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哪里賣汽車鋼圈公司實力雄厚
來源：汽車鋼圈批發(fā) 作者：汽車鋼圈生產(chǎn)廠家 發(fā)布：2019/9/9
汽車鋼圈哪家好
胎體受損嚴重需要更：在我們檢查輪胎的時候，如果查明胎體已經(jīng)出現(xiàn)嚴重受損的情況，就要更換輪胎，以確保行車的安全。當胎體發(fā)生損壞，將無法承受車輛的重量和運行的高速汽車鋼圈價格。（7）輪胎變形需要更換：如果輪胎已經(jīng)變形的話，說明，輪胎的胎體已經(jīng)發(fā)生了結構的變化，主要原因是輪胎受到了很大的作用力，內(nèi)部結構受到破壞，因此需要更換�？酒彳囕喓碗婂冘囕喌牟煌心男�
誤區(qū)三，沒有選擇合適的鋼圈：鋼圈對于提升外觀顏值有著顯著的作用，但在選擇購買時，每一個細節(jié)都要有所顧及，鋼圈的各項參數(shù)都會影響到后續(xù)的使用，汽車鋼圈生產(chǎn)廠家ET值會影響到安裝和使用，也會影響到日后的升級改裝。以上就是關于汽車鋼圈改裝方面的誤區(qū)，希望對大家能有所幫助，如果大家有其他疑問或需求，歡迎來電咨詢。汽車鋼圈表面有哪些處理方法
汽車輪胎鋼圈上總是有一些暗色的“頑漬”，洗液洗不掉，該怎樣清除？輪圈上的暗黑色物質(zhì)，并不是來自外部環(huán)境，而是來自剎車片。車輛在制動時，剎車片與剎車盤相互摩擦會產(chǎn)生一些碳粉，這些碳粉會落到輪圈上，因為輪圈在滾動尤其制動的時候也容易發(fā)熱，這些熱量會使碳粉在輪圈上結焦，長時間不清理就會形成一種咖啡色的堅硬的物質(zhì)，用水很難洗掉。
中國鋼制車輪行業(yè)的概況1中國乘用車鋼制車輪制造商目前中國乘用車鋼制車輪OEM廠商主要由三類組成：汽車集團下屬或關聯(lián)企業(yè)、外資企業(yè)以及其他社會廠商。汽車鋼圈(1)汽車集團下屬或關聯(lián)企業(yè)目前，國內(nèi)三大汽車集團和長安集團均有自己的配套企業(yè)。包括：●東風汽車車輪有限公司。生產(chǎn)基地分別布置在湖北隨州和十堰兩地�？偵a(chǎn)能力大約在250萬只左右。其主要市場為湖北武漢神龍汽車、江蘇鹽城東風起亞悅達，同時開發(fā)了包括奇瑞、昌河、長安、江淮等客戶�！褚黄沫h(huán)股份有限公司車輪分公司。生產(chǎn)能力約300萬只。主要為一汽集團內(nèi)部配套。●上汽集團鍛造總廠鋼圈廠。目前生產(chǎn)能力約120萬只，主要為上海大眾和上海通用配套。●重慶華江機械廠和成都陵川機械廠。是長安集團的關聯(lián)企業(yè)。這兩個工廠的實際生產(chǎn)能力合計約150萬只左右，主要為長安集團下屬整車企業(yè)配套。(2)外資企業(yè)●福州源興TOPY車輪有限公司。是臺資控股的企業(yè)，TOPY在2003年9月參股。通過增資845萬美元擴建，擴建完成后其乘用車鋼輪的生產(chǎn)能力大約為240萬只。客戶主要為臺資的東南汽車及廣州地區(qū)的廣州本田和東風日產(chǎn)。●廣州RringTeches車輪有限公司。2004年公布建設，目標能力為250萬只鋼制車輪。(3)其他社會廠商●廣西柳州市鋼圈廠。實際產(chǎn)能大約在50萬只左右。主要為當?shù)氐纳掀ㄓ梦辶��！衿渌阈巧a(chǎn)企業(yè)。分布在沈陽和天津地區(qū)。2中國乘用車鋼輪供需狀況和技術狀態(tài)的分析僅從生產(chǎn)能力和需求的總量看，國內(nèi)乘用車鋼輪的供需還算匹配。到2006年，現(xiàn)有企業(yè)挖潛和外資的進入，使本行業(yè)產(chǎn)能利用率大概可保持在80%左右。但從局部區(qū)域和從長期趨勢看，國內(nèi)乘用車鋼輪行業(yè)不僅在生產(chǎn)能力，而且在質(zhì)量、技術和裝備條件方面，很快將不能滿足國內(nèi)乘用車整車的發(fā)展，具體表現(xiàn)在：●生產(chǎn)能力的局限性。