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專業(yè)汽車鋼圈
不平靜的2018終于過去，又到了回顧總結(jié)的時(shí)候了，這一年的情況正如去年初我們?cè)诨仡?017時(shí)所擔(dān)心的那樣，大陸鋁合金鋼圈行業(yè)在2018受到了多重不利因素的影響，汽車鋼圈項(xiàng)目投資在經(jīng)過連續(xù)多年的高速增長(zhǎng)之后，終于在2018年放慢了腳步。從過去一年媒體的公開報(bào)道來看，2018年全年僅有18個(gè)新項(xiàng)目“建成”或正在“規(guī)劃”，項(xiàng)目數(shù)量較2017年的20個(gè)略有減少；已經(jīng)投產(chǎn)和正在建設(shè)、規(guī)劃的新增產(chǎn)能合計(jì)4，097萬只/年，較前一年的6，555萬只/年相比下降了近四成，增速明顯趨緩。首先，按慣例我們需要對(duì)于上面的數(shù)據(jù)先做幾點(diǎn)說明：（1）我們公布的信息全部來源于公共媒體的公開報(bào)道，某些新項(xiàng)目信息雖然我們已經(jīng)掌握，但為避免侵權(quán)，該部分內(nèi)容暫未列入上表進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，待將來信息公開后我們?cè)僭诤罄m(xù)的“回顧”報(bào)道中補(bǔ)錄。由于我們所做的是趨勢(shì)的分析，且數(shù)據(jù)的收集方法和取樣范圍都保持同一口徑，所以盡管數(shù)據(jù)與真實(shí)情況有些偏差，但據(jù)此采用比較分析法得出的趨勢(shì)結(jié)果，受絕對(duì)數(shù)精確度的影響不會(huì)很大，因此大致的趨勢(shì)應(yīng)該是準(zhǔn)確的。（2）今飛凱達(dá)2018年11月28日公告其子公司沃森制造（泰國(guó)）有限公司擬在泰國(guó)投資年產(chǎn)300萬件鋁合金汽車鋼圈項(xiàng)目，建設(shè)期為5年。由于該項(xiàng)目實(shí)施地不在境內(nèi)，固未列入上表。下面我們就開始對(duì)去年整個(gè)行業(yè)的情況及今年的走向做個(gè)簡(jiǎn)單的回顧和分析。大陸鋁合金鋼圈行業(yè)在2018年可以說遭遇了初創(chuàng)以來罕見的內(nèi)憂外患，在整體經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)的壓力下，我們保持了二十八年持續(xù)增長(zhǎng)的汽車產(chǎn)銷兩旺的勢(shì)頭戛然而止，在這個(gè)本該是傳統(tǒng)旺季的下半年，乘用車的銷售出現(xiàn)了低迷的走勢(shì)，從7月份開始銷量連續(xù)同比下降，下跌的速度甚至超過了全球金融危機(jī)期間的水平。汽車滯銷的不良后果很快就影響到了鋁合金鋼圈市場(chǎng)，OEM訂單的數(shù)量和實(shí)際結(jié)算價(jià)格在下半年都有明顯的下滑，很多做“二手單”的鋼圈廠幾乎到了虧損的邊緣（那些相互搞利益輸送的企業(yè)不在此列），經(jīng)濟(jì)下行的壓力和汽車的滯銷直接導(dǎo)致了鋁合金鋼圈投資熱的降溫。另外，中美的貿(mào)易摩擦也對(duì)大陸鋁合金鋼圈行業(yè)產(chǎn)生了不小的影響，在去年雙方貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)后的7月10日，鋁合金鋼圈產(chǎn)品終于出現(xiàn)在了美國(guó)公布的針對(duì)中國(guó)第二輪2，000億美元輸美商品追加關(guān)稅的清單上，這意味著中國(guó)鋁合金鋼圈四分之一的市場(chǎng)將受到波及，雖然從2018年9、10、11三個(gè)月的海關(guān)數(shù)據(jù)上來看，中國(guó)大陸出口美國(guó)的鋁合金鋼圈數(shù)量和金額與以前相比變化都不大，這主要是拜托人民幣的迅速貶值抵消了美國(guó)加稅的部分影響；其次就是由于大部分出口商都相信中美貿(mào)易爭(zhēng)端總會(huì)有辦法解決，所以大家都不約而同地選擇了“繼續(xù)”，而且還出現(xiàn)了短暫“搶出口”的壯觀景象；再有zui關(guān)鍵的就是出口產(chǎn)品的總體利潤(rùn)水平原本是略高于國(guó)內(nèi)OEM產(chǎn)品的，按照目前美國(guó)的這個(gè)關(guān)稅稅率我們還是能承受的起的，況且國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)萎縮，放著這么大的美國(guó)市場(chǎng)不做又能做什么呢？