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來(lái)源：汽車鋼圈批發(fā) 作者：汽車鋼圈生產(chǎn)廠家 發(fā)布：2020/8/15
供應(yīng)汽車鋼圈在哪買服務(wù)周到
胎側(cè)出現(xiàn)鼓包情況需要更換：我們應(yīng)該知道，如果輪胎的簾布層的簾線發(fā)生斷裂的現(xiàn)象，就會(huì)導(dǎo)致輪胎的胎側(cè)出現(xiàn)鼓包的現(xiàn)象，這時(shí)候，我們就需要果斷選擇更換輪胎，否則容易出危險(xiǎn)汽車鋼圈。（5）胎面嚴(yán)重受損要更換：如果輪胎不小心被硬物或者是鋒利物割傷的話，需要看是否受損嚴(yán)重，如果胎面花紋脫落嚴(yán)重，或者胎面已經(jīng)被扎破超過(guò)直徑6mm以上，就不用再補(bǔ)了。
從目前市場(chǎng)上來(lái)看，汽車鋼圈生產(chǎn)廠家一般是采用電鍍或者烤漆工藝來(lái)處理表面，下面就來(lái)講解下這兩種處理方法的特點(diǎn)�？酒峁に囀潜容^常見(jiàn)的一種，汽車鋼圈價(jià)格一些較為大眾的汽車鋼圈都是采用的這種工藝，而且價(jià)格上也比較經(jīng)濟(jì)，加上顏色也可以長(zhǎng)久保持，這一類的處理產(chǎn)品其規(guī)格也是比較全面的。電鍍工藝主要是分為電鍍銀、水電鍍和純電鍍?nèi)N方式，前兩者處理色澤比較好，不過(guò)時(shí)間保持的短，而純電鍍不管在色澤或者保持時(shí)間上都有著不錯(cuò)的體現(xiàn)，不過(guò)價(jià)格上相對(duì)較高，適用一些比較高檔的車型。
此外，鑄造鋼圈加上使用數(shù)控機(jī)床的高尺寸精度，高圓度，小偏航跳躍，良好的平衡性，給你一種完全不同的感覺(jué)。輪胎越平坦，厚度越薄，減震性能越差，舒適性的犧牲越大。另外，存在諸如石頭之類的輕微石障，并且輪胎容易損壞。因此，盲目增加鋼圈的成本不容忽視。鋼圈廠家-汽車鋼圈出現(xiàn)劃痕要如何維護(hù)在汽車鋼圈制造商的日常使用中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)一些劃痕，這似乎會(huì)影響外觀。我們?cè)鯓硬拍苄迯?fù)這種傷害呢？讓我們來(lái)看看。
中國(guó)鋼制車輪行業(yè)的概況1中國(guó)乘用車鋼制車輪制造商目前中國(guó)乘用車鋼制車輪OEM廠商主要由三類組成：汽車集團(tuán)下屬或關(guān)聯(lián)企業(yè)、外資企業(yè)以及其他社會(huì)廠商。汽車鋼圈價(jià)格(1)汽車集團(tuán)下屬或關(guān)聯(lián)企業(yè)目前，國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)均有自己的配套企業(yè)。包括：●東風(fēng)汽車車輪有限公司。生產(chǎn)基地分別布置在湖北隨州和十堰兩地�？偵a(chǎn)能力大約在250萬(wàn)只左右。其主要市場(chǎng)為湖北武漢神龍汽車、江蘇鹽城東風(fēng)起亞悅達(dá)，同時(shí)開(kāi)發(fā)了包括奇瑞、昌河、長(zhǎng)安、江淮等客戶�！褚黄沫h(huán)股份有限公司車輪分公司。生產(chǎn)能力約300萬(wàn)只。主要為一汽集團(tuán)內(nèi)部配套。●上汽集團(tuán)鍛造總廠鋼圈廠。目前生產(chǎn)能力約120萬(wàn)只，主要為上海大眾和上海通用配套�！裰貞c華江機(jī)械廠和成都陵川機(jī)械廠。是長(zhǎng)安集團(tuán)的關(guān)聯(lián)企業(yè)。這兩個(gè)工廠的實(shí)際生產(chǎn)能力合計(jì)約150萬(wàn)只左右，主要為長(zhǎng)安集團(tuán)下屬整車企業(yè)配套。(2)外資企業(yè)●福州源興TOPY車輪有限公司。是臺(tái)資控股的企業(yè)，TOPY在2003年9月參股。通過(guò)增資845萬(wàn)美元擴(kuò)建，擴(kuò)建完成后其乘用車鋼輪的生產(chǎn)能力大約為240萬(wàn)只�？