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供應(yīng)汽車鋼圈一般多少錢以人為本
來源：汽車鋼圈批發(fā) 作者：汽車鋼圈生產(chǎn)廠家 發(fā)布：2020/9/7
汽車鋼圈
如何來判斷汽車鋼圈質(zhì)量的好壞呢？其實這里呀是有一些門道的，只要把握這幾個判斷技巧，汽車鋼圈生產(chǎn)廠家就能夠輕松判斷鋼圈質(zhì)量的好壞！好了今天就來簡單介紹下這幾個技巧吧�。�1）在汽車鋼圈中，亮面汽車鋼圈主要是看它的表面和它的內(nèi)圓有沒有針孔存在，如果發(fā)現(xiàn)有針孔存在，那么就說明產(chǎn)品質(zhì)量不行，也就是質(zhì)量存在問題。(2)仔細看一下鋼圈里面有沒有裂痕可以觸摸下看看是否夠平滑，有沒有凸出的小點點存在，如果有，那說明可能在加工過程中沒有認真完成，平滑標(biāo)準(zhǔn)沒有達到。（3）漆面亮度的對比，要看下產(chǎn)品表面色澤亮度，正規(guī)的好品牌產(chǎn)品富有光澤，而劣質(zhì)的差的產(chǎn)品則可能會感到黯淡無光。更多有關(guān)汽車鋼圈的相關(guān)內(nèi)容請訪問我們的網(wǎng)址：。汽車輪轂的使用和安裝中應(yīng)該注意如下事項
不平靜的2018終于過去，又到了回顧總結(jié)的時候了，這一年的情況正如去年初我們在回顧2017時所擔(dān)心的那樣，大陸鋁合金鋼圈行業(yè)在2018受到了多重不利因素的影響，汽車鋼圈批發(fā)項目投資在經(jīng)過連續(xù)多年的高速增長之后，終于在2018年放慢了腳步。從過去一年媒體的公開報道來看，2018年全年僅有18個新項目“建成”或正在“規(guī)劃”，項目數(shù)量較2017年的20個略有減少；已經(jīng)投產(chǎn)和正在建設(shè)、規(guī)劃的新增產(chǎn)能合計4，097萬只/年，較前一年的6，555萬只/年相比下降了近四成，增速明顯趨緩。首先，按慣例我們需要對于上面的數(shù)據(jù)先做幾點說明：（1）我們公布的信息全部來源于公共媒體的公開報道，某些新項目信息雖然我們已經(jīng)掌握，但為避免侵權(quán)，該部分內(nèi)容暫未列入上表進行統(tǒng)計，待將來信息公開后我們再在后續(xù)的“回顧”報道中補錄。由于我們所做的是趨勢的分析，且數(shù)據(jù)的收集方法和取樣范圍都保持同一口徑，所以盡管數(shù)據(jù)與真實情況有些偏差，但據(jù)此采用比較分析法得出的趨勢結(jié)果，受絕對數(shù)精確度的影響不會很大，因此大致的趨勢應(yīng)該是準(zhǔn)確的。（2）今飛凱達2018年11月28日公告其子公司沃森制造（泰國）有限公司擬在泰國投資年產(chǎn)300萬件鋁合金汽車鋼圈項目，建設(shè)期為5年。由于該項目實施地不在境內(nèi)，固未列入上表。下面我們就開始對去年整個行業(yè)的情況及今年的走向做個簡單的回顧和分析。大陸鋁合金鋼圈行業(yè)在2018年可以說遭遇了初創(chuàng)以來罕見的內(nèi)憂外患，在整體經(jīng)濟下行趨勢的壓力下，我們保持了二十八年持續(xù)增長的汽車產(chǎn)銷兩旺的勢頭戛然而止，在這個本該是傳統(tǒng)旺季的下半年，乘用車的銷售出現(xiàn)了低迷的走勢，從7月份開始銷量連續(xù)同比下降，下跌的速度甚至超過了全球金融危機期間的水平。汽車滯銷的不良后果很快就影響到了鋁合金鋼圈市場，OEM訂單的數(shù)量和實際結(jié)算價格在下半年都有明顯的下滑，很多做“二手單”的鋼圈廠幾乎到了虧損的邊緣（那些相互搞利益輸送的企業(yè)不在此列），經(jīng)濟下行的壓力和汽車的滯銷直接導(dǎo)致了鋁合金鋼圈投資熱的降溫。