國內(nèi)乘用車的生產(chǎn)能力主要集中在華東地區(qū)、廣州地區(qū)、東北地區(qū)和重慶地區(qū)。乘用車鋼制車輪的單個價值較低，不利于長途運輸。同時，由于乘用車鋼制車輪行業(yè)屬于資金和技術密集型的行業(yè)，因此而阻礙了民間資本的大規(guī)模進入。目前國內(nèi)乘用車鋼輪生產(chǎn)企業(yè)的小規(guī)模和小批量生產(chǎn)與國際車輪制造商的大規(guī)模和大批量生產(chǎn)形成顯明的對比，生產(chǎn)效率存在巨大的差異。●產(chǎn)品質(zhì)量和技術能力的制約。國際整車業(yè)為了降低成本正在走向全球化采購的發(fā)展方向，對零部件的供給商要求具有QCDS或QCDD的能力(QCDS：Qulity，Cost，Delivery，Service；QCDD：Qulity；Cost；Delivery；Design)。奇瑞、吉利等為代表的民族汽車廠走自主品牌的發(fā)展道路，對于車輪廠參與同步開發(fā)的愛好非常高。另外，國內(nèi)乘用車正在逐步銷往海外市場，奇瑞、華晨等企業(yè)甚至瞄準了歐美市場，要求汽車零部件適應海外的標準和法規(guī)。但到目前為止，國內(nèi)車輪行業(yè)在總體上，技術創(chuàng)新和獨立研發(fā)的能力欠缺，在產(chǎn)品的質(zhì)量、環(huán)境等許多方面均無法滿足國際化的要求�！裱b備條件的制約。國際車輪行業(yè)的技術發(fā)展迅速。以轎車輪輻材料為例，鋼材的強度已從80年代的240Mpa-350Mpa，發(fā)展到今天的600Mpa，甚至已經(jīng)開始研究800Mpa的DP鋼和TRIP鋼的應用。材料強度的提升對壓力機提出了更大工作能力的要求。國內(nèi)車輪制造業(yè)缺乏達到加工高強度材料車輪所需要的先進裝備。而采用高強度材料的車輪與普通車輪比較，在單個車輪的重量將有10%以上的差距。國內(nèi)車輪生產(chǎn)工藝的其他方面包括滾壓成型、焊接、涂裝、檢測等方面，也存在著眾多的質(zhì)量隱患。3中國商用車車輪制造商中國商用車OEM車輪主要制造商包括：一汽四環(huán)、東風車輪、龍口車輪、濟寧車輪、齊魯輪業(yè)、蚌埠車輪、鎮(zhèn)江車輪等有數(shù)十家之多。全行業(yè)呈現(xiàn)出及其散亂、充分競爭、產(chǎn)能過剩的格局，除少數(shù)民營企業(yè)蓬勃發(fā)展之外，大多數(shù)國有企業(yè)的歷史包袱沉重，經(jīng)濟狀況不佳。與歐美日商用車車輪普遍實現(xiàn)的無內(nèi)胎化(在西歐已接近100%，美國90%以上，日本55%以上)不同，中國到目前為止只有數(shù)量有限的豪華客車使用了無內(nèi)胎滾型車輪，而數(shù)量眾多的卡車均采用有內(nèi)胎的型鋼車輪。因此，中國的商用車車輪制造商的絕大部分產(chǎn)能為型鋼車輪。部分廠商如一汽四環(huán)、東風車輪、濟寧車輪、齊魯輪業(yè)等近年來開始逐步介入滾型車輪制造。型鋼車輪和滾型車輪采用完全不同的生產(chǎn)工藝和裝備。滾型車輪適用于無內(nèi)胎的子午線輪胎，直接依靠輪輞密封輪胎氣壓，適合于高速公路行走，安全性和節(jié)油作用十分明顯，生產(chǎn)技術要求較高。其缺點在于負荷必須嚴格控制在設計能力之下。由于國內(nèi)運輸業(yè)超載盛行，且子午線輪胎比傳統(tǒng)的斜交胎的價格高出2倍以上，因此消費者不太愿意使用滾型車輪。近年來，中國高速公路發(fā)展迅猛，國家對超限超載的查處力度日益加強，卡客車出口數(shù)量也在逐步增加，另外，國家發(fā)改委正在擬訂《輪胎工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，支持子午線輪胎的發(fā)展，限制斜交胎擴大規(guī)模，實施輪胎產(chǎn)品的召回制度等。同時，醞釀多年的燃油稅政策已經(jīng)進入意見征求階段。有理由相信，中國的卡車客車車輪遲早走向無內(nèi)胎化。由于滾型車輪生產(chǎn)的投資壁壘、技術壁壘和市場壁壘，中國的商用車車輪行業(yè)將面臨一次大規(guī)模的洗牌。汽車鋼圈的選購
