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汽車鋼圈生產(chǎn)線
來源：汽車鋼圈批發(fā) 作者：汽車鋼圈生產(chǎn)廠家 發(fā)布：2019/7/16
求購汽車鋼圈用戶至上
相對來說，合金材質(zhì)輪轂正好可以彌補(bǔ)這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的變形小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，汽車鋼圈批發(fā)從而減少油耗。合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動(dòng)系、輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當(dāng)然很多改裝輪轂為了達(dá)到一定的特殊要求以及視覺的提升會(huì)選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質(zhì)輪轂比起來，合金輪轂的價(jià)格要貴出不少，所以往往在很多中低端級(jí)別的原廠車中，鋼質(zhì)輪轂會(huì)出現(xiàn)在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標(biāo)配。[1]
車輪（也稱鋼圈、汽車輪圈）是介于輪胎和車軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由輪輞和輪輻組成�，F(xiàn)在汽車鋼圈價(jià)格對車輪強(qiáng)度設(shè)計(jì)分析，多基于經(jīng)驗(yàn)類比和依靠軟件分析，王霄鋒等在基于動(dòng)態(tài)彎曲疲勞實(shí)驗(yàn)和利用有限元軟件對汽車輪結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行了分析；科研人員根據(jù)彎曲疲勞試驗(yàn)和軟件分析的數(shù)據(jù)提出車輪壽命的預(yù)測方法；科研人員將史密斯公式進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)，然后依據(jù)實(shí)驗(yàn)和軟件對車輪壽命進(jìn)行預(yù)測。上述文獻(xiàn)是不同學(xué)者對汽車車輪各個(gè)方面進(jìn)行的分析，主要基于軟件和實(shí)驗(yàn)�，F(xiàn)在對車輪輕量化分析與研究多從輪輻分析計(jì)算，從輪輞方向?qū)囕嗇p量化進(jìn)行分析與研究。應(yīng)用有限元分析軟件ANSYSWorkbench對車輪包括加載軸法蘭盤和螺栓在內(nèi)的整體進(jìn)行有限元建模，通過加載計(jì)算車輪疲勞壽命，得到車輪應(yīng)力應(yīng)變分布圖，預(yù)測車輪的疲勞壽命。通過改變輪輞厚度1mm，單個(gè)車輪質(zhì)量將減少0.83kg，每車（4爪）減重3.32kg，車輪質(zhì)量有所減小，優(yōu)化設(shè)計(jì)是可靠合理的。在保證車輪強(qiáng)度性能的情況下，實(shí)現(xiàn)了減輕車輪重量的目的。更多有關(guān)汽車鋼圈的相關(guān)內(nèi)容請?jiān)L問我們的網(wǎng)址：。汽車鋼圈的選購
要換一定要去4S店或品牌鋼圈廠家換汽車鋼圈批發(fā)講解汽車輪轂的輪輻是不是越多越好“輪輻是不是越多越好”說的是輪輻上的輻條數(shù)量。從散熱方面考慮的話，并不是越多越好；從承重量看肯定越多越好，但注意這里的“多”指的不是單純的多，而是在力學(xué)前提條件下對汽車承重量的保證。我們再來看看汽車的輻條是如何確定的：奇數(shù)的輪輻由于兩個(gè)輪輻不在同一水平線上，內(nèi)應(yīng)力可以通過輪輻的微小變形得到緩解。所以，如果是奇數(shù)輻，應(yīng)力會(huì)消散均勻，產(chǎn)生變形可能小，但如果是偶數(shù)輻就容易發(fā)生變形現(xiàn)象。
汽車輪胎絕對是非常重要的一個(gè)配件，如果說輪胎遇到問題那么汽車可能也就會(huì)面臨更大的問題。其實(shí)我要說的是除了輪胎之外，鋼圈也是非常重要的。汽車鋼圈價(jià)格很多人在買了汽車之后如果發(fā)現(xiàn)自己的汽車鋼圈質(zhì)量不是特別的好，都會(huì)立馬換一套比較好的鋼圈。為什么會(huì)這樣做的原因，絕對就是因?yàn)殇撊τ谄噥碚f是非常重要的，所以就算是花很多的錢也必須要去換好的。但是汽車鋼圈也是非常有講究的，鋼圈并不是說質(zhì)量好就可以了，鋼圈也是分大小的，有的鋼圈是非常大，有的鋼圈是非常小。還有的鋼圈比較的厚，有的鋼圈比較的薄，那么這些到底有何區(qū)別呢？汽車的鋼圈必須要使用一種尺寸嗎？大的鋼圈看上去是非常漂亮的，而且汽車看上去也特別的大氣。大的鋼圈是絕對可以提升汽車的操控性的，而且在開車的時(shí)候你也不會(huì)感覺自己的汽車動(dòng)力特別的肉。還有那種比較薄的輪胎也是非常好的，因?yàn)檩喬ピ奖�，那么汽車的�?cè)偏性就越好。