另外，中美的貿(mào)易摩擦也對大陸鋁合金鋼圈行業(yè)產(chǎn)生了不小的影響，在去年雙方貿(mào)易戰(zhàn)升級后的7月10日，鋁合金鋼圈產(chǎn)品終于出現(xiàn)在了美國公布的針對中國第二輪2，000億美元輸美商品追加關(guān)稅的清單上，這意味著中國鋁合金鋼圈四分之一的市場將受到波及，雖然從2018年9、10、11三個月的海關(guān)數(shù)據(jù)上來看，中國大陸出口美國的鋁合金鋼圈數(shù)量和金額與以前相比變化都不大，這主要是拜托人民幣的迅速貶值抵消了美國加稅的部分影響；其次就是由于大部分出口商都相信中美貿(mào)易爭端總會有辦法解決，所以大家都不約而同地選擇了“繼續(xù)”，而且還出現(xiàn)了短暫“搶出口”的壯觀景象；再有zui關(guān)鍵的就是出口產(chǎn)品的總體利潤水平原本是略高于國內(nèi)OEM產(chǎn)品的，按照目前美國的這個關(guān)稅稅率我們還是能承受的起的，況且國內(nèi)市場已經(jīng)萎縮，放著這么大的美國市場不做又能做什么呢？但這場貿(mào)易爭端的不確定性對整個行業(yè)在國內(nèi)投資擴大再生產(chǎn)信心的打擊是巨大的，影響也會是長期的。如果zui壞的情況出現(xiàn)，也就是說3月2日關(guān)稅如期追加25%，且再無匯率及額外出口補貼的對沖，結(jié)果也可能是立竿見影的。雖然目前大陸鋁合金鋼圈項目的投資熱整體處于回落中，但是在退潮時依然有幾股小的熱浪逆流而來，一個是鍛造的卡巴輪項目，一個是鎂合金鋼圈項目。從上面圖表中我們可以看出來2018年“規(guī)劃”和“在建”的鍛造鋁合金卡巴輪的產(chǎn)能是797萬只，是2017年的1.39倍，在當(dāng)年“規(guī)劃”和“在建”項目產(chǎn)能中所占的比例從2017年的9%上升到了2018年的19%；2018年“規(guī)劃”和“在建”的鎂合金鋼圈的產(chǎn)能是330萬只，是2017年的3.3倍，在當(dāng)年“規(guī)劃”和“在建”項目產(chǎn)能中所占的比例從2017年的2%上升到了2018年的8%。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)表明了一些不明真相的群眾對國內(nèi)乘車用車鑄造鋁合金鋼圈這塊市場確實已經(jīng)開始看空，而這些投資者又因為各種各樣的原因想進入或者不得不進入這個行業(yè)，所以就想通過“鋁合金鍛造車輪”或者“鎂合金鋼圈”這些個所謂能夠“代表未來趨勢”的項目另辟蹊徑來個“彎道超車”。以上的這些情況在我們過去一年的咨詢業(yè)務(wù)中也有所體現(xiàn)，在2018年以前的十?dāng)?shù)年里，我們幾乎平均每個月都能接到一兩個意向投資者向我們詢問鋁合金鋼圈項目規(guī)劃、設(shè)計的咨詢請求，但在2018年全年沒有一個咨詢是來詢問鑄造鋁合金鋼圈的，僅有的三個項目全部都是鍛造鋁合金卡巴輪產(chǎn)品。鍛造卡巴輪項目的興起與這幾年嚴(yán)禁貨車的超載和以北京為首的空氣污染城市公交車的電動化有很大關(guān)系，特別是zui近越來越多的商用車整車廠已將鋁合金鋼圈列為選裝件，有的主機廠甚至將之定為某些車型的標(biāo)配，這就越發(fā)的刺激了社會上的資金不斷地流向這塊前市場洼地，再加上鍛造工藝生產(chǎn)線設(shè)備國產(chǎn)化程度的逐步提高，使得投資門檻越來越低，自然也就促成了這個鋁合金鋼圈整體退潮中的小逆流。不可否認，在兩年前，鋁合金卡巴輪確實曾經(jīng)有過一段時間火的一塌糊涂，但在zui近這一年隨著新的產(chǎn)能不斷涌入，政商大環(huán)境的波動，市場的供求關(guān)系也發(fā)生了很大變化，昔日那些曾經(jīng)開足馬力搶訂單的鋼圈廠，現(xiàn)在由于市場的萎縮，平均開工率僅在65%左右。至于卡巴輪市場的未來會如何演變，我們目前還沒有這個能力做出準(zhǔn)確的判斷，暫且只能是替大家搜集整理一些與卡巴輪市場相關(guān)的信息供朋友們參考。