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哪里買汽車鋼圈哪個牌子好正道經營
來源：汽車鋼圈批發(fā) 作者：汽車鋼圈生產廠家 發(fā)布：2019/9/10
汽車鋼圈
中國鋼制車輪行業(yè)的概況1中國乘用車鋼制車輪制造商目前中國乘用車鋼制車輪OEM廠商主要由三類組成：汽車集團下屬或關聯(lián)企業(yè)、外資企業(yè)以及其他社會廠商。汽車鋼圈生產廠家(1)汽車集團下屬或關聯(lián)企業(yè)目前，國內三大汽車集團和長安集團均有自己的配套企業(yè)。包括：●東風汽車車輪有限公司。生產基地分別布置在湖北隨州和十堰兩地。總生產能力大約在250萬只左右。其主要市場為湖北武漢神龍汽車、江蘇鹽城東風起亞悅達，同時開發(fā)了包括奇瑞、昌河、長安、江淮等客戶。●一汽四環(huán)股份有限公司車輪分公司。生產能力約300萬只。主要為一汽集團內部配套�！裆掀瘓F鍛造總廠鋼圈廠。目前生產能力約120萬只，主要為上海大眾和上海通用配套�！裰貞c華江機械廠和成都陵川機械廠。是長安集團的關聯(lián)企業(yè)。這兩個工廠的實際生產能力合計約150萬只左右，主要為長安集團下屬整車企業(yè)配套。(2)外資企業(yè)●福州源興TOPY車輪有限公司。是臺資控股的企業(yè)，TOPY在2003年9月參股。通過增資845萬美元擴建，擴建完成后其乘用車鋼輪的生產能力大約為240萬只�？蛻糁饕獮榕_資的東南汽車及廣州地區(qū)的廣州本田和東風日產�！駨V州RringTeches車輪有限公司。2004年公布建設，目標能力為250萬只鋼制車輪。(3)其他社會廠商●廣西柳州市鋼圈廠。實際產能大約在50萬只左右。主要為當地的上汽通用五菱�！衿渌阈巧a企業(yè)。分布在沈陽和天津地區(qū)。2中國乘用車鋼輪供需狀況和技術狀態(tài)的分析僅從生產能力和需求的總量看，國內乘用車鋼輪的供需還算匹配。到2006年，現(xiàn)有企業(yè)挖潛和外資的進入，使本行業(yè)產能利用率大概可保持在80%左右。但從局部區(qū)域和從長期趨勢看，國內乘用車鋼輪行業(yè)不僅在生產能力，而且在質量、技術和裝備條件方面，很快將不能滿足國內乘用車整車的發(fā)展，具體表現(xiàn)在：●生產能力的局限性。國內乘用車的生產能力主要集中在華東地區(qū)、廣州地區(qū)、東北地區(qū)和重慶地區(qū)。乘用車鋼制車輪的單個價值較低，不利于長途運輸。同時，由于乘用車鋼制車輪行業(yè)屬于資金和技術密集型的行業(yè)，因此而阻礙了民間資本的大規(guī)模進入。目前國內乘用車鋼輪生產企業(yè)的小規(guī)模和小批量生產與國際車輪制造商的大規(guī)模和大批量生產形成顯明的對比，生產效率存在巨大的差異�！癞a品質量和技術能力的制約。國際整車業(yè)為了降低成本正在走向全球化采購的發(fā)展方向，對零部件的供給商要求具有QCDS或QCDD的能力(QCDS：Qulity，Cost，Delivery，Service；QCDD：Qulity；Cost；Delivery；Design)。奇瑞、吉利等為代表的民族汽車廠走自主品牌的發(fā)展道路，對于車輪廠參與同步開發(fā)的愛好非常高。另外，國內乘用車正在逐步銷往海外市場，奇瑞、華晨等企業(yè)甚至瞄準了歐美市場，要求汽車零部件適應海外的標準和法規(guī)。但到目前為止，國內車輪行業(yè)在總體上，技術創(chuàng)新和獨立研發(fā)的能力欠缺，在產品的質量、環(huán)境等許多方面均無法滿足國際化的要求�！