蛻糁饕獮榕_(tái)資的東南汽車及廣州地區(qū)的廣州本田和東風(fēng)日產(chǎn)。●廣州RringTeches車輪有限公司。2004年公布建設(shè)，目標(biāo)能力為250萬(wàn)只鋼制車輪。(3)其他社會(huì)廠商●廣西柳州市鋼圈廠。實(shí)際產(chǎn)能大約在50萬(wàn)只左右。主要為當(dāng)?shù)氐纳掀ㄓ梦辶��！衿渌阈巧a(chǎn)企業(yè)。分布在沈陽(yáng)和天津地區(qū)。2中國(guó)乘用車鋼輪供需狀況和技術(shù)狀態(tài)的分析僅從生產(chǎn)能力和需求的總量看，國(guó)內(nèi)乘用車鋼輪的供需還算匹配。到2006年，現(xiàn)有企業(yè)挖潛和外資的進(jìn)入，使本行業(yè)產(chǎn)能利用率大概可保持在80%左右。但從局部區(qū)域和從長(zhǎng)期趨勢(shì)看，國(guó)內(nèi)乘用車鋼輪行業(yè)不僅在生產(chǎn)能力，而且在質(zhì)量、技術(shù)和裝備條件方面，很快將不能滿足國(guó)內(nèi)乘用車整車的發(fā)展，具體表現(xiàn)在：●生產(chǎn)能力的局限性。國(guó)內(nèi)乘用車的生產(chǎn)能力主要集中在華東地區(qū)、廣州地區(qū)、東北地區(qū)和重慶地區(qū)。乘用車鋼制車輪的單個(gè)價(jià)值較低，不利于長(zhǎng)途運(yùn)輸。同時(shí)，由于乘用車鋼制車輪行業(yè)屬于資金和技術(shù)密集型的行業(yè)，因此而阻礙了民間資本的大規(guī)模進(jìn)入。目前國(guó)內(nèi)乘用車鋼輪生產(chǎn)企業(yè)的小規(guī)模和小批量生產(chǎn)與國(guó)際車輪制造商的大規(guī)模和大批量生產(chǎn)形成顯明的對(duì)比，生產(chǎn)效率存在巨大的差異。●產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)能力的制約。國(guó)際整車業(yè)為了降低成本正在走向全球化采購(gòu)的發(fā)展方向，對(duì)零部件的供給商要求具有QCDS或QCDD的能力(QCDS：Qulity，Cost，Delivery，Service；QCDD：Qulity；Cost；Delivery；Design)。奇瑞、吉利等為代表的民族汽車廠走自主品牌的發(fā)展道路，對(duì)于車輪廠參與同步開(kāi)發(fā)的愛(ài)好非常高。另外，國(guó)內(nèi)乘用車正在逐步銷往海外市場(chǎng)，奇瑞、華晨等企業(yè)甚至瞄準(zhǔn)了歐美市場(chǎng)，要求汽車零部件適應(yīng)海外的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。但到目前為止，國(guó)內(nèi)車輪行業(yè)在總體上，技術(shù)創(chuàng)新和獨(dú)立研發(fā)的能力欠缺，在產(chǎn)品的質(zhì)量、環(huán)境等許多方面均無(wú)法滿足國(guó)際化的要求�！裱b備條件的制約。國(guó)際車輪行業(yè)的技術(shù)發(fā)展迅速。以轎車輪輻材料為例，鋼材的強(qiáng)度已從80年代的240Mpa-350Mpa，發(fā)展到今天的600Mpa，甚至已經(jīng)開(kāi)始研究800Mpa的DP鋼和TRIP鋼的應(yīng)用。材料強(qiáng)度的提升對(duì)壓力機(jī)提出了更大工作能力的要求。國(guó)內(nèi)車輪制造業(yè)缺乏達(dá)到加工高強(qiáng)度材料車輪所需要的先進(jìn)裝備。而采用高強(qiáng)度材料的車輪與普通車輪比較，在單個(gè)車輪的重量將有10%以上的差距。國(guó)內(nèi)車輪生產(chǎn)工藝的其他方面包括滾壓成型、焊接、涂裝、檢測(cè)等方面，也存在著眾多的質(zhì)量隱患。3中國(guó)商用車車輪制造商中國(guó)商用車OEM車輪主要制造商包括：一汽四環(huán)、東風(fēng)車輪、龍口車輪、濟(jì)寧車輪、齊魯輪業(yè)、蚌埠車輪、鎮(zhèn)江車輪等有數(shù)十家之多。