供應汽車鋼圈
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誤區(qū)三，沒有選擇合適的鋼圈：鋼圈對于提升外觀顏值有著顯著的作用，但在選擇購買時，每一個細節(jié)都要有所顧及，鋼圈的各項參數(shù)都會影響到后續(xù)的使用，汽車鋼圈生產(chǎn)廠家ET值會影響到安裝和使用，也會影響到日后的升級改裝。以上就是關于汽車鋼圈改裝方面的誤區(qū)，希望對大家能有所幫助，如果大家有其他疑問或需求，歡迎來電咨詢。汽車鋼圈表面有哪些處理方法
汽車輪胎鋼圈上總是有一些暗色的“頑漬”，洗液洗不掉，該怎樣清除？輪圈上的暗黑色物質(zhì)，并不是來自外部環(huán)境，而是來自剎車片。車輛在制動時，剎車片與剎車盤相互摩擦會產(chǎn)生一些碳粉，這些碳粉會落到輪圈上，因為輪圈在滾動尤其制動的時候也容易發(fā)熱，這些熱量會使碳粉在輪圈上結焦，長時間不清理就會形成一種咖啡色的堅硬的物質(zhì)，用水很難洗掉。
中國鋼制車輪行業(yè)的概況1中國乘用車鋼制車輪制造商目前中國乘用車鋼制車輪OEM廠商主要由三類組成：汽車集團下屬或關聯(lián)企業(yè)、外資企業(yè)以及其他社會廠商。汽車鋼圈(1)汽車集團下屬或關聯(lián)企業(yè)目前，國內(nèi)三大汽車集團和長安集團均有自己的配套企業(yè)。包括：●東風汽車車輪有限公司。生產(chǎn)基地分別布置在湖北隨州和十堰兩地�？偵a(chǎn)能力大約在250萬只左右。其主要市場為湖北武漢神龍汽車、江蘇鹽城東風起亞悅達，同時開發(fā)了包括奇瑞、昌河、長安、江淮等客戶�！褚黄沫h(huán)股份有限公司車輪分公司。生產(chǎn)能力約300萬只。主要為一汽集團內(nèi)部配套。●上汽集團鍛造總廠鋼圈廠。目前生產(chǎn)能力約120萬只，主要為上海大眾和上海通用配套。●重慶華江機械廠和成都陵川機械廠。是長安集團的關聯(lián)企業(yè)。這兩個工廠的實際生產(chǎn)能力合計約150萬只左右，主要為長安集團下屬整車企業(yè)配套。(2)外資企業(yè)●福州源興TOPY車輪有限公司。是臺資控股的企業(yè)，TOPY在2003年9月參股。通過增資845萬美元擴建，擴建完成后其乘用車鋼輪的生產(chǎn)能力大約為240萬只。客戶主要為臺資的東南汽車及廣州地區(qū)的廣州本田和東風日產(chǎn)。●廣州RringTeches車輪有限公司。2004年公布建設，目標能力為250萬只鋼制車輪。(3)其他社會廠商●廣西柳州市鋼圈廠。實際產(chǎn)能大約在50萬只左右。主要為當?shù)氐纳掀ㄓ梦辶��！衿渌阈巧a(chǎn)企業(yè)。分布在沈陽和天津地區(qū)。2中國乘用車鋼輪供需狀況和技術狀態(tài)的分析僅從生產(chǎn)能力和需求的總量看，國內(nèi)乘用車鋼輪的供需還算匹配。到2006年，現(xiàn)有企業(yè)挖潛和外資的進入，使本行業(yè)產(chǎn)能利用率大概可保持在80%左右。但從局部區(qū)域和從長期趨勢看，國內(nèi)乘用車鋼輪行業(yè)不僅在生產(chǎn)能力，而且在質(zhì)量、技術和裝備條件方面，很快將不能滿足國內(nèi)乘用車整車的發(fā)展，具體表現(xiàn)在：●生產(chǎn)能力的局限性。國內(nèi)乘用車的生產(chǎn)能力主要集中在華東地區(qū)、廣州地區(qū)、東北地區(qū)和重慶地區(qū)。乘用車鋼制車輪的單個價值較低，不利于長途運輸。同時，由于乘用車鋼制車輪行業(yè)屬于資金和技術密集型的行業(yè)，因此而阻礙了民間資本的大規(guī)模進入。