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出售汽車鋼圈供應商平等互利
來源：汽車鋼圈批發(fā) 作者：汽車鋼圈生產廠家 發(fā)布：2019/11/9
哪里賣汽車鋼圈全力以赴
你知道嗎？不起眼的汽車鋼圈，竟然還有這樣的知識在日常汽車的行駛中，如果說汽車的輪圈是腳，那么汽車的鋼圈就是鞋子，人們走路是否舒適，汽車鋼圈鞋子合不合腳至關重要，所以鋼圈也是汽車是否穩(wěn)定的重要基礎。在日常的生活中，大家如果仔細觀察你就會發(fā)現(xiàn)汽車的鋼圈幅數(shù)一般都是奇數(shù)，只有很少一部分才是偶數(shù)，這時你可能就要問了這個對于鋼圈有什么用呢？而這樣不起眼的小設計卻包含了設計師們智慧的結晶。輪輻為基數(shù)其實是為了減少汽車行駛途中的噪音和震動，汽車在行駛中，輪圈和輪胎會不斷地接受來自地面的震動和沖擊，而設計師們會運用一些巧妙地設計來化解這些震動和沖擊。通常來說，對于地面的一些砂石和地縫這樣的小幅震動主要是輪胎來吸收：而那些來自坑洼，減速帶這樣所帶來的大幅低頻振動則主要是懸掛系統(tǒng)來吸收：而輪圈在這這樣的力量和沖擊傳導中，則是作為一個非常重要的媒介作用。如果輪輻是偶數(shù)，就像六點鐘表盤一樣，輪圈是對稱的，那么對稱的輪輻就會處于一條直線上。這樣會產生怎么樣的效果呢？當輪胎接觸地面的時候，輪胎的一面受到沖擊，而產生的沖擊振動會直接純屬給對稱的輪輻，這樣的對稱結構設計會使輪輻之間的震動開始互相傳遞，以至于不斷地疊加產生共振，使汽車不穩(wěn)定，同時也加大了輪胎的磨損。而如果使用的是奇數(shù)輪輻，那么就可以很好的將來自地面的沖擊均勻的分散給不對稱的輪輻以至于降低輪胎的磨損，提高汽車駕駛時的舒適感。在生活中我們就能看到有很多高檔的電風扇，甚至是風力發(fā)電機都使用的是奇數(shù)風片設計，這里涉及到了高深的流體力學和震動力學，就不再贅述了。另外，將汽車輪輻設計為單數(shù)還有個很重要的原因，就是減少鍛造的工藝難度。汽車的鋼圈是采用一體化鑄造的產品。對稱的設計會使在鍛造的時候出現(xiàn)缺陷，而非對稱的設計結構就會大大降低鍛造出現(xiàn)缺陷，使鍛造難度大幅度降低。比如在鋼圈鍛造結束時，會對鋼圈進行冷卻。如果幅數(shù)是偶數(shù)，在處理上面的輪輻時，如果出現(xiàn)了冷卻不同步，那么就會出現(xiàn)一長一短的情況，之后剩下的鋼圈也會受影響，這樣的話就只能當作廢品處理了。但是如果輪輻是奇數(shù)，每一個輪輻都是一個單獨的個體，在冷卻一個鋼圈的時候，旁邊的兩根會拉住它，這樣的活鑄造的工藝難度就會大大降低。也就是說如果鍛造的鋼圈幅數(shù)是偶數(shù)，那么就很容易出現(xiàn)鍛造失誤，以至于浪費很多不必要的成本，所以奇數(shù)的鋼圈也更加節(jié)約成本。綜上所述，是不是對設計師巧妙的設計嘆為觀止呢，一個小小的鋼圈卻有著這么深刻的技術含量，真是讓人佩服啊。轉載自百家號作者：靜雯要努力汽車鋼圈上的支柱這么小是怎么承受汽車重量的？
輪轂的尺寸一般是這樣來表示，舉例來說，去買輪轂，上面都會有這樣的數(shù)據(jù)：18x8.5，5x114.3，+4218（直徑18寸）x8.5（寬8.5寸）5（5個固定螺栓）x114.3（螺栓孔之間間距114.3毫米）+42（Offset是+42毫米），所以在鋼圈的定義中，并不存在“厚”或者“薄”。所以我們再來看一下胎。胎的標示是這樣的：245/40-18。245時寬度，40可以理解為厚度，18則是指要配18寸的輪轂了。
至于汽車輪轂的輪輻越多越好嗎？答案已經否定了。輪轂主要由輪輞與輪輻構成，除了設計樣式、類型不同之外，基本上構成部分都是一樣的。輪輻的設計是用來保護車輪輪輞和輻條的，而特點是那一對圓形罩板，罩板的直徑大小和輪圈的直徑大小接近，中心有大于車輪轉動軸的孔，在罩板接近邊緣的部分有孔口，罩板的邊緣有環(huán)形輪板，輪板的曲面能與輪圈的曲面緊密貼合。
汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由于制造上的原因，使這個整體各部分的質量分布不可能非常均勻。汽車鋼圈生產廠家當汽車車輪高速旋轉起來后，就會形成動不平衡狀態(tài)，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現(xiàn)象。為了避免這種現(xiàn)象或是消除已經發(fā)生的這種現(xiàn)象，就要使車輪在動態(tài)情況下通過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是人們常說的動平衡。更多有關汽車車輪的相關內容請訪問我們的網(wǎng)址：。汽車輪轂的主要參數(shù)有：輪轂尺寸、PCD、偏距ET、中心孔
汽車鋼圈制造廠物有所值
你知道嗎？不起眼的汽車鋼圈，竟然還有這樣的知識在日常汽車的行駛中，如果說汽車的輪圈是腳，那么汽車的鋼圈就是鞋子，人們走路是否舒適，汽車鋼圈鞋子合不合腳至關重要，所以鋼圈也是汽車是否穩(wěn)定的重要基礎。在日常的生活中，大家如果仔細觀察你就會發(fā)現(xiàn)汽車的鋼圈幅數(shù)一般都是奇數(shù)，只有很少一部分才是偶數(shù)，這時你可能就要問了這個對于鋼圈有什么用呢？而這樣不起眼的小設計卻包含了設計師們智慧的結晶。輪輻為基數(shù)其實是為了減少汽車行駛途中的噪音和震動，汽車在行駛中，輪圈和輪胎會不斷地接受來自地面的震動和沖擊，而設計師們會運用一些巧妙地設計來化解這些震動和沖擊。通常來說，對于地面的一些砂石和地縫這樣的小幅震動主要是輪胎來吸收：而那些來自坑洼，減速帶這樣所帶來的大幅低頻振動則主要是懸掛系統(tǒng)來吸收：而輪圈在這這樣的力量和沖擊傳導中，則是作為一個非常重要的媒介作用。如果輪輻是偶數(shù)，就像六點鐘表盤一樣，輪圈是對稱的，那么對稱的輪輻就會處于一條直線上。這樣會產生怎么樣的效果呢？當輪胎接觸地面的時候，輪胎的一面受到沖擊，而產生的沖擊振動會直接純屬給對稱的輪輻，這樣的對稱結構設計會使輪輻之間的震動開始互相傳遞，以至于不斷地疊加產生共振，使汽車不穩(wěn)定，同時也加大了輪胎的磨損。而如果使用的是奇數(shù)輪輻，那么就可以很好的將來自地面的沖擊均勻的分散給不對稱的輪輻以至于降低輪胎的磨損，提高汽車駕駛時的舒適感。在生活中我們就能看到有很多高檔的電風扇，甚至是風力發(fā)電機都使用的是奇數(shù)風片設計，這里涉及到了高深的流體力學和震動力學，就不再贅述了。另外，將汽車輪輻設計為單數(shù)還有個很重要的原因，就是減少鍛造的工藝難度。汽車的鋼圈是采用一體化鑄造的產品。對稱的設計會使在鍛造的時候出現(xiàn)缺陷，而非對稱的設計結構就會大大降低鍛造出現(xiàn)缺陷，使鍛造難度大幅度降低。比如在鋼圈鍛造結束時，會對鋼圈進行冷卻。如果幅數(shù)是偶數(shù)，在處理上面的輪輻時，如果出現(xiàn)了冷卻不同步，那么就會出現(xiàn)一長一短的情況，之后剩下的鋼圈也會受影響，這樣的話就只能當作廢品處理了。但是如果輪輻是奇數(shù)，每一個輪輻都是一個單獨的個體，在冷卻一個鋼圈的時候，旁邊的兩根會拉住它，這樣的活鑄造的工藝難度就會大大降低。也就是說如果鍛造的鋼圈幅數(shù)是偶數(shù)，那么就很容易出現(xiàn)鍛造失誤，以至于浪費很多不必要的成本，所以奇數(shù)的鋼圈也更加節(jié)約成本。綜上所述，是不是對設計師巧妙的設計嘆為觀止呢，一個小小的鋼圈卻有著這么深刻的技術含量，真是讓人佩服啊。轉載自百家號作者：靜雯要努力汽車鋼圈上的支柱這么小是怎么承受汽車重量的？
輪轂的尺寸一般是這樣來表示，舉例來說，去買輪轂，上面都會有這樣的數(shù)據(jù)：18x8.5，5x114.3，+4218（直徑18寸）x8.5（寬8.5寸）5（5個固定螺栓）x114.3（螺栓孔之間間距114.3毫米）+42（Offset是+42毫米），所以在鋼圈的定義中，并不存在“厚”或者“薄”。所以我們再來看一下胎。胎的標示是這樣的：245/40-18。245時寬度，40可以理解為厚度，18則是指要配18寸的輪轂了。
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