但這場(chǎng)貿(mào)易爭(zhēng)端的不確定性對(duì)整個(gè)行業(yè)在國(guó)內(nèi)投資擴(kuò)大再生產(chǎn)信心的打擊是巨大的，影響也會(huì)是長(zhǎng)期的。如果zui壞的情況出現(xiàn)，也就是說3月2日關(guān)稅如期追加25%，且再無匯率及額外出口補(bǔ)貼的對(duì)沖，結(jié)果也可能是立竿見影的。雖然目前大陸鋁合金鋼圈項(xiàng)目的投資熱整體處于回落中，但是在退潮時(shí)依然有幾股小的熱浪逆流而來，一個(gè)是鍛造的卡巴輪項(xiàng)目，一個(gè)是鎂合金鋼圈項(xiàng)目。從上面圖表中我們可以看出來2018年“規(guī)劃”和“在建”的鍛造鋁合金卡巴輪的產(chǎn)能是797萬只，是2017年的1.39倍，在當(dāng)年“規(guī)劃”和“在建”項(xiàng)目產(chǎn)能中所占的比例從2017年的9%上升到了2018年的19%；2018年“規(guī)劃”和“在建”的鎂合金鋼圈的產(chǎn)能是330萬只，是2017年的3.3倍，在當(dāng)年“規(guī)劃”和“在建”項(xiàng)目產(chǎn)能中所占的比例從2017年的2%上升到了2018年的8%。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)表明了一些不明真相的群眾對(duì)國(guó)內(nèi)乘車用車鑄造鋁合金鋼圈這塊市場(chǎng)確實(shí)已經(jīng)開始看空，而這些投資者又因?yàn)楦鞣N各樣的原因想進(jìn)入或者不得不進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，所以就想通過“鋁合金鍛造車輪”或者“鎂合金鋼圈”這些個(gè)所謂能夠“代表未來趨勢(shì)”的項(xiàng)目另辟蹊徑來個(gè)“彎道超車”。以上的這些情況在我們過去一年的咨詢業(yè)務(wù)中也有所體現(xiàn)，在2018年以前的十?dāng)?shù)年里，我們幾乎平均每個(gè)月都能接到一兩個(gè)意向投資者向我們?cè)儐栦X合金鋼圈項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)的咨詢請(qǐng)求，但在2018年全年沒有一個(gè)咨詢是來詢問鑄造鋁合金鋼圈的，僅有的三個(gè)項(xiàng)目全部都是鍛造鋁合金卡巴輪產(chǎn)品。鍛造卡巴輪項(xiàng)目的興起與這幾年嚴(yán)禁貨車的超載和以北京為首的空氣污染城市公交車的電動(dòng)化有很大關(guān)系，特別是zui近越來越多的商用車整車廠已將鋁合金鋼圈列為選裝件，有的主機(jī)廠甚至將之定為某些車型的標(biāo)配，這就越發(fā)的刺激了社會(huì)上的資金不斷地流向這塊前市場(chǎng)洼地，再加上鍛造工藝生產(chǎn)線設(shè)備國(guó)產(chǎn)化程度的逐步提高，使得投資門檻越來越低，自然也就促成了這個(gè)鋁合金鋼圈整體退潮中的小逆流。不可否認(rèn)，在兩年前，鋁合金卡巴輪確實(shí)曾經(jīng)有過一段時(shí)間火的一塌糊涂，但在zui近這一年隨著新的產(chǎn)能不斷涌入，政商大環(huán)境的波動(dòng)，市場(chǎng)的供求關(guān)系也發(fā)生了很大變化，昔日那些曾經(jīng)開足馬力搶訂單的鋼圈廠，現(xiàn)在由于市場(chǎng)的萎縮，平均開工率僅在65%左右。至于卡巴輪市場(chǎng)的未來會(huì)如何演變，我們目前還沒有這個(gè)能力做出準(zhǔn)確的判斷，暫且只能是替大家搜集整理一些與卡巴輪市場(chǎng)相關(guān)的信息供朋友們參考。首先是需求側(cè)方面的數(shù)據(jù)：2018年中國(guó)大陸重型貨車銷量為114.53萬輛，大型客車銷量為7.7萬輛。汽車保有量方面，截至到2017年底中國(guó)大陸重型貨車保有量是637萬輛，大型客車是153萬輛。至于海外市場(chǎng)的情況，我們暫時(shí)還沒有找到可供參考的信息，但是由于國(guó)內(nèi)卡巴輪起步較晚且一直規(guī)模有限，所以海外卡巴輪市場(chǎng)幾乎沒有受到我們的沖擊，原有供需關(guān)系還基本維持著相對(duì)平衡的狀態(tài)，因此短期內(nèi)我們要想打破這種平衡，從海外市場(chǎng)取得大量訂單應(yīng)該還是有些難度的。