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專業(yè)汽車鋼圈
鋼圈的基本概念鋼圈是汽車的重要組成部分，很多初級愛好者還是有時候比較難以正確去識別，好多人會去叫它“輪胎”或者“轱轆”這樣的話，實際上，“鋼圈”和“輪胎”汽車鋼圈價格是完全不同的兩樣汽車部件。所謂“輪胎”就是車“轱轆”當中的橡膠部分，它本身是軟體的，所以輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心是裝在軸上的部件就叫鋼圈，由于語言習慣不同，很多人對于鋼圈有著不同的稱呼，比如“輪圈”，而南方的朋友，很多都稱呼它為“胎鈴”或者“車鈴”，千萬不要在有人對你說“車鈴”的時候，你會誤會成說的是“車鈴鐺”。相同的車輛配上不同的鋼圈整體效果也會有明顯的區(qū)別目錄：鋼圈的分類：你了解鋼圈的材質嗎？他們之間各有什么利弊？鋼圈的制作工藝：鋼圈的制作工藝有著相當大的區(qū)別，重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造的區(qū)別你知道嗎？哪些是目前最流行的高端改裝鋼圈的制造工藝？解析鋼圈的基本參數(shù)：你了解鋼圈的參數(shù)嗎？每一個參數(shù)可都會影響到車輛的使用。改裝鋼圈的誤區(qū)：鋼圈并非越大越好，不要貪小便宜吃大虧哦。一、鋼圈的分類目前市場上的原廠鋼圈按照材質可以分為鋼鋼圈和合金鋼圈，而且各有各的利弊。大多數(shù)原廠車都配備了鋼鋼圈鋼質鋼圈最只要的優(yōu)點就是制造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，也就是我們俗稱的便宜又結實。但鋼質鋼圈的缺點也相對比較突出就是外觀丑陋（可以說沒什么外觀可言），重量較大（相同的鋼圈鋼材質要比鋁合金材質重很多），慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。而相對來說，合金材質鋼圈正好可以彌補這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。合金材質的導熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動系，輪胎和制動系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。目前市場上的原廠車的合金鋼圈都已鋁合金為主，當然很多改裝鋼圈為了達到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、汰等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質鋼圈比起來，合金鋼圈的價格要貴出不少，所以往往在很多中低端級別的原廠車中，鋼質鋼圈會出現(xiàn)在低配車型上，而合金鋼圈則是高配車型的標配。二、鋼圈的制作工藝說到鋁合金鋼圈，我們就不得不說一下它的制作工藝間的區(qū)別，之前我們講了，鋁合金鋼圈具有強度大，質量輕等特點，但是即便是同樣的材質，結合不同的制作工藝，制造出來的鋼圈的強度、質量、密度方面也有很大的差別，在售價方面更是天壤之別。鋁合金鋼圈的制造方法目前比較流行的主要有三種：重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造。鍛造鋁合金鋼圈的強度比鑄造鋼圈的高18%以上，而重量卻輕15%，但制造工藝的要求較高，目前的鋁合金鋼圈還是以鑄造的為主。重力鑄造法是很多低成本鑄造鋁合金鋼圈鎖采用的制造工藝，它是利用重力把鋁合金溶液澆注到模具內，成形后經車床處理打磨，即可完成生產。制造過程較簡單，不需精密的鑄造工藝，成本低而生產效率高，但是容易產生氣泡（俗稱砂眼），密度不均勻，表面平滑度不夠。其中很多國產品牌的早期產品都是采用重力鑄造工藝生產鋼圈。低壓精密鑄造是目前主流的鋼圈制造工藝，它是在0.1Mpa的低壓下精密鑄造，這種鑄造方式的成形性好，輪廓清晰，密度均勻，表面光潔，既能達到高強度、輕量化，又能控制成本。而目前最流行的高端改裝鋼圈的制造工藝是鍛造，鍛造工藝是將整塊鋁錠由千噸的壓力機在模具上直接擠壓成型，好處是密度均勻，表面平滑細致，鋼圈壁薄而重量輕，材料強度最高，比鑄造方法高三成以上，但由于需要較精良的生產設備，而且成品率只有五到六成，制造成本較高。目前的鍛造鋼圈主要會分為單片式、雙片式和三片式，這個主要是說的鋼圈的結構，單片式是整個鋼圈為一個整體，不可拆卸，而雙片式和三片式則是說鋼圈的外圈，內圈，圈面部分可以通過高強度螺絲來進行“組合”，這樣可以為車主有更好的自主選擇，通過不同的“搭配組合”可以作出不同樣式、顏色和參數(shù)的鍛造鋼圈。