裱b備條件的制約。國際車輪行業(yè)的技術發(fā)展迅速。以轎車輪輻材料為例，鋼材的強度已從80年代的240Mpa-350Mpa，發(fā)展到今天的600Mpa，甚至已經開始研究800Mpa的DP鋼和TRIP鋼的應用。材料強度的提升對壓力機提出了更大工作能力的要求。國內車輪制造業(yè)缺乏達到加工高強度材料車輪所需要的先進裝備。而采用高強度材料的車輪與普通車輪比較，在單個車輪的重量將有10%以上的差距。國內車輪生產工藝的其他方面包括滾壓成型、焊接、涂裝、檢測等方面，也存在著眾多的質量隱患。3中國商用車車輪制造商中國商用車OEM車輪主要制造商包括：一汽四環(huán)、東風車輪、龍口車輪、濟寧車輪、齊魯輪業(yè)、蚌埠車輪、鎮(zhèn)江車輪等有數十家之多。全行業(yè)呈現(xiàn)出及其散亂、充分競爭、產能過剩的格局，除少數民營企業(yè)蓬勃發(fā)展之外，大多數國有企業(yè)的歷史包袱沉重，經濟狀況不佳。與歐美日商用車車輪普遍實現(xiàn)的無內胎化(在西歐已接近100%，美國90%以上，日本55%以上)不同，中國到目前為止只有數量有限的豪華客車使用了無內胎滾型車輪，而數量眾多的卡車均采用有內胎的型鋼車輪。因此，中國的商用車車輪制造商的絕大部分產能為型鋼車輪。部分廠商如一汽四環(huán)、東風車輪、濟寧車輪、齊魯輪業(yè)等近年來開始逐步介入滾型車輪制造。型鋼車輪和滾型車輪采用完全不同的生產工藝和裝備。滾型車輪適用于無內胎的子午線輪胎，直接依靠輪輞密封輪胎氣壓，適合于高速公路行走，安全性和節(jié)油作用十分明顯，生產技術要求較高。其缺點在于負荷必須嚴格控制在設計能力之下。由于國內運輸業(yè)超載盛行，且子午線輪胎比傳統(tǒng)的斜交胎的價格高出2倍以上，因此消費者不太愿意使用滾型車輪。近年來，中國高速公路發(fā)展迅猛，國家對超限超載的查處力度日益加強，卡客車出口數量也在逐步增加，另外，國家發(fā)改委正在擬訂《輪胎工業(yè)產業(yè)政策》，支持子午線輪胎的發(fā)展，限制斜交胎擴大規(guī)模，實施輪胎產品的召回制度等。同時，醞釀多年的燃油稅政策已經進入意見征求階段。有理由相信，中國的卡車客車車輪遲早走向無內胎化。由于滾型車輪生產的投資壁壘、技術壁壘和市場壁壘，中國的商用車車輪行業(yè)將面臨一次大規(guī)模的洗牌。汽車鋼圈的選購
什么時候潤滑油變黑了就該換油了：對于沒有加清凈分散劑的潤滑油來說，顏色變黑的確是油品已嚴重變質的表現(xiàn)，但現(xiàn)代汽車使用的潤滑油一般都加有清凈分解劑。汽車鋼圈批發(fā)這種清凈劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來，并分散在油中，減少發(fā)動機高溫沉淀物的生成，故潤滑油使用一段時間后顏色容易變黑，但這時的油品并未完全變質。
汽車鋼圈結構形式。輪輞的結構形式，根據其主要由幾個零件組成分為：一件式輪輞具有深槽的整體式結構。二件式輪輞可以拆卸為輪輞體和彈性擋圈二個主要零件。三件式輪輞可以拆卸為輪輞體、擋圈和鎖圈三個主要零件。四件式輪輞可以拆為輪輞體、擋圈、鎖圈和座圈四個主要零件；也可以拆為輪輞體、鎖圈和兩個擋圈。汽車鋼圈清洗的正確方法是什么。
最后依次裝置鎖片、固定螺母、輪胎、防塵罩和裝飾蓋等零件。（11）汽車鋼圈軸承調整好后，行駛一段里程（1Okm左右），汽車鋼圈價格停車檢查，用于拭摸汽車鋼圈的溫度，假如發(fā)熱，為軸承調整過緊所致，應重新調整，恰當放松軸承緊度。駕駛時對汽車鋼圈輪轂的養(yǎng)護技巧輪胎是確保汽車安全行駛的重要保證，輪胎的磨損總是會縮短使用壽命。如何減少輪胎的磨損？汽車輪輞制造商為您提供減少磨損的技巧。