首先是需求側(cè)方面的數(shù)據(jù)：2018年中國大陸重型貨車銷量為114.53萬輛，大型客車銷量為7.7萬輛。汽車保有量方面，截至到2017年底中國大陸重型貨車保有量是637萬輛，大型客車是153萬輛。至于海外市場的情況，我們暫時還沒有找到可供參考的信息，但是由于國內(nèi)卡巴輪起步較晚且一直規(guī)模有限，所以海外卡巴輪市場幾乎沒有受到我們的沖擊，原有供需關(guān)系還基本維持著相對平衡的狀態(tài)，因此短期內(nèi)我們要想打破這種平衡，從海外市場取得大量訂單應(yīng)該還是有些難度的。下面是供給側(cè)方面的數(shù)據(jù)：截止到2018年，大陸已建成投產(chǎn)的采用鍛造、液態(tài)模鍛、低壓鑄造等工藝進行鋁合金卡巴輪生產(chǎn)的廠家已近20家，已建成的產(chǎn)能合計近1，000萬只/年；另外，從2016年以來媒體已公布的信息來看，在zui近的三年里“規(guī)劃”和“在建”的鋁合金鋼圈鍛造產(chǎn)能合計已超過12，000萬只(其中包括了僅鍛造毛坯不進行機加工等后序工藝的項目及規(guī)劃)，這里面有些項目已經(jīng)部分實施(產(chǎn)能都已包含在了前面提到的近千萬產(chǎn)能數(shù)據(jù)當(dāng)中了)，有些項目則是定位在乘用車鍛造鋼圈的，不參與卡巴輪市場的競爭，還有部分的項目一直處在“籌備”“在建”的狀態(tài)中，當(dāng)然上述這些項目根據(jù)我們以往的經(jīng)驗來判斷，數(shù)據(jù)中的水分依然會有相當(dāng)大的比例，但無論怎樣，這些“規(guī)劃”和“在建”的項目數(shù)量都足以表明近年來部分投資者對鋁合金卡巴輪的信心，信心在當(dāng)下和今后應(yīng)該是我們這個國家zui彌足珍貴的東西了，我們真心希望這部分可愛的投資者能夠?qū)W會保護自己，避免這份寶貴的信心在未來可能會遇到的“難以想像的驚濤駭浪”中受到傷害。鋁合金鋼圈的各種加工工藝，你都了解嗎？
車鋼圈生產(chǎn)廠家-材質(zhì)越好的汽車鋼圈使用越久正常時期使用的汽車輪輞的質(zhì)量既好又壞。使用時要注意質(zhì)量。一般產(chǎn)品的光澤越明亮越清晰，顏色越深意味著車輪材料越差。從該部分可以看出，劣質(zhì)鋁環(huán)通常是黑色的，而高純度鋁則反射出具有明亮金屬光澤的光澤。選擇汽車輪輞制造商的產(chǎn)品時，請遵循該方法。用手敲擊汽車輪輞的側(cè)壁。仔細品嘗車輪的回聲，由優(yōu)質(zhì)材料制成的車輪更加密集，因此水龍頭的回聲更加清脆。在由液態(tài)鋁鍛造技術(shù)制成的輪轂的情況下，回波有時可持續(xù)幾秒鐘。如果你發(fā)現(xiàn)回聲很無聊或罷-工后幾乎沒有回聲，小編建議你放棄這一段。由劣質(zhì)鋁制成的輪子不僅在敲擊時發(fā)出吱吱聲，而且?guī)缀鯖]有回聲。鋼圈不必擔(dān)心材料。
輪轂的類型輪轂又叫輪圈。根據(jù)不同車型的特征和需求，輪轂表面處理工藝也會采取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。普通車型的輪轂在外觀上考慮的較少，汽車鋼圈生產(chǎn)廠家散熱性好是一項基本要求，工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電烤，成本比較經(jīng)濟而且顏色靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢了，輪轂的顏色依舊不變。很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆，如桑塔納2000、夏利俊雅、時代驕子、東南菱帥或是本田奧德賽。一些時尚前衛(wèi)、動感十足的彩色輪轂運用的也是烤漆技術(shù)。這類輪轂價格適中，規(guī)格齊全。