側(cè)偏性相對于汽車來說絕對是非常重要的，因?yàn)橹挥心愕钠噦?cè)偏性好，那么你在開車的時(shí)候，方向盤才會(huì)非常的準(zhǔn)。但是也并不是說這樣的輪胎就沒有任何的缺點(diǎn)，如果說你的汽車用的是大鋼圈，而且配的還是比較薄的輪胎，那么如果在行使一些比較崎嶇的道路上時(shí)，汽車輪胎就會(huì)特別容易發(fā)生故障。這種汽車輪胎我覺得主要就是適合行駛在那種柏油路上，相對來說，這種汽車輪胎還是比較適合飆車的。還有一種就是這種大鋼圈會(huì)有顛簸的問題，因此如果你是特別喜歡駕駛的樂趣，那么你就可以選擇一輛這種有大鋼圈的汽車。如果你買車只是單純是用來家用那么你就沒有必要非得去安裝大鋼圈了，小的鋼圈是完全可以夠用的，而且在乘坐的時(shí)候也會(huì)更加的舒服一些。所以說大家在買車的時(shí)候一定要考慮自己的需求，還有就是買了車之后不要隨便的去更改自己輪胎的尺寸。萬一不符合自己的汽車要求，那么在路上行駛的時(shí)候絕對是非常危險(xiǎn)的一件事情。如果你特別想要更換自己輪胎的尺寸，那么必須要經(jīng)過專業(yè)人士的檢測，絕對不能自己私自亂改。你知道嗎？不起眼的汽車鋼圈，竟然還有這樣的知識(shí)
專業(yè)汽車鋼圈
相對來說，合金材質(zhì)輪轂正好可以彌補(bǔ)這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的變形小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，汽車鋼圈批發(fā)從而減少油耗。合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動(dòng)系、輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當(dāng)然很多改裝輪轂為了達(dá)到一定的特殊要求以及視覺的提升會(huì)選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質(zhì)輪轂比起來，合金輪轂的價(jià)格要貴出不少，所以往往在很多中低端級(jí)別的原廠車中，鋼質(zhì)輪轂會(huì)出現(xiàn)在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標(biāo)配。[1]
車輪（也稱鋼圈、汽車輪圈）是介于輪胎和車軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由輪輞和輪輻組成�，F(xiàn)在汽車鋼圈價(jià)格對車輪強(qiáng)度設(shè)計(jì)分析，多基于經(jīng)驗(yàn)類比和依靠軟件分析，王霄鋒等在基于動(dòng)態(tài)彎曲疲勞實(shí)驗(yàn)和利用有限元軟件對汽車輪結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行了分析；科研人員根據(jù)彎曲疲勞試驗(yàn)和軟件分析的數(shù)據(jù)提出車輪壽命的預(yù)測方法；科研人員將史密斯公式進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)，然后依據(jù)實(shí)驗(yàn)和軟件對車輪壽命進(jìn)行預(yù)測。上述文獻(xiàn)是不同學(xué)者對汽車車輪各個(gè)方面進(jìn)行的分析，主要基于軟件和實(shí)驗(yàn)�，F(xiàn)在對車輪輕量化分析與研究多從輪輻分析計(jì)算，從輪輞方向?qū)囕嗇p量化進(jìn)行分析與研究。應(yīng)用有限元分析軟件ANSYSWorkbench對車輪包括加載軸法蘭盤和螺栓在內(nèi)的整體進(jìn)行有限元建模，通過加載計(jì)算車輪疲勞壽命，得到車輪應(yīng)力應(yīng)變分布圖，預(yù)測車輪的疲勞壽命。通過改變輪輞厚度1mm，單個(gè)車輪質(zhì)量將減少0.83kg，每車（4爪）減重3.32kg，車輪質(zhì)量有所減小，優(yōu)化設(shè)計(jì)是可靠合理的。在保證車輪強(qiáng)度性能的情況下，實(shí)現(xiàn)了減輕車輪重量的目的。更多有關(guān)汽車鋼圈的相關(guān)內(nèi)容請?jiān)L問我們的網(wǎng)址：。汽車鋼圈的選購
要換一定要去4S店或品牌鋼圈廠家換汽車鋼圈批發(fā)講解汽車輪轂的輪輻是不是越多越好“輪輻是不是越多越好”說的是輪輻上的輻條數(shù)量。從散熱方面考慮的話，并不是越多越好；從承重量看肯定越多越好，但注意這里的“多”指的不是單純的多，而是在力學(xué)前提條件下對汽車承重量的保證。我們再來看看汽車的輻條是如何確定的：奇數(shù)的輪輻由于兩個(gè)輪輻不在同一水平線上，內(nèi)應(yīng)力可以通過輪輻的微小變形得到緩解。所以，如果是奇數(shù)輻，應(yīng)力會(huì)消散均勻，產(chǎn)生變形可能小，但如果是偶數(shù)輻就容易發(fā)生變形現(xiàn)象。
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