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汽車鋼圈批發(fā)優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新
來源：汽車鋼圈批發(fā) 作者：汽車鋼圈生產(chǎn)廠家 發(fā)布：2019/12/6
哪里有汽車鋼圈
鋼圈，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件，又叫輪圈、鋼圈、轱轆、胎鈴。鋼圈根據(jù)直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多汽車鋼圈生產(chǎn)廠家。據(jù)轂轆轆市場總監(jiān)王坤介紹，共享鋼圈平臺轂轆轆通過自建產(chǎn)品線，從產(chǎn)品的生產(chǎn)研發(fā)，直接面向消費(fèi)者，消費(fèi)者以較低的價(jià)格，便捷的途徑，獲得優(yōu)質(zhì)的鋼圈。王坤介紹，轂轆轆的最大優(yōu)勢來源于本身所具有的研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)、回收融為一體的生態(tài)鏈。通過這個(gè)共享平臺，普通消費(fèi)者可以直接租用鋼圈，費(fèi)用要比汽車廠商價(jià)格低廉很多。轂轆轆創(chuàng)始人田決泉表示，轂轆轆平臺依托年產(chǎn)值達(dá)百億級別的自建鋼圈、輪胎生產(chǎn)線，互補(bǔ)性整合其它鋼圈輪胎生產(chǎn)線、加盟維保服務(wù)提供商、專業(yè)的技師隊(duì)伍，打造F2C(工廠到個(gè)人)最短路徑商務(wù)模式，從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)落地到回收再利用，生產(chǎn)線直面消費(fèi)者，通過大數(shù)據(jù)的云積累和智能挖掘，將鋼圈以低廉的使用成本、便捷的獲取途徑提供給終端用戶。王坤稱，目前市場上鋼圈售價(jià)一般是1萬塊錢以上，但是實(shí)際的產(chǎn)品出廠價(jià)只占掛牌價(jià)格的10%。轂轆轆按照一天小尺寸鋼圈5毛，大尺寸輪胎1塊錢推出產(chǎn)品，消費(fèi)者可以在平臺上根據(jù)自己汽車型號自己選擇鋼圈。據(jù)了解，轂轆轆平臺隸屬于北京風(fēng)揚(yáng)科技有限公司，生產(chǎn)線依托山東陸宇司通車輪有限公司、山東雙王鋁業(yè)有限公司。山東陸宇司通和山東雙王鋁業(yè)則是山東雙王集團(tuán)旗下的全資子公司。田決泉稱，轂轆轆共享生態(tài)鏈的另外一個(gè)獨(dú)特價(jià)值是鋼圈的產(chǎn)品回收。依托背后的生產(chǎn)基地，轂轆轆可以實(shí)現(xiàn)鋼圈全產(chǎn)品生命周期的一體化服務(wù)，當(dāng)鋼圈因?yàn)楦鞣N原因報(bào)廢時(shí)，可以由轂轆轆平臺實(shí)現(xiàn)回收，進(jìn)入生產(chǎn)體系再循環(huán)，這不僅僅符合當(dāng)前環(huán)保與循環(huán)經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)，而且使得消費(fèi)者的使用成本降到更低的一個(gè)水平。國家發(fā)改委工業(yè)品價(jià)格監(jiān)測處副處長程曉東表示，共享鋼圈是創(chuàng)新，也是一個(gè)新的業(yè)態(tài)。但還有很長路要走，現(xiàn)在共享單車被接受了，但共享鋼圈可能太專業(yè)，對消費(fèi)者(普及)有很多工作要做。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國鋼圈出貨量達(dá)到2.56億件，預(yù)計(jì)2021年中國鋼圈出貨量將達(dá)到3.05億件。從售后市場的情況來看，2017年，中國乘用車售后市場鋁鋼圈需求量為1133萬只，相比2011年增長了一倍還多。商用車售后市場鋁鋼圈需求量在2017年達(dá)到了602萬只，相比2011年更是增長了將近兩倍。汽車鋼圈擦傷怎么辦