汽車鋼圈生產
中國鋼制車輪行業(yè)的概況1中國乘用車鋼制車輪制造商目前中國乘用車鋼制車輪OEM廠商主要由三類組成：汽車集團下屬或關聯(lián)企業(yè)、外資企業(yè)以及其他社會廠商。汽車鋼圈生產廠家(1)汽車集團下屬或關聯(lián)企業(yè)目前，國內三大汽車集團和長安集團均有自己的配套企業(yè)。包括：●東風汽車車輪有限公司。生產基地分別布置在湖北隨州和十堰兩地。總生產能力大約在250萬只左右。其主要市場為湖北武漢神龍汽車、江蘇鹽城東風起亞悅達，同時開發(fā)了包括奇瑞、昌河、長安、江淮等客戶。●一汽四環(huán)股份有限公司車輪分公司。生產能力約300萬只。主要為一汽集團內部配套�！裆掀瘓F鍛造總廠鋼圈廠。目前生產能力約120萬只，主要為上海大眾和上海通用配套�！裰貞c華江機械廠和成都陵川機械廠。是長安集團的關聯(lián)企業(yè)。這兩個工廠的實際生產能力合計約150萬只左右，主要為長安集團下屬整車企業(yè)配套。(2)外資企業(yè)●福州源興TOPY車輪有限公司。是臺資控股的企業(yè)，TOPY在2003年9月參股。通過增資845萬美元擴建，擴建完成后其乘用車鋼輪的生產能力大約為240萬只�？蛻糁饕獮榕_資的東南汽車及廣州地區(qū)的廣州本田和東風日產�！駨V州RringTeches車輪有限公司。2004年公布建設，目標能力為250萬只鋼制車輪。(3)其他社會廠商●廣西柳州市鋼圈廠。實際產能大約在50萬只左右。主要為當地的上汽通用五菱�！衿渌阈巧a企業(yè)。分布在沈陽和天津地區(qū)。2中國乘用車鋼輪供需狀況和技術狀態(tài)的分析僅從生產能力和需求的總量看，國內乘用車鋼輪的供需還算匹配。到2006年，現(xiàn)有企業(yè)挖潛和外資的進入，使本行業(yè)產能利用率大概可保持在80%左右。但從局部區(qū)域和從長期趨勢看，國內乘用車鋼輪行業(yè)不僅在生產能力，而且在質量、技術和裝備條件方面，很快將不能滿足國內乘用車整車的發(fā)展，具體表現(xiàn)在：●生產能力的局限性。國內乘用車的生產能力主要集中在華東地區(qū)、廣州地區(qū)、東北地區(qū)和重慶地區(qū)。乘用車鋼制車輪的單個價值較低，不利于長途運輸。同時，由于乘用車鋼制車輪行業(yè)屬于資金和技術密集型的行業(yè)，因此而阻礙了民間資本的大規(guī)模進入。目前國內乘用車鋼輪生產企業(yè)的小規(guī)模和小批量生產與國際車輪制造商的大規(guī)模和大批量生產形成顯明的對比，生產效率存在巨大的差異�！癞a品質量和技術能力的制約。國際整車業(yè)為了降低成本正在走向全球化采購的發(fā)展方向，對零部件的供給商要求具有QCDS或QCDD的能力(QCDS：Qulity，Cost，Delivery，Service；QCDD：Qulity；Cost；Delivery；Design)。奇瑞、吉利等為代表的民族汽車廠走自主品牌的發(fā)展道路，對于車輪廠參與同步開發(fā)的愛好非常高。另外，國內乘用車正在逐步銷往海外市場，奇瑞、華晨等企業(yè)甚至瞄準了歐美市場，要求汽車零部件適應海外的標準和法規(guī)。但到目前為止，國內車輪行業(yè)在總體上，技術創(chuàng)新和獨立研發(fā)的能力欠缺，在產品的質量、環(huán)境等許多方面均無法滿足國際化的要求�！裱b備條件的制約。國際車輪行業(yè)的技術發(fā)展迅速。