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哪里有汽車(chē)鋼圈
1890年-1900年出現(xiàn)了有胎面花紋的輪胎，而在這之前，則只有平滑的輪胎。由于胎面具有了花紋，汽車(chē)鋼圈大大提高了輪胎在泥濘道路上和潮濕道路上工作的安全性。大約在1925年輪胎鋼圈具有了一定的幾何形狀，并且胎圈凸出部分是鑲進(jìn)輪鋼邊緣相應(yīng)的凹陷部分的。但這種固著方法不安全，因此對(duì)鋼圈結(jié)構(gòu)又作了改進(jìn)——出現(xiàn)了迄今仍在使用的直角胎圈輪胎。

關(guān)于鋼圈數(shù)據(jù)的解釋?zhuān)簩挾龋河址Q(chēng)為“J值”（單位英寸），指鋼圈兩側(cè)凸緣之間的距離。J數(shù)越大意味著可以裝更寬的胎。偏距：又稱(chēng)為“ET”（單位是mm），汽車(chē)鋼圈是指鋼圈中心線到安裝面的距離。ET越小，安裝后鋼圈就會(huì)爆出車(chē)外越多。ET決定了鋼圈是否與車(chē)輛部件產(chǎn)生摩擦，假如新鋼圈的ET比原裝鋼圈大，或者是寬度過(guò)大，都可能會(huì)出現(xiàn)刮避震或刮外側(cè)葉子板。刮避震可以加裝墊片墊出來(lái)，刮葉子板可以外拋葉子板（前提是不爆的太多）或者做車(chē)身寬體（追求好看完美的做法，當(dāng)然成本不低）。鋼圈孔距與孔位：鋼圈孔距又叫做“PCD”，是指鋼圈中央的固定螺栓間的直徑，一般的鋼圈大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，（專(zhuān)業(yè)越野車(chē)多數(shù)為6孔）而螺栓的距離卻也各有不同，以5X114.3為例，就代表這顆鋼圈的PCD是114.3mm，孔位5顆螺栓。一款鋼圈除了光看好不好看，還得看數(shù)據(jù)合不合適裝你車(chē)，像5X100就不能裝5X114.3一樣鋼圈的制造方式：一、鑄造（分為普通澆鑄，旋壓鑄造，輕量化鑄造等，每個(gè)品牌的命名方式都不一樣。就如同汽車(chē)的VVTIVTI之類(lèi)的，統(tǒng)稱(chēng)可變正時(shí)調(diào)校的好壞差別很多啊）1：重力鑄造是把液態(tài)的合金倒進(jìn)鑄模里冷卻成型，由于制造過(guò)程簡(jiǎn)單，鑄模耐用，成為成本最低的制造方式。（X寶山貨基本都是這類(lèi)鑄造方式，成本低廉）2：低壓鑄造是用較小的壓力把液態(tài)合金壓進(jìn)鑄模里，令分子的分布平均，少砂孔，造型可以更復(fù)雜和精致。（ENKEI的MAT技術(shù)RAYS的GRAMLIGHTS系列的輕量化鑄造等每個(gè)品牌命名方式都不同，原理是差不多一樣的，做的好不好就看廠家加工方式）不過(guò)除了這種比較常規(guī)的鑄造方式，還有一種來(lái)自日本Kosei的“FSW”鑄造技術(shù)，Kosei所獨(dú)有的核心技術(shù)SuperForming（塑性延伸成型，也算旋壓鑄造的一種）該技術(shù)在鑄造鋼圈業(yè)界屬于頂尖技術(shù)工藝，既保證了輕量化同時(shí)還保證了鋼圈的強(qiáng)度。后期焊接由一個(gè)高速旋轉(zhuǎn)的圓柱體形狀焊頭在工件的接縫處旋轉(zhuǎn)，使其與焊接工件材料進(jìn)行摩擦，將連接部位的材料溫度升高軟化，隨著攪拌頭向前移動(dòng)，金屬向攪拌頭后方流動(dòng)形成致密焊縫。這樣的好處便是可以讓鋼圈在焊接部位減少材料的變形保持剛性。二、鍛造（分為冷鍛，熱鍛）（冷鍛其實(shí)也算是熱鍛，只不過(guò)是鍛壓機(jī)鍛造出鋁坯出售給其他廠家CNC加工出售，熱鍛成型的鋼圈比其他后期加工的鋼圈更加堅(jiān)固耐用以及輕量化，日本的鍛圈基本上都是熱鍛成型的）前期后期制作加工工藝不同的質(zhì)量差別很大的，就好比發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校，底盤(pán)調(diào)校之類(lèi)的有偏向于運(yùn)動(dòng)還是舒適。（美觀與耐用））3：更加頂級(jí)的（鍛鎂合金）賽事用的多，價(jià)格喜感（國(guó)內(nèi)也有鍛鎂，質(zhì)量不得而知。和碳纖維鋼圈（跟親近民用相距還是有點(diǎn)遠(yuǎn)，天價(jià)，科尼賽克ONE1用的就是碳纖維鋼圈，價(jià)格可自行腦補(bǔ)。