臥式平衡機(jī)----臥式平衡儀最大的優(yōu)點(diǎn)是被測車輪裝卸方便，機(jī)械結(jié)構(gòu)和傳感裝置較簡單，造價(jià)也較低廉，因此深受修理保養(yǎng)廠家歡迎，同時(shí)也是制造廠家的首選機(jī)型。汽車鋼圈價(jià)格但因車輪在懸臂較長的主軸上形成很大的靜態(tài)力矩，影響傳感系統(tǒng)的初始設(shè)定狀態(tài)，尤其是垂直傳感器的預(yù)緊狀態(tài)，長時(shí)間使用后測量精度難以保證，零漂也較大，靈敏度相對偏低，但完全能滿足一般營運(yùn)車輛的要求。
鋁汽車鋼圈為什么會被淘汰1.由于鋁鋼圈生產(chǎn)是一個(gè)高投入、高產(chǎn)出的行業(yè)，許多企業(yè)現(xiàn)在都投資鋁汽車鋼圈行業(yè)，但競爭的結(jié)果是一些企業(yè)站住了腳，一些企業(yè)被淘汰。被淘汰的原因之一就是有些企業(yè)對鋁鋼圈生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)缺乏足夠的認(rèn)識，只重視設(shè)備的引進(jìn)，忽視了成套工藝的引進(jìn)。2.加上人員培訓(xùn)不過關(guān)，造成了生產(chǎn)能力難以發(fā)揮，質(zhì)量不符合鋼圈廠家的要求，產(chǎn)品缺乏競爭力，難以打入國際市場，最終被市場淘汰。
輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，汽車鋼圈因此將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大大簡化。輪轂電機(jī)技術(shù)并非新生事物，早在1900年，保時(shí)捷就首先制造出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車，在20世紀(jì)70年代，這一技術(shù)在礦山運(yùn)輸車等領(lǐng)域得到應(yīng)用。而對于乘用車所用的輪轂電機(jī)，日系廠商對于此項(xiàng)技術(shù)研發(fā)開展較早，目前處于領(lǐng)先地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭也都對該技術(shù)有所涉足。目前國內(nèi)也有自主品牌汽車廠商開始研發(fā)此項(xiàng)技術(shù)，在2011年上海車展展出的瑞麒X1增程電動(dòng)車就采用了輪轂電機(jī)技術(shù)。更多詳情請咨詢汽車輪轂可以分為哪幾類？
汽車鋼圈銷售
鋼圈，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件，又叫輪圈、鋼圈、轱轆、胎鈴。鋼圈根據(jù)直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多汽車鋼圈生產(chǎn)廠家。據(jù)轂轆轆市場總監(jiān)王坤介紹，共享鋼圈平臺轂轆轆通過自建產(chǎn)品線，從產(chǎn)品的生產(chǎn)研發(fā)，直接面向消費(fèi)者，消費(fèi)者以較低的價(jià)格，便捷的途徑，獲得優(yōu)質(zhì)的鋼圈。王坤介紹，轂轆轆的最大優(yōu)勢來源于本身所具有的研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)、回收融為一體的生態(tài)鏈。通過這個(gè)共享平臺，普通消費(fèi)者可以直接租用鋼圈，費(fèi)用要比汽車廠商價(jià)格低廉很多。轂轆轆創(chuàng)始人田決泉表示，轂轆轆平臺依托年產(chǎn)值達(dá)百億級別的自建鋼圈、輪胎生產(chǎn)線，互補(bǔ)性整合其它鋼圈輪胎生產(chǎn)線、加盟維保服務(wù)提供商、專業(yè)的技師隊(duì)伍，打造F2C(工廠到個(gè)人)最短路徑商務(wù)模式，從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)落地到回收再利用，生產(chǎn)線直面消費(fèi)者，通過大數(shù)據(jù)的云積累和智能挖掘，將鋼圈以低廉的使用成本、便捷的獲取途徑提供給終端用戶。王坤稱，目前市場上鋼圈售價(jià)一般是1萬塊錢以上，但是實(shí)際的產(chǎn)品出廠價(jià)只占掛牌價(jià)格的10%。轂轆轆按照一天小尺寸鋼圈5毛，大尺寸輪胎1塊錢推出產(chǎn)品，消費(fèi)者可以在平臺上根據(jù)自己汽車型號自己選擇鋼圈。據(jù)了解，轂轆轆平臺隸屬于北京風(fēng)揚(yáng)科技有限公司，生產(chǎn)線依托山東陸宇司通車輪有限公司、山東雙王鋁業(yè)有限公司。