三、全面解析鋼圈的基本參數(shù)每顆鋼圈包括了很多參數(shù)，而且每一個參數(shù)都會影響到車輛的使用，所以在改裝和保養(yǎng)鋼圈之前，先要確認好這些參數(shù)。尺寸：鋼圈尺寸其實就是鋼圈的直徑，我們經常能聽到人們說的15寸鋼圈、16寸鋼圈這樣的說法，其中的15、16寸指的就是鋼圈的尺寸（直徑）。一般在轎車上，鋼圈尺寸大，輪胎扁平比高的話，在視覺上可以起到很好的張力效果，而且在車輛操控的穩(wěn)定性方面也會有所增加，但是隨之而來的就是油耗增加這樣的附加問題。寬度：鋼圈寬度又俗稱為J值，鋼圈的寬度直接影響到輪胎的選擇，同樣尺寸的輪胎，J值不同，選擇的輪胎扁平比和寬度也就不同。PCD與孔位：PCD的專業(yè)名稱叫節(jié)園直徑，是指鋼圈中央的固定螺栓間的直徑，一般的鋼圈大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，而螺栓的距離卻也各有不同，所以我們經�？梢月牭�4X103，5X114.3，5X112這樣的叫法，以5X114.3為例，就代表這顆鋼圈的PCD是114.3mm，孔位5顆螺栓。在選擇鋼圈的時候，PCD是最重要的參數(shù)之一，為了安全和穩(wěn)定性的考慮，最好還是選擇PCD與原車一致的鋼圈來進行升級改造。偏距：英文是Offset，俗稱ET值，鋼圈螺栓固定面與幾何中心線（鋼圈橫剖面中心線）之間的距離，說得簡單些就是鋼圈中間螺絲固定座與整個輪圈中心點的差值，通俗點說就是鋼圈改裝之后是向內縮進還是向外凸出。對一般轎車而言，ET值為正，對少數(shù)車輛和一些吉普車而言為負。比如一臺車的偏距值為40，若是換上了ET45的鋼圈，在視覺上就會比原廠的鋼圈更縮入輪拱內。當然，ET值不僅僅影響到視覺上的變化，它還會與車輛的轉向特性、車輪定位角度都有關系，差距過大的偏距值可能導致輪胎不正常磨耗，軸承易磨損，甚至根本無法正常安裝（剎車系統(tǒng)與鋼圈相互摩擦無法正常轉動），而大多數(shù)情況下，同一個品牌的同一款樣式的鋼圈會提供不同ET值可以選擇，改裝之前要考慮綜合因素，最保險的情況是在不該裝剎車系統(tǒng)的前提下，保持改裝鋼圈的ET值與原廠ET值相同。中心孔：中心孔是用來與車輛固定連接的部分，就是鋼圈中心與鋼圈同心圓的位置，這里的直徑尺寸影響到我們安裝鋼圈是否可以確保輪圈幾何中心可以和鋼圈幾何中心吻合。（雖然鋼圈變位器可以轉換孔距，但這種改裝存在風險，網友需謹慎試用）。（更多資訊請訪問電動車鋼圈多少錢，電動車鋼圈哪家好，電動車鋼圈價格）汽車鋼圈怎么選正品汽車鋼圈真假鑒別

電鍍輪轂又分電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類型。電鍍銀和水電鍍輪轂雖然色澤鮮亮生動，但是保持時間較短，所以價格相對便宜，為很多追求新鮮感的年輕人所喜歡，汽車鋼圈生產廠家市場價格在300元-500元之間。純電鍍輪轂，如上海通用產的大別克GL8原廠配套的就是純電鍍輪轂，色澤保持時間長久，可說是質優(yōu)價高。中高檔轎車如廣本、奧迪多選用純電鍍輪轂，價格大約800—900元。
叉車鋼圈廠家-真空鑄造鋼圈精度要求根據汽車鋼圈制造商的描述，真空鑄造鋼圈的精度相對較高，尤其是15度角。這是輪胎和鋼圈緊密粘附在氣體上的關鍵技術點。普通鋼圈沒有這個角度，但依靠內管儲存氣體。隨著直徑和寬度的增加，無縫鋼環(huán)的直徑增加，寬度增加，輪胎的厚度減小。汽車鋼圈制造商目前，許多賽車都是由鋁合金鋼圈制成。鋁合金輪具有吸收振動和回彈力的特性，并且整體形成。
車輪（也稱鋼圈、汽車輪圈）是介于輪胎和車軸之間承受負荷的旋轉組件，通常由輪輞和輪輻組成現(xiàn)在對車輪強度設計分析，汽車鋼圈價格多基于經驗類比和依靠軟件分析，王霄鋒等在基于動態(tài)彎曲疲勞實驗和利用有限元軟件對汽車輪結構強度進行了分析；科研人員根據彎曲疲勞試驗和軟件分析的數(shù)據提出車輪壽命的預測方法；科研人員將史密斯公式進行適當改進，然后依據實驗和軟件對車輪壽命進行預測上述文獻是不同學者對汽車車輪各個方面進行的分析，主要基于軟件和實驗�，F(xiàn)在對車輪輕量化分析與研究多從輪輻分析計算，從輪輞方向對車輪輕量化進行分析與研究。應用有限元分析軟件ANSYSWorkbench對車輪包括加載軸法蘭盤和螺栓在內的整體進行有限元建模，通過加載計算車輪疲勞壽命，得到車輪應力應變分布圖，預測車輪的疲勞壽命。通過改變輪輞厚度1mm，單個車輪質量將減少0.83kg，每車（4爪）減重3.32kg，車輪質量有所減小，優(yōu)化設計是可靠合理的。在保證車輪強度性能的情況下，實現(xiàn)了減輕車輪重量的目的。汽車車輪廠家給大家講無內胎輪胎
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