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汽車鋼圈采購細致入微
來源：汽車鋼圈批發(fā) 作者：汽車鋼圈生產(chǎn)廠家 發(fā)布：2020/2/20
汽車鋼圈銷售
深槽輪輞這種輪輞是整體的，其斷面中部為一深凹槽，主要用于轎車及輕型越野汽車。它有帶肩的凸緣，用以安放外胎的胎圈，汽車鋼圈批發(fā)其肩部通常略向中間傾斜，其傾斜角一般是5度土l度。傾斜部分的最大直徑即稱為輪胎胎圈與輪輞的著合直徑。斷面的中部制成深凹槽，以便于外胎的拆裝。2、平底輪輞這種輪輞的結構形式很多，是我國貨車常用的一種形式。擋圈是整體的，而用一個開口彈性鎖圈來防止擋圈脫出。在安裝輪胎時，先將輪胎套在輪輞上，而后套上擋圈，并將它向內推，直至越過輪輞上的環(huán)形槽，再將開口的彈性鎖圈嵌入環(huán)形槽中。
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在很多車型已經(jīng)用上了鋁合金鑄造鋼圈，鋁合金鋼圈分為鑄造和鍛造，原廠一般都是鑄造。而鍛造鋼圈雖然價格較貴，汽車鋼圈生產(chǎn)廠家但依然有不少車友會選擇升級并且推薦給身邊朋友，那么，升級鍛造鋼圈有必要嗎？首先來了解兩者的優(yōu)缺點：原廠鑄造鋼圈最主要的優(yōu)點是制造工藝簡單，成本相對較低，且較沒有造型上的限制；缺點就是強度較低，重量大，散熱差，并且經(jīng)過劇烈撞擊后會容易粉粹。而鍛造鋼圈是目前制造鋁輪圈最先進的方法，它最突出的優(yōu)點就是強度高，安全性更高，可塑性強，同時重量輕，散熱好，節(jié)省燃油；缺點是價格略高，生產(chǎn)周期長。鍛造鋼圈與原廠鑄造鋼圈相比有什么好處？1、堅固耐用更安全鍛造鋁圈比鑄造鋁圈強度大1-2倍，是一般鐵圈的4-5倍，所以更加堅固耐撞，韌性與抗疲勞強度也都顯著優(yōu)于鑄造鋼圈，不易粉碎斷裂，安全性更強。2、輕量化更省油和鑄造相比，同尺寸的鍛造鋼圈在重量上可以輕20%左右，而輪上輕1KG，就可以提升10匹馬力。另外輕量化也使得懸掛的反應速度也有了明顯的提升，懸掛系統(tǒng)反應速度更快，處理路面坑洼自然更加游刃有余，顛簸感大大降低。3、省油、散熱性能好根據(jù)日本實驗，5座的轎車重量每減輕1kg，一年約或節(jié)省20L汽油，而美國汽車工程師學會發(fā)表的研究報告指出，鍛造鋼圈雖然比一般鑄造鋼圈貴，但是從長遠來看，汽車行駛到達1-3萬公里就能將成本收回。另外鍛造鋼圈散熱效果更好，長途高速行駛之時，可以使剎車鼓及輪胎不易老化，增加壽命，降低爆胎的機會。4、操控性能更好升級鍛造鋼圈在不影響轉向及裝車的情況下，增加了鋼圈寬度，使車輛加速、剎車和彎道上的靈敏度都會有比較明顯的提高，不論是從靜止到起步，還是行駛中加速，都會明顯感覺更輕快，彎道中不論入彎還是出彎，車子都會明顯感覺腳下輕盈。5、更美觀因為鍛造鋼圈結構緊密，能承受高應力，因此在造型設計上，它可以設計出一些比較活潑的細條輻，設計的自由度也高，能夠根據(jù)車主需求設計出適合客戶汽車整體外觀的鋼圈，使愛車更具個性化。其實為了降低成本，市面上的鋼圈99%是鑄造鋼圈，只有高端性能車型，才會使用高端的鍛造鋼圈，這不單單是為了更美觀和輕量化，也是為了更安全。對于經(jīng)常開車的人來說，鋼圈是消耗品，用久了就需要換，到底有沒有必要更換鍛造鋼圈，每位車主要根據(jù)自己的實際情況進行合適選擇。而鋼圈是汽車上一個至關重要的安全件，所以不管選擇鑄造還是鍛造，一定要選擇正品！鋼圈改裝，怎樣才是最好的？
在洗輪胎的時候，通常都會準備一個把手較長的刷子，以便能夠深入地洗乾凈。在洗前輪的時候，若能左右轉動方向盤可以更輕松地洗乾凈所有地方。如果汽車鋼圈并不是太臟，倒是可以不用在花錢去買專用的清潔劑，用一般用的清潔劑洗就行了。除非真的有太多污垢，那可能就要花點小錢了。在平時開車也要格外注意遇到不平坦的道路要減速慢行，有些汽車鋼圈廠的產(chǎn)品是由碳纖維制成，質地較輕遇到坑洼不平的泥濘道路，抓地不好容易翻車；鋁材質的鋼圈受到撞擊或者磕碰容易變形和爆胎，影響駕駛安全，因此小編提醒大家要到正規(guī)的鋼圈廠選擇合適的，也要記得過急促路段時謹慎慢行哦。
鋼圈實體模型由于轎車鋼圈的結構比較復雜，輪轂和輪輻邊上的倒角對模型動力學分析影響不大。于是，將輪轂和輪輻邊的倒角忽略掉，以減少有限元模型的規(guī)模，僅將其質量折算到相應位置。汽車鋼圈本文應用常用于汽車研究領域的三維造型軟件Pro/ENGI-NEER對某型車輪鋼圈進行了三維建模，如圖1所示。該鋼圈模型主要由以下三部分組成：輪輻、輪芯、輪轂。輪轂、輪輻均由優(yōu)質板料沖壓而成，為提高輪輻剛性，常沖壓成起伏多變的形狀，同時為減輕重量，在鋼圈上設有長弧形孔。
汽車鋼圈
深槽輪輞這種輪輞是整體的，其斷面中部為一深凹槽，主要用于轎車及輕型越野汽車。它有帶肩的凸緣，用以安放外胎的胎圈，汽車鋼圈批發(fā)其肩部通常略向中間傾斜，其傾斜角一般是5度土l度。傾斜部分的最大直徑即稱為輪胎胎圈與輪輞的著合直徑。斷面的中部制成深凹槽，以便于外胎的拆裝。2、平底輪輞這種輪輞的結構形式很多，是我國貨車常用的一種形式。擋圈是整體的，而用一個開口彈性鎖圈來防止擋圈脫出。在安裝輪胎時，先將輪胎套在輪輞上，而后套上擋圈，并將它向內推，直至越過輪輞上的環(huán)形槽，再將開口的彈性鎖圈嵌入環(huán)形槽中。
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在很多車型已經(jīng)用上了鋁合金鑄造鋼圈，鋁合金鋼圈分為鑄造和鍛造，原廠一般都是鑄造。而鍛造鋼圈雖然價格較貴，汽車鋼圈生產(chǎn)廠家但依