山東陸宇司通和山東雙王鋁業(yè)則是山東雙王集團(tuán)旗下的全資子公司。田決泉稱，轂轆轆共享生態(tài)鏈的另外一個(gè)獨(dú)特價(jià)值是鋼圈的產(chǎn)品回收。依托背后的生產(chǎn)基地，轂轆轆可以實(shí)現(xiàn)鋼圈全產(chǎn)品生命周期的一體化服務(wù)，當(dāng)鋼圈因?yàn)楦鞣N原因報(bào)廢時(shí)，可以由轂轆轆平臺實(shí)現(xiàn)回收，進(jìn)入生產(chǎn)體系再循環(huán)，這不僅僅符合當(dāng)前環(huán)保與循環(huán)經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)，而且使得消費(fèi)者的使用成本降到更低的一個(gè)水平。國家發(fā)改委工業(yè)品價(jià)格監(jiān)測處副處長程曉東表示，共享鋼圈是創(chuàng)新，也是一個(gè)新的業(yè)態(tài)。但還有很長路要走，現(xiàn)在共享單車被接受了，但共享鋼圈可能太專業(yè)，對消費(fèi)者(普及)有很多工作要做。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國鋼圈出貨量達(dá)到2.56億件，預(yù)計(jì)2021年中國鋼圈出貨量將達(dá)到3.05億件。從售后市場的情況來看，2017年，中國乘用車售后市場鋁鋼圈需求量為1133萬只，相比2011年增長了一倍還多。商用車售后市場鋁鋼圈需求量在2017年達(dá)到了602萬只，相比2011年更是增長了將近兩倍。汽車鋼圈擦傷怎么辦
臥式平衡機(jī)----臥式平衡儀最大的優(yōu)點(diǎn)是被測車輪裝卸方便，機(jī)械結(jié)構(gòu)和傳感裝置較簡單，造價(jià)也較低廉，因此深受修理保養(yǎng)廠家歡迎，同時(shí)也是制造廠家的首選機(jī)型。汽車鋼圈價(jià)格但因車輪在懸臂較長的主軸上形成很大的靜態(tài)力矩，影響傳感系統(tǒng)的初始設(shè)定狀態(tài)，尤其是垂直傳感器的預(yù)緊狀態(tài)，長時(shí)間使用后測量精度難以保證，零漂也較大，靈敏度相對偏低，但完全能滿足一般營運(yùn)車輛的要求。
鋁汽車鋼圈為什么會被淘汰1.由于鋁鋼圈生產(chǎn)是一個(gè)高投入、高產(chǎn)出的行業(yè)，許多企業(yè)現(xiàn)在都投資鋁汽車鋼圈行業(yè)，但競爭的結(jié)果是一些企業(yè)站住了腳，一些企業(yè)被淘汰。被淘汰的原因之一就是有些企業(yè)對鋁鋼圈生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)缺乏足夠的認(rèn)識，只重視設(shè)備的引進(jìn)，忽視了成套工藝的引進(jìn)。2.加上人員培訓(xùn)不過關(guān)，造成了生產(chǎn)能力難以發(fā)揮，質(zhì)量不符合鋼圈廠家的要求，產(chǎn)品缺乏競爭力，難以打入國際市場，最終被市場淘汰。
輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，汽車鋼圈因此將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大大簡化。輪轂電機(jī)技術(shù)并非新生事物，早在1900年，保時(shí)捷就首先制造出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車，在20世紀(jì)70年代，這一技術(shù)在礦山運(yùn)輸車等領(lǐng)域得到應(yīng)用。而對于乘用車所用的輪轂電機(jī)，日系廠商對于此項(xiàng)技術(shù)研發(fā)開展較早，目前處于領(lǐng)先地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭也都對該技術(shù)有所涉足。目前國內(nèi)也有自主品牌汽車廠商開始研發(fā)此項(xiàng)技術(shù)，在2011年上海車展展出的瑞麒X1增程電動(dòng)車就采用了輪轂電機(jī)技術(shù)。更多詳情請咨詢汽車輪轂可以分為哪幾類？
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