以轎車輪輻材料為例，鋼材的強度已從80年代的240Mpa-350Mpa，發(fā)展到今天的600Mpa，甚至已經開始研究800Mpa的DP鋼和TRIP鋼的應用。材料強度的提升對壓力機提出了更大工作能力的要求。國內車輪制造業(yè)缺乏達到加工高強度材料車輪所需要的先進裝備。而采用高強度材料的車輪與普通車輪比較，在單個車輪的重量將有10%以上的差距。國內車輪生產工藝的其他方面包括滾壓成型、焊接、涂裝、檢測等方面，也存在著眾多的質量隱患。3中國商用車車輪制造商中國商用車OEM車輪主要制造商包括：一汽四環(huán)、東風車輪、龍口車輪、濟寧車輪、齊魯輪業(yè)、蚌埠車輪、鎮(zhèn)江車輪等有數十家之多。全行業(yè)呈現(xiàn)出及其散亂、充分競爭、產能過剩的格局，除少數民營企業(yè)蓬勃發(fā)展之外，大多數國有企業(yè)的歷史包袱沉重，經濟狀況不佳。與歐美日商用車車輪普遍實現(xiàn)的無內胎化(在西歐已接近100%，美國90%以上，日本55%以上)不同，中國到目前為止只有數量有限的豪華客車使用了無內胎滾型車輪，而數量眾多的卡車均采用有內胎的型鋼車輪。因此，中國的商用車車輪制造商的絕大部分產能為型鋼車輪。部分廠商如一汽四環(huán)、東風車輪、濟寧車輪、齊魯輪業(yè)等近年來開始逐步介入滾型車輪制造。型鋼車輪和滾型車輪采用完全不同的生產工藝和裝備。滾型車輪適用于無內胎的子午線輪胎，直接依靠輪輞密封輪胎氣壓，適合于高速公路行走，安全性和節(jié)油作用十分明顯，生產技術要求較高。其缺點在于負荷必須嚴格控制在設計能力之下。由于國內運輸業(yè)超載盛行，且子午線輪胎比傳統(tǒng)的斜交胎的價格高出2倍以上，因此消費者不太愿意使用滾型車輪。近年來，中國高速公路發(fā)展迅猛，國家對超限超載的查處力度日益加強，卡客車出口數量也在逐步增加，另外，國家發(fā)改委正在擬訂《輪胎工業(yè)產業(yè)政策》，支持子午線輪胎的發(fā)展，限制斜交胎擴大規(guī)模，實施輪胎產品的召回制度等。同時，醞釀多年的燃油稅政策已經進入意見征求階段。有理由相信，中國的卡車客車車輪遲早走向無內胎化。由于滾型車輪生產的投資壁壘、技術壁壘和市場壁壘，中國的商用車車輪行業(yè)將面臨一次大規(guī)模的洗牌。汽車鋼圈的選購
什么時候潤滑油變黑了就該換油了：對于沒有加清凈分散劑的潤滑油來說，顏色變黑的確是油品已嚴重變質的表現(xiàn)，但現(xiàn)代汽車使用的潤滑油一般都加有清凈分解劑。汽車鋼圈批發(fā)這種清凈劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來，并分散在油中，減少發(fā)動機高溫沉淀物的生成，故潤滑油使用一段時間后顏色容易變黑，但這時的油品并未完全變質。
汽車鋼圈結構形式。輪輞的結構形式，根據其主要由幾個零件組成分為：一件式輪輞具有深槽的整體式結構。二件式輪輞可以拆卸為輪輞體和彈性擋圈二個主要零件。三件式輪輞可以拆卸為輪輞體、擋圈和鎖圈三個主要零件。四件式輪輞可以拆為輪輞體、擋圈、鎖圈和座圈四個主要零件；也可以拆為輪輞體、鎖圈和兩個擋圈。汽車鋼圈清洗的正確方法是什么。
最后依次裝置鎖片、固定螺母、輪胎、防塵罩和裝飾蓋等零件。（11）汽車鋼圈軸承調整好后，行駛一段里程（1Okm左右），汽車鋼圈價格停車檢查，用于拭摸汽車鋼圈的溫度，假如發(fā)熱，為軸承調整過緊所致，應重新調整，恰當放松軸承緊度。駕駛時對汽車鋼圈輪轂的養(yǎng)護技巧輪胎是確保汽車安全行駛的重要保證，輪胎的磨損總是會縮短使用壽命。如何減少輪胎的磨損？汽車輪輞制造商為您提供減少磨損的技巧。
汽車鋼圈生產