汽車鋼圈生產(chǎn)和諧創(chuàng)新
如何來判斷汽車鋼圈質(zhì)量的好壞呢？其實這里呀是有一些門道的，只要把握這幾個判斷技巧，汽車鋼圈生產(chǎn)廠家就能夠輕松判斷鋼圈質(zhì)量的好壞！好了今天就來簡單介紹下這幾個技巧吧�。�1）在汽車鋼圈中，亮面汽車鋼圈主要是看它的表面和它的內(nèi)圓有沒有針孔存在，如果發(fā)現(xiàn)有針孔存在，那么就說明產(chǎn)品質(zhì)量不行，也就是質(zhì)量存在問題。(2)仔細看一下鋼圈里面有沒有裂痕可以觸摸下看看是否夠平滑，有沒有凸出的小點點存在，如果有，那說明可能在加工過程中沒有認真完成，平滑標(biāo)準(zhǔn)沒有達到。（3）漆面亮度的對比，要看下產(chǎn)品表面色澤亮度，正規(guī)的好品牌產(chǎn)品富有光澤，而劣質(zhì)的差的產(chǎn)品則可能會感到黯淡無光。更多有關(guān)汽車鋼圈的相關(guān)內(nèi)容請訪問我們的網(wǎng)址：。汽車輪轂的使用和安裝中應(yīng)該注意如下事項
不平靜的2018終于過去，又到了回顧總結(jié)的時候了，這一年的情況正如去年初我們在回顧2017時所擔(dān)心的那樣，大陸鋁合金鋼圈行業(yè)在2018受到了多重不利因素的影響，汽車鋼圈批發(fā)項目投資在經(jīng)過連續(xù)多年的高速增長之后，終于在2018年放慢了腳步。從過去一年媒體的公開報道來看，2018年全年僅有18個新項目“建成”或正在“規(guī)劃”，項目數(shù)量較2017年的20個略有減少；已經(jīng)投產(chǎn)和正在建設(shè)、規(guī)劃的新增產(chǎn)能合計4，097萬只/年，較前一年的6，555萬只/年相比下降了近四成，增速明顯趨緩。首先，按慣例我們需要對于上面的數(shù)據(jù)先做幾點說明：（1）我們公布的信息全部來源于公共媒體的公開報道，某些新項目信息雖然我們已經(jīng)掌握，但為避免侵權(quán)，該部分內(nèi)容暫未列入上表進行統(tǒng)計，待將來信息公開后我們再在后續(xù)的“回顧”報道中補錄。由于我們所做的是趨勢的分析，且數(shù)據(jù)的收集方法和取樣范圍都保持同一口徑，所以盡管數(shù)據(jù)與真實情況有些偏差，但據(jù)此采用比較分析法得出的趨勢結(jié)果，受絕對數(shù)精確度的影響不會很大，因此大致的趨勢應(yīng)該是準(zhǔn)確的。（2）今飛凱達2018年11月28日公告其子公司沃森制造（泰國）有限公司擬在泰國投資年產(chǎn)300萬件鋁合金汽車鋼圈項目，建設(shè)期為5年。由于該項目實施地不在境內(nèi)，固未列入上表。下面我們就開始對去年整個行業(yè)的情況及今年的走向做個簡單的回顧和分析。大陸鋁合金鋼圈行業(yè)在2018年可以說遭遇了初創(chuàng)以來罕見的內(nèi)憂外患，在整體經(jīng)濟下行趨勢的壓力下，我們保持了二十八年持續(xù)增長的汽車產(chǎn)銷兩旺的勢頭戛然而止，在這個本該是傳統(tǒng)旺季的下半年，乘用車的銷售出現(xiàn)了低迷的走勢，從7月份開始銷量連續(xù)同比下降，下跌的速度甚至超過了全球金融危機期間的水平。汽車滯銷的不良后果很快就影響到了鋁合金鋼圈市場，OEM訂單的數(shù)量和實際結(jié)算價格在下半年都有明顯的下滑，很多做“二手單”的鋼圈廠幾乎到了虧損的邊緣（那些相互搞利益輸送的企業(yè)不在此列），經(jīng)濟下行的壓力和汽車的滯銷直接導(dǎo)致了鋁合金鋼圈投資熱的降溫。