目前國內(nèi)乘用車鋼輪生產(chǎn)企業(yè)的小規(guī)模和小批量生產(chǎn)與國際車輪制造商的大規(guī)模和大批量生產(chǎn)形成顯明的對比，生產(chǎn)效率存在巨大的差異。●產(chǎn)品質(zhì)量和技術能力的制約。國際整車業(yè)為了降低成本正在走向全球化采購的發(fā)展方向，對零部件的供給商要求具有QCDS或QCDD的能力(QCDS：Qulity，Cost，Delivery，Service；QCDD：Qulity；Cost；Delivery；Design)。奇瑞、吉利等為代表的民族汽車廠走自主品牌的發(fā)展道路，對于車輪廠參與同步開發(fā)的愛好非常高。另外，國內(nèi)乘用車正在逐步銷往海外市場，奇瑞、華晨等企業(yè)甚至瞄準了歐美市場，要求汽車零部件適應海外的標準和法規(guī)。但到目前為止，國內(nèi)車輪行業(yè)在總體上，技術創(chuàng)新和獨立研發(fā)的能力欠缺，在產(chǎn)品的質(zhì)量、環(huán)境等許多方面均無法滿足國際化的要求�！裱b備條件的制約。國際車輪行業(yè)的技術發(fā)展迅速。以轎車輪輻材料為例，鋼材的強度已從80年代的240Mpa-350Mpa，發(fā)展到今天的600Mpa，甚至已經(jīng)開始研究800Mpa的DP鋼和TRIP鋼的應用。材料強度的提升對壓力機提出了更大工作能力的要求。國內(nèi)車輪制造業(yè)缺乏達到加工高強度材料車輪所需要的先進裝備。而采用高強度材料的車輪與普通車輪比較，在單個車輪的重量將有10%以上的差距。國內(nèi)車輪生產(chǎn)工藝的其他方面包括滾壓成型、焊接、涂裝、檢測等方面，也存在著眾多的質(zhì)量隱患。3中國商用車車輪制造商中國商用車OEM車輪主要制造商包括：一汽四環(huán)、東風車輪、龍口車輪、濟寧車輪、齊魯輪業(yè)、蚌埠車輪、鎮(zhèn)江車輪等有數(shù)十家之多。全行業(yè)呈現(xiàn)出及其散亂、充分競爭、產(chǎn)能過剩的格局，除少數(shù)民營企業(yè)蓬勃發(fā)展之外，大多數(shù)國有企業(yè)的歷史包袱沉重，經(jīng)濟狀況不佳。與歐美日商用車車輪普遍實現(xiàn)的無內(nèi)胎化(在西歐已接近100%，美國90%以上，日本55%以上)不同，中國到目前為止只有數(shù)量有限的豪華客車使用了無內(nèi)胎滾型車輪，而數(shù)量眾多的卡車均采用有內(nèi)胎的型鋼車輪。因此，中國的商用車車輪制造商的絕大部分產(chǎn)能為型鋼車輪。部分廠商如一汽四環(huán)、東風車輪、濟寧車輪、齊魯輪業(yè)等近年來開始逐步介入滾型車輪制造。型鋼車輪和滾型車輪采用完全不同的生產(chǎn)工藝和裝備。滾型車輪適用于無內(nèi)胎的子午線輪胎，直接依靠輪輞密封輪胎氣壓，適合于高速公路行走，安全性和節(jié)油作用十分明顯，生產(chǎn)技術要求較高。其缺點在于負荷必須嚴格控制在設計能力之下。由于國內(nèi)運輸業(yè)超載盛行，且子午線輪胎比傳統(tǒng)的斜交胎的價格高出2倍以上，因此消費者不太愿意使用滾型車輪。近年來，中國高速公路發(fā)展迅猛，國家對超限超載的查處力度日益加強，卡客車出口數(shù)量也在逐步增加，另外，國家發(fā)改委正在擬訂《輪胎工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，支持子午線輪胎的發(fā)展，限制斜交胎擴大規(guī)模，實施輪胎產(chǎn)品的召回制度等。同時，醞釀多年的燃油稅政策已經(jīng)進入意見征求階段。有理由相信，中國的卡車客車車輪遲早走向無內(nèi)胎化。由于滾型車輪生產(chǎn)的投資壁壘、技術壁壘和市場壁壘，中國的商用車車輪行業(yè)將面臨一次大規(guī)模的洗牌。汽車鋼圈的選購
供應汽車鋼圈