全行業(yè)呈現(xiàn)出及其散亂、充分競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)能過(guò)剩的格局，除少數(shù)民營(yíng)企業(yè)蓬勃發(fā)展之外，大多數(shù)國(guó)有企業(yè)的歷史包袱沉重，經(jīng)濟(jì)狀況不佳。與歐美日商用車車輪普遍實(shí)現(xiàn)的無(wú)內(nèi)胎化(在西歐已接近100%，美國(guó)90%以上，日本55%以上)不同，中國(guó)到目前為止只有數(shù)量有限的豪華客車使用了無(wú)內(nèi)胎滾型車輪，而數(shù)量眾多的卡車均采用有內(nèi)胎的型鋼車輪。因此，中國(guó)的商用車車輪制造商的絕大部分產(chǎn)能為型鋼車輪。部分廠商如一汽四環(huán)、東風(fēng)車輪、濟(jì)寧車輪、齊魯輪業(yè)等近年來(lái)開(kāi)始逐步介入滾型車輪制造。型鋼車輪和滾型車輪采用完全不同的生產(chǎn)工藝和裝備。滾型車輪適用于無(wú)內(nèi)胎的子午線輪胎，直接依靠輪輞密封輪胎氣壓，適合于高速公路行走，安全性和節(jié)油作用十分明顯，生產(chǎn)技術(shù)要求較高。其缺點(diǎn)在于負(fù)荷必須嚴(yán)格控制在設(shè)計(jì)能力之下。由于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)超載盛行，且子午線輪胎比傳統(tǒng)的斜交胎的價(jià)格高出2倍以上，因此消費(fèi)者不太愿意使用滾型車輪。近年來(lái)，中國(guó)高速公路發(fā)展迅猛，國(guó)家對(duì)超限超載的查處力度日益加強(qiáng)，卡客車出口數(shù)量也在逐步增加，另外，國(guó)家發(fā)改委正在擬訂《輪胎工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，支持子午線輪胎的發(fā)展，限制斜交胎擴(kuò)大規(guī)模，實(shí)施輪胎產(chǎn)品的召回制度等。同時(shí)，醞釀多年的燃油稅政策已經(jīng)進(jìn)入意見(jiàn)征求階段。有理由相信，中國(guó)的卡車客車車輪遲早走向無(wú)內(nèi)胎化。由于滾型車輪生產(chǎn)的投資壁壘、技術(shù)壁壘和市場(chǎng)壁壘，中國(guó)的商用車車輪行業(yè)將面臨一次大規(guī)模的洗牌。汽車鋼圈的選購(gòu)
購(gòu)買汽車鋼圈廠家選擇
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從目前市場(chǎng)上來(lái)看，汽車鋼圈生產(chǎn)廠家一般是采用電鍍或者烤漆工藝來(lái)處理表面，下面就來(lái)講解下這兩種處理方法的特點(diǎn)�？酒峁に囀潜容^常見(jiàn)的一種，汽車鋼圈價(jià)格一些較為大眾的汽車鋼圈都是采用的這種工藝，而且價(jià)格上也比較經(jīng)濟(jì)，加上顏色也可以長(zhǎng)久保持，這一類的處理產(chǎn)品其規(guī)格也是比較全面的。電鍍工藝主要是分為電鍍銀、水電鍍和純電鍍?nèi)N方式，前兩者處理色澤比較好，不過(guò)時(shí)間保持的短，而純電鍍不管在色澤或者保持時(shí)間上都有著不錯(cuò)的體現(xiàn)，不過(guò)價(jià)格上相對(duì)較高，適用一些比較高檔的車型。
此外，鑄造鋼圈加上使用數(shù)控機(jī)床的高尺寸精度，高圓度，小偏航跳躍，良好的平衡性，給你一種完全不同的感覺(jué)。輪胎越平坦，厚度越薄，減震性能越差，舒適性的犧牲越大。另外，存在諸如石頭之類的輕微石障，并且輪胎容易損壞。因此，盲目增加鋼圈的成本不容忽視。鋼圈廠家-汽車鋼圈出現(xiàn)劃痕要如何維護(hù)在汽車鋼圈制造商的日常使用中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)一些劃痕，這似乎會(huì)影響外觀。我們?cè)鯓硬拍苄迯?fù)這種傷害呢？讓我們來(lái)看看。