另外，中美的貿(mào)易摩擦也對大陸鋁合金鋼圈行業(yè)產(chǎn)生了不小的影響，在去年雙方貿(mào)易戰(zhàn)升級后的7月10日，鋁合金鋼圈產(chǎn)品終于出現(xiàn)在了美國公布的針對中國第二輪2，000億美元輸美商品追加關(guān)稅的清單上，這意味著中國鋁合金鋼圈四分之一的市場將受到波及，雖然從2018年9、10、11三個月的海關(guān)數(shù)據(jù)上來看，中國大陸出口美國的鋁合金鋼圈數(shù)量和金額與以前相比變化都不大，這主要是拜托人民幣的迅速貶值抵消了美國加稅的部分影響；其次就是由于大部分出口商都相信中美貿(mào)易爭端總會有辦法解決，所以大家都不約而同地選擇了“繼續(xù)”，而且還出現(xiàn)了短暫“搶出口”的壯觀景象；再有zui關(guān)鍵的就是出口產(chǎn)品的總體利潤水平原本是略高于國內(nèi)OEM產(chǎn)品的，按照目前美國的這個關(guān)稅稅率我們還是能承受的起的，況且國內(nèi)市場已經(jīng)萎縮，放著這么大的美國市場不做又能做什么呢？但這場貿(mào)易爭端的不確定性對整個行業(yè)在國內(nèi)投資擴大再生產(chǎn)信心的打擊是巨大的，影響也會是長期的。如果zui壞的情況出現(xiàn)，也就是說3月2日關(guān)稅如期追加25%，且再無匯率及額外出口補貼的對沖，結(jié)果也可能是立竿見影的。雖然目前大陸鋁合金鋼圈項目的投資熱整體處于回落中，但是在退潮時依然有幾股小的熱浪逆流而來，一個是鍛造的卡巴輪項目，一個是鎂合金鋼圈項目。從上面圖表中我們可以看出來2018年“規(guī)劃”和“在建”的鍛造鋁合金卡巴輪的產(chǎn)能是797萬只，是2017年的1.39倍，在當(dāng)年“規(guī)劃”和“在建”項目產(chǎn)能中所占的比例從2017年的9%上升到了2018年的19%；2018年“規(guī)劃”和“在建”的鎂合金鋼圈的產(chǎn)能是330萬只，是2017年的3.3倍，在當(dāng)年“規(guī)劃”和“在建”項目產(chǎn)能中所占的比例從2017年的2%上升到了2018年的8%。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)表明了一些不明真相的群眾對國內(nèi)乘車用車鑄造鋁合金鋼圈這塊市場確實已經(jīng)開始看空，而這些投資者又因為各種各樣的原因想進入或者不得不進入這個行業(yè)，所以就想通過“鋁合金鍛造車輪”或者“鎂合金鋼圈”這些個所謂能夠“代表未來趨勢”的項目另辟蹊徑來個“彎道超車”。以上的這些情況在我們過去一年的咨詢業(yè)務(wù)中也有所體現(xiàn)，在2018年以前的十?dāng)?shù)年里，我們幾乎平均每個月都能接到一兩個意向投資者向我們詢問鋁合金鋼圈項目規(guī)劃、設(shè)計的咨詢請求，但在2018年全年沒有一個咨詢是來詢問鑄造鋁合金鋼圈的，僅有的三個項目全部都是鍛造鋁合金卡巴輪產(chǎn)品。鍛造卡巴輪項目的興起與這幾年嚴(yán)禁貨車的超載和以北京為首的空氣污染城市公交車的電動化有很大關(guān)系，特別是zui近越來越多的商用車整車廠已將鋁合金鋼圈列為選裝件，有的主機廠甚至將之定為某些車型的標(biāo)配，這就越發(fā)的刺激了社會上的資金不斷地流向這塊前市場洼地，再加上鍛造工藝生產(chǎn)線設(shè)備國產(chǎn)化程度的逐步提高，使得投資門檻越來越低，自然也就促成了這個鋁合金鋼圈整體退潮中的小逆流。不可否認，在兩年前，鋁合金卡巴輪確實曾經(jīng)有過一段時間火的一塌糊涂，但在zui近這一年隨著新的產(chǎn)能不斷涌入，政商大環(huán)境的波動，市場的供求關(guān)系也發(fā)生了很大變化，昔日那些曾經(jīng)開足馬力搶訂單的鋼圈廠，現(xiàn)在由于市場的萎縮，平均開工率僅在65%左右。至于卡巴輪市場的未來會如何演變，我們目前還沒有這個能力做出準(zhǔn)確的判斷，暫且只能是替大家搜集整理一些與卡巴輪市場相關(guān)的信息供朋友們參考。首先是需求側(cè)方面的數(shù)據(jù)：2018年中國大陸重型貨車銷量為114.53萬輛，大型客車銷量為7.7萬輛。