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來(lái)源：汽車(chē)鋼圈批發(fā) 作者：汽車(chē)鋼圈生產(chǎn)廠家 發(fā)布：2019/8/5
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鋼圈實(shí)體模型由于轎車(chē)鋼圈的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，輪轂和輪輻邊上的倒角對(duì)模型動(dòng)力學(xué)分析影響不大。于是，將輪轂和輪輻邊的倒角忽略掉，以減少有限元模型的規(guī)模，僅將其質(zhì)量折算到相應(yīng)位置。汽車(chē)鋼圈本文應(yīng)用常用于汽車(chē)研究領(lǐng)域的三維造型軟件Pro/ENGI-NEER對(duì)某型車(chē)輪鋼圈進(jìn)行了三維建模，如圖1所示。該鋼圈模型主要由以下三部分組成：輪輻、輪芯、輪轂。輪轂、輪輻均由優(yōu)質(zhì)板料沖壓而成，為提高輪輻剛性，常沖壓成起伏多變的形狀，同時(shí)為減輕重量，在鋼圈上設(shè)有長(zhǎng)弧形孔。
“輪轂”不是輪胎，壽命比輪胎長(zhǎng)很多。輪轂是汽車(chē)的重要組成部分，很多初級(jí)愛(ài)好者還是有時(shí)候比較難以正確去識(shí)別，汽車(chē)鋼圈價(jià)格好多人會(huì)去叫它“輪胎”或者“轱轆”這樣的話，實(shí)際上，“輪轂”和“輪胎”是完全不同的兩樣汽車(chē)部件。所謂“輪胎”就是車(chē)“轱轆”當(dāng)中的橡膠部分，它本身是軟體的，所以輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心是裝在軸上的部件就叫輪轂，由于語(yǔ)言習(xí)慣不同，很多人對(duì)于輪轂有著不同的稱(chēng)呼，比如“輪圈”，而南方的朋友，很多都稱(chēng)呼它為“胎鈴”或者“車(chē)鈴”，千萬(wàn)不要在有人對(duì)你說(shuō)“車(chē)鈴”的時(shí)候，你會(huì)誤會(huì)成說(shuō)的是“車(chē)鈴鐺”。更多汽車(chē)輪轂方面的新聞，請(qǐng)直接點(diǎn)擊訪問(wèn)，期待大家的到來(lái)與合作。汽車(chē)輪轂的尺寸和寬度
汽車(chē)鋼圈實(shí)體模型由于轎車(chē)汽車(chē)鋼圈的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，輪轂和輪輻邊上的倒角對(duì)模型動(dòng)力學(xué)分析影響不大。于是，將輪轂和輪輻邊的倒角忽略掉，以減少有限元模型的規(guī)模，僅將其質(zhì)量折算到相應(yīng)位置。本文應(yīng)用常用于汽車(chē)研究領(lǐng)域的三維造型軟件Pro/ENGI-NEER對(duì)某型車(chē)輪汽車(chē)鋼圈進(jìn)行了三維建模，汽車(chē)鋼圈模型主要由以下三部分組成：輪輻、輪芯、輪轂。輪轂、輪輻均由優(yōu)質(zhì)板料沖壓而成，為提高輪輻剛性，常沖壓成起伏多變的形狀，同時(shí)為減輕重量，在汽車(chē)鋼圈上設(shè)有長(zhǎng)弧形孔。
表調(diào)劑的作用機(jī)理是帶負(fù)電荷的膠體鈦粒子（料徑為100～1000m）吸附在工件表面上，形成無(wú)數(shù)活性點(diǎn)（Ti鹽），為磷化晶體生長(zhǎng)提供晶核。汽車(chē)鋼圈價(jià)格磷化時(shí)首先在表面活性點(diǎn)上形成磷酸鹽晶核，然后晶體繼續(xù)生成磷化膜。表調(diào)效果的好壞與表調(diào)劑質(zhì)量密切相關(guān)（Ti粒子越小，單位面積所吸附膠Ti粒子越多），鑒于市售表調(diào)劑質(zhì)量差異大，必須篩選出能滿(mǎn)足自身產(chǎn)品需要的表調(diào)劑�？蓮谋碚{(diào)液狀態(tài)和磷化膜狀態(tài)來(lái)判斷表調(diào)劑的優(yōu)劣（表調(diào)液呈透明白色乳濁液屬正常；磷化膜結(jié)晶均勻致密為良好）。
哪里買(mǎi)汽車(chē)鋼圈廠商精誠(chéng)所至
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