下面是供給側(cè)方面的數(shù)據(jù)：截止到2018年，大陸已建成投產(chǎn)的采用鍛造、液態(tài)模鍛、低壓鑄造等工藝進(jìn)行鋁合金卡巴輪生產(chǎn)的廠家已近20家，已建成的產(chǎn)能合計(jì)近1，000萬只/年；另外，從2016年以來媒體已公布的信息來看，在zui近的三年里“規(guī)劃”和“在建”的鋁合金鋼圈鍛造產(chǎn)能合計(jì)已超過12，000萬只(其中包括了僅鍛造毛坯不進(jìn)行機(jī)加工等后序工藝的項(xiàng)目及規(guī)劃)，這里面有些項(xiàng)目已經(jīng)部分實(shí)施(產(chǎn)能都已包含在了前面提到的近千萬產(chǎn)能數(shù)據(jù)當(dāng)中了)，有些項(xiàng)目則是定位在乘用車鍛造鋼圈的，不參與卡巴輪市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，還有部分的項(xiàng)目一直處在“籌備”“在建”的狀態(tài)中，當(dāng)然上述這些項(xiàng)目根據(jù)我們以往的經(jīng)驗(yàn)來判斷，數(shù)據(jù)中的水分依然會(huì)有相當(dāng)大的比例，但無論怎樣，這些“規(guī)劃”和“在建”的項(xiàng)目數(shù)量都足以表明近年來部分投資者對(duì)鋁合金卡巴輪的信心，信心在當(dāng)下和今后應(yīng)該是我們這個(gè)國(guó)家zui彌足珍貴的東西了，我們真心希望這部分可愛的投資者能夠?qū)W會(huì)保護(hù)自己，避免這份寶貴的信心在未來可能會(huì)遇到的“難以想像的驚濤駭浪”中受到傷害。鋁合金鋼圈的各種加工工藝，你都了解嗎？

（無內(nèi)胎輪胎）從上世紀(jì)20年代開始，轎車輪胎的外徑減小了25%，輪輞直徑減小了35%，輪胎和輪輞的寬度增加了將近一倍，汽車鋼圈輪胎的高寬比不斷減小，轎車達(dá)0．5，賽車達(dá)0．4，特別是寬寬的輪胎與高級(jí)轎車匹配，更為美觀大方。以上是汽車車輪廠家給大家講無內(nèi)胎輪胎的訊息，希望能給大家?guī)�來更多的見解。汽車輪圈研究質(zhì)量變輕實(shí)驗(yàn)
汽車鋼圈批發(fā)-對(duì)臨沂汽車鋼圈的強(qiáng)度分析和模態(tài)分析轎車行駛時(shí)，由路面不平以及發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和車輪等部件引起的振動(dòng)問題，激發(fā)了汽車的振動(dòng)，影響著汽車行駛的平順性。通常情況下，汽車在凹凸不平的路面行駛時(shí)其振動(dòng)會(huì)增大很多。路面不平引起的振動(dòng)作為轎車振動(dòng)的基本輸入，其頻率范圍約為0.5-25Hz。雖然轎車通過的時(shí)間很短，但會(huì)對(duì)轎車形成較大的沖擊，立刻會(huì)使乘坐的人員感覺不舒服，影響乘坐的舒適程度，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損害乘坐人員的健康或者對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳镌斐蓳p壞。解決在隨機(jī)不平路面激勵(lì)下的振動(dòng)問題，是提高汽車行駛平順性、安全性及零部件可靠性的重要基礎(chǔ)。本文對(duì)某型轎車車輪汽車鋼圈進(jìn)行了三維建模說明，并與有限元軟ABAQUS無縫集成，進(jìn)行了強(qiáng)度分析和模態(tài)分析。下面由汽車鋼圈生產(chǎn)廠家為大家講解。
果能夠破壞ECU的橋接模式，那么就能通過無線信號(hào)控制剎車系統(tǒng)。今年，這一話題又重新被熱議。汽車鋼圈價(jià)格兩位汽車安全專家CharlieMiller和ChrisValasek演示了如何侵入車載ECU網(wǎng)絡(luò)。隨著汽車與外界的聯(lián)系變得更加密切，汽車信息安全問題也必須更加注重。5、V2V技術(shù)實(shí)用化先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)無疑是2013年最熱的汽車話題之一。雖然
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