鍛造工藝：鍛造則是使用鋼制模子，將加熱軟化的鋁塊置于其中，用沖壓的方法使其成型，待冷卻之后再經(jīng)過(guò)機(jī)械加工制成。鑄造容易大量生產(chǎn)，而鍛造由于工序較為復(fù)雜，因而制造成本較為高昂，但鍛造鋼圈在生產(chǎn)過(guò)程中由于鋁塊經(jīng)過(guò)不斷沖壓，因此在成型之后，其分子結(jié)構(gòu)會(huì)變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強(qiáng)度下，鍛造鋼圈也比鑄造鋼圈質(zhì)量更輕，更堅(jiān)固，其次，鍛造鋼圈在造型設(shè)計(jì)上也更為靈活。（高檔汽車(chē)車(chē)身也不缺少鍛造件，例如下擺臂，塔頂?shù)鹊�，很多性能�?chē)原廠就配備鍛造輪圈）鍛造機(jī)也分噸位級(jí)別，世界頂級(jí)的BBS用以制作鍛造輪圈的機(jī)器主要有3千噸、5千噸、7千噸、8千噸以及9千噸的鍛壓機(jī)，根據(jù)不同輪圈的設(shè)計(jì)、不同的鍛造壓力去選擇不同的鍛壓機(jī)去生產(chǎn)輪圈。而RAYS公司是日本唯一使用1萬(wàn)噸鍛壓機(jī)一次成型制造合金輪圈的廠商。在這里需要說(shuō)明的是，不是擁有了高級(jí)“噸位”的鍛壓設(shè)備就決定輪圈技術(shù)和輪圈價(jià)格的高低，日本BBS擁有9千噸鍛壓機(jī)，其采用的三次鍛造技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)輪圈，而日本RAYS擁有1萬(wàn)噸的鍛壓機(jī)，主要采用的是雙重壓力的鍛造技術(shù)。你要是問(wèn)哪種工藝更好？顯然是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案的，理論上來(lái)說(shuō)，采用1萬(wàn)噸所旋壓處理的輪圈，其分子密度要比9千噸的好，如果從輪圈出品的細(xì)膩度方面考慮，三次鍛造技術(shù)會(huì)有很大的優(yōu)勢(shì)，但是，這僅僅建立在不同鍛壓機(jī)，所開(kāi)始生產(chǎn)輪圈的最初步驟而已。質(zhì)量的好壞也得看不同的處理工藝，這也是各大鍛造廠商家的看家本領(lǐng)以及商業(yè)機(jī)密。當(dāng)然咱國(guó)家也有鍛造鈴，只不過(guò)噸位只有4000噸，6000噸兩種，可能是處理工藝不行導(dǎo)致質(zhì)量還不如別人家的旋壓鑄造好。只能說(shuō)國(guó)貨還需努力。汽車(chē)鋼圈應(yīng)該如何保養(yǎng)維護(hù)？
當(dāng)然希望車(chē)主在路上行車(chē)的時(shí)候一定要小心謹(jǐn)慎，盡量不要給汽車(chē)鋼圈造成劃痕。如果汽車(chē)鋼圈一旦出現(xiàn)了劃痕，那么車(chē)主一定要盡量對(duì)汽車(chē)鋼圈進(jìn)行修復(fù)，那么當(dāng)汽車(chē)鋼圈修復(fù)應(yīng)該怎么樣正確進(jìn)行呢？首先一步就是要查看汽車(chē)鋼圈的劃傷程度，如果鋼圈的內(nèi)側(cè)也受到了損傷的話(huà)，那就應(yīng)該送去汽車(chē)修理廠了。如果汽車(chē)鋼圈完好無(wú)損的話(huà)，車(chē)主自己就可以進(jìn)行簡(jiǎn)單的汽車(chē)鋼圈修復(fù)。
鋼圈的修復(fù)基本上也就是這些，但是鋼圈修復(fù)的價(jià)格在不同的生產(chǎn)廠家是有很大的差別�？赡懿糠周�(chē)主有體會(huì)，而且由于品牌差異價(jià)格差異也很大，汽車(chē)鋼圈所以在修復(fù)鋼圈時(shí)你千萬(wàn)不要被忽悠了，也許幾千塊和幾百塊的效果一樣。選購(gòu)輪胎時(shí)你要知道哪些參數(shù)？選購(gòu)或更換輪胎時(shí)需要我們注意哪些參數(shù)呢？我們?cè)谔暨x輪胎時(shí)比較容易忽略貼在輪胎上面的產(chǎn)品信息：尺寸、胎壓以及所適配的輪圈尺寸等重要信息都在上面，曾經(jīng)很多次見(jiàn)到選購(gòu)輪胎的車(chē)主根本不會(huì)去看輪胎上的介紹信息，其實(shí)一條輪胎究竟是否適合我們的愛(ài)車(chē)，從介紹信息上就可以大概獲知八九成了，然而多數(shù)車(chē)主往往會(huì)忽略這點(diǎn)。下面汽車(chē)車(chē)輪大全帶我們一起來(lái)了解下：
供應(yīng)汽車(chē)鋼圈銷(xiāo)售客戶(hù)信賴(lài)