中國(guó)鋼制車輪行業(yè)的概況1中國(guó)乘用車鋼制車輪制造商目前中國(guó)乘用車鋼制車輪OEM廠商主要由三類組成：汽車集團(tuán)下屬或關(guān)聯(lián)企業(yè)、外資企業(yè)以及其他社會(huì)廠商。汽車鋼圈價(jià)格(1)汽車集團(tuán)下屬或關(guān)聯(lián)企業(yè)目前，國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)均有自己的配套企業(yè)。包括：●東風(fēng)汽車車輪有限公司。生產(chǎn)基地分別布置在湖北隨州和十堰兩地�？偵a(chǎn)能力大約在250萬(wàn)只左右。其主要市場(chǎng)為湖北武漢神龍汽車、江蘇鹽城東風(fēng)起亞悅達(dá)，同時(shí)開(kāi)發(fā)了包括奇瑞、昌河、長(zhǎng)安、江淮等客戶�！褚黄沫h(huán)股份有限公司車輪分公司。生產(chǎn)能力約300萬(wàn)只。主要為一汽集團(tuán)內(nèi)部配套。●上汽集團(tuán)鍛造總廠鋼圈廠。目前生產(chǎn)能力約120萬(wàn)只，主要為上海大眾和上海通用配套�！裰貞c華江機(jī)械廠和成都陵川機(jī)械廠。是長(zhǎng)安集團(tuán)的關(guān)聯(lián)企業(yè)。這兩個(gè)工廠的實(shí)際生產(chǎn)能力合計(jì)約150萬(wàn)只左右，主要為長(zhǎng)安集團(tuán)下屬整車企業(yè)配套。(2)外資企業(yè)●福州源興TOPY車輪有限公司。是臺(tái)資控股的企業(yè)，TOPY在2003年9月參股。通過(guò)增資845萬(wàn)美元擴(kuò)建，擴(kuò)建完成后其乘用車鋼輪的生產(chǎn)能力大約為240萬(wàn)只�？蛻糁饕獮榕_(tái)資的東南汽車及廣州地區(qū)的廣州本田和東風(fēng)日產(chǎn)。●廣州RringTeches車輪有限公司。2004年公布建設(shè)，目標(biāo)能力為250萬(wàn)只鋼制車輪。(3)其他社會(huì)廠商●廣西柳州市鋼圈廠。實(shí)際產(chǎn)能大約在50萬(wàn)只左右。主要為當(dāng)?shù)氐纳掀ㄓ梦辶��！衿渌阈巧a(chǎn)企業(yè)。分布在沈陽(yáng)和天津地區(qū)。2中國(guó)乘用車鋼輪供需狀況和技術(shù)狀態(tài)的分析僅從生產(chǎn)能力和需求的總量看，國(guó)內(nèi)乘用車鋼輪的供需還算匹配。到2006年，現(xiàn)有企業(yè)挖潛和外資的進(jìn)入，使本行業(yè)產(chǎn)能利用率大概可保持在80%左右。但從局部區(qū)域和從長(zhǎng)期趨勢(shì)看，國(guó)內(nèi)乘用車鋼輪行業(yè)不僅在生產(chǎn)能力，而且在質(zhì)量、技術(shù)和裝備條件方面，很快將不能滿足國(guó)內(nèi)乘用車整車的發(fā)展，具體表現(xiàn)在：●生產(chǎn)能力的局限性。國(guó)內(nèi)乘用車的生產(chǎn)能力主要集中在華東地區(qū)、廣州地區(qū)、東北地區(qū)和重慶地區(qū)。乘用車鋼制車輪的單個(gè)價(jià)值較低，不利于長(zhǎng)途運(yùn)輸。同時(shí)，由于乘用車鋼制車輪行業(yè)屬于資金和技術(shù)密集型的行業(yè)，因此而阻礙了民間資本的大規(guī)模進(jìn)入。目前國(guó)內(nèi)乘用車鋼輪生產(chǎn)企業(yè)的小規(guī)模和小批量生產(chǎn)與國(guó)際車輪制造商的大規(guī)模和大批量生產(chǎn)形成顯明的對(duì)比，生產(chǎn)效率存在巨大的差異。●產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)能力的制約。國(guó)際整車業(yè)為了降低成本正在走向全球化采購(gòu)的發(fā)展方向，對(duì)零部件的供給商要求具有QCDS或QCDD的能力(QCDS：Qulity，Cost，Delivery，Service；QCDD：Qulity；Cost；Delivery；Design)。奇瑞、吉利等為代表的民族汽車廠走自主品牌的發(fā)展道路，對(duì)于車輪廠參與同步開(kāi)發(fā)的愛(ài)好非常高。