汽車保有量方面，截至到2017年底中國大陸重型貨車保有量是637萬輛，大型客車是153萬輛。至于海外市場的情況，我們暫時還沒有找到可供參考的信息，但是由于國內(nèi)卡巴輪起步較晚且一直規(guī)模有限，所以海外卡巴輪市場幾乎沒有受到我們的沖擊，原有供需關(guān)系還基本維持著相對平衡的狀態(tài)，因此短期內(nèi)我們要想打破這種平衡，從海外市場取得大量訂單應(yīng)該還是有些難度的。下面是供給側(cè)方面的數(shù)據(jù)：截止到2018年，大陸已建成投產(chǎn)的采用鍛造、液態(tài)模鍛、低壓鑄造等工藝進行鋁合金卡巴輪生產(chǎn)的廠家已近20家，已建成的產(chǎn)能合計近1，000萬只/年；另外，從2016年以來媒體已公布的信息來看，在zui近的三年里“規(guī)劃”和“在建”的鋁合金鋼圈鍛造產(chǎn)能合計已超過12，000萬只(其中包括了僅鍛造毛坯不進行機加工等后序工藝的項目及規(guī)劃)，這里面有些項目已經(jīng)部分實施(產(chǎn)能都已包含在了前面提到的近千萬產(chǎn)能數(shù)據(jù)當(dāng)中了)，有些項目則是定位在乘用車鍛造鋼圈的，不參與卡巴輪市場的競爭，還有部分的項目一直處在“籌備”“在建”的狀態(tài)中，當(dāng)然上述這些項目根據(jù)我們以往的經(jīng)驗來判斷，數(shù)據(jù)中的水分依然會有相當(dāng)大的比例，但無論怎樣，這些“規(guī)劃”和“在建”的項目數(shù)量都足以表明近年來部分投資者對鋁合金卡巴輪的信心，信心在當(dāng)下和今后應(yīng)該是我們這個國家zui彌足珍貴的東西了，我們真心希望這部分可愛的投資者能夠?qū)W會保護自己，避免這份寶貴的信心在未來可能會遇到的“難以想像的驚濤駭浪”中受到傷害。鋁合金鋼圈的各種加工工藝，你都了解嗎？
車鋼圈生產(chǎn)廠家-材質(zhì)越好的汽車鋼圈使用越久正常時期使用的汽車輪輞的質(zhì)量既好又壞。使用時要注意質(zhì)量。一般產(chǎn)品的光澤越明亮越清晰，顏色越深意味著車輪材料越差。從該部分可以看出，劣質(zhì)鋁環(huán)通常是黑色的，而高純度鋁則反射出具有明亮金屬光澤的光澤。選擇汽車輪輞制造商的產(chǎn)品時，請遵循該方法。用手敲擊汽車輪輞的側(cè)壁。仔細品嘗車輪的回聲，由優(yōu)質(zhì)材料制成的車輪更加密集，因此水龍頭的回聲更加清脆。在由液態(tài)鋁鍛造技術(shù)制成的輪轂的情況下，回波有時可持續(xù)幾秒鐘。如果你發(fā)現(xiàn)回聲很無聊或罷-工后幾乎沒有回聲，小編建議你放棄這一段。由劣質(zhì)鋁制成的輪子不僅在敲擊時發(fā)出吱吱聲，而且?guī)缀鯖]有回聲。鋼圈不必擔(dān)心材料。
輪轂的類型輪轂又叫輪圈。根據(jù)不同車型的特征和需求，輪轂表面處理工藝也會采取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。普通車型的輪轂在外觀上考慮的較少，汽車鋼圈生產(chǎn)廠家散熱性好是一項基本要求，工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電烤，成本比較經(jīng)濟而且顏色靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢了，輪轂的顏色依舊不變。很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆，如桑塔納2000、夏利俊雅、時代驕子、東南菱帥或是本田奧德賽。一些時尚前衛(wèi)、動感十足的彩色輪轂運用的也是烤漆技術(shù)。這類輪轂價格適中，規(guī)格齊全。
汽車鋼圈生產(chǎn)和諧創(chuàng)新
