設(shè)計、不同的鍛造壓力去選擇不同的鍛壓機去生產(chǎn)輪圈。而RAYS公司是日本唯一使用1萬噸鍛壓機一次成型制造合金輪圈的廠商。在這里需要說明的是，不是擁有了高級“噸位”的鍛壓設(shè)備就決定輪圈技術(shù)和輪圈價格的高低，日本BBS擁有9千噸鍛壓機，其采用的三次鍛造技術(shù)進行生產(chǎn)輪圈，而日本RAYS擁有1萬噸的鍛壓機，主要采用的是雙重壓力的鍛造技術(shù)。你要是問哪種工藝更好？顯然是沒有標準答案的，理論上來說，采用1萬噸所旋壓處理的輪圈，其分子密度要比9千噸的好，如果從輪圈出品的細膩度方面考慮，三次鍛造技術(shù)會有很大的優(yōu)勢，但是，這僅僅建立在不同鍛壓機，所開始生產(chǎn)輪圈的最初步驟而已。質(zhì)量的好壞也得看不同的處理工藝，這也是各大鍛造廠商家的看家本領(lǐng)以及商業(yè)機密。當然咱國家也有鍛造鈴，只不過噸位只有4000噸，6000噸兩種，可能是處理工藝不行導(dǎo)致質(zhì)量還不如別人家的旋壓鑄造好。只能說國貨還需努力。汽車鋼圈應(yīng)該如何保養(yǎng)維護？
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