另外，國(guó)內(nèi)乘用車正在逐步銷往海外市場(chǎng)，奇瑞、華晨等企業(yè)甚至瞄準(zhǔn)了歐美市場(chǎng)，要求汽車零部件適應(yīng)海外的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。但到目前為止，國(guó)內(nèi)車輪行業(yè)在總體上，技術(shù)創(chuàng)新和獨(dú)立研發(fā)的能力欠缺，在產(chǎn)品的質(zhì)量、環(huán)境等許多方面均無(wú)法滿足國(guó)際化的要求�！裱b備條件的制約。國(guó)際車輪行業(yè)的技術(shù)發(fā)展迅速。以轎車輪輻材料為例，鋼材的強(qiáng)度已從80年代的240Mpa-350Mpa，發(fā)展到今天的600Mpa，甚至已經(jīng)開(kāi)始研究800Mpa的DP鋼和TRIP鋼的應(yīng)用。材料強(qiáng)度的提升對(duì)壓力機(jī)提出了更大工作能力的要求。國(guó)內(nèi)車輪制造業(yè)缺乏達(dá)到加工高強(qiáng)度材料車輪所需要的先進(jìn)裝備。而采用高強(qiáng)度材料的車輪與普通車輪比較，在單個(gè)車輪的重量將有10%以上的差距。國(guó)內(nèi)車輪生產(chǎn)工藝的其他方面包括滾壓成型、焊接、涂裝、檢測(cè)等方面，也存在著眾多的質(zhì)量隱患。3中國(guó)商用車車輪制造商中國(guó)商用車OEM車輪主要制造商包括：一汽四環(huán)、東風(fēng)車輪、龍口車輪、濟(jì)寧車輪、齊魯輪業(yè)、蚌埠車輪、鎮(zhèn)江車輪等有數(shù)十家之多。全行業(yè)呈現(xiàn)出及其散亂、充分競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)能過(guò)剩的格局，除少數(shù)民營(yíng)企業(yè)蓬勃發(fā)展之外，大多數(shù)國(guó)有企業(yè)的歷史包袱沉重，經(jīng)濟(jì)狀況不佳。與歐美日商用車車輪普遍實(shí)現(xiàn)的無(wú)內(nèi)胎化(在西歐已接近100%，美國(guó)90%以上，日本55%以上)不同，中國(guó)到目前為止只有數(shù)量有限的豪華客車使用了無(wú)內(nèi)胎滾型車輪，而數(shù)量眾多的卡車均采用有內(nèi)胎的型鋼車輪。因此，中國(guó)的商用車車輪制造商的絕大部分產(chǎn)能為型鋼車輪。部分廠商如一汽四環(huán)、東風(fēng)車輪、濟(jì)寧車輪、齊魯輪業(yè)等近年來(lái)開(kāi)始逐步介入滾型車輪制造。型鋼車輪和滾型車輪采用完全不同的生產(chǎn)工藝和裝備。滾型車輪適用于無(wú)內(nèi)胎的子午線輪胎，直接依靠輪輞密封輪胎氣壓，適合于高速公路行走，安全性和節(jié)油作用十分明顯，生產(chǎn)技術(shù)要求較高。其缺點(diǎn)在于負(fù)荷必須嚴(yán)格控制在設(shè)計(jì)能力之下。由于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)超載盛行，且子午線輪胎比傳統(tǒng)的斜交胎的價(jià)格高出2倍以上，因此消費(fèi)者不太愿意使用滾型車輪。近年來(lái)，中國(guó)高速公路發(fā)展迅猛，國(guó)家對(duì)超限超載的查處力度日益加強(qiáng)，卡客車出口數(shù)量也在逐步增加，另外，國(guó)家發(fā)改委正在擬訂《輪胎工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，支持子午線輪胎的發(fā)展，限制斜交胎擴(kuò)大規(guī)模，實(shí)施輪胎產(chǎn)品的召回制度等。同時(shí)，醞釀多年的燃油稅政策已經(jīng)進(jìn)入意見(jiàn)征求階段。有理由相信，中國(guó)的卡車客車車輪遲早走向無(wú)內(nèi)胎化。由于滾型車輪生產(chǎn)的投資壁壘、技術(shù)壁壘和市場(chǎng)壁壘，中國(guó)的商用車車輪行業(yè)將面臨一次大規(guī)模的洗牌。汽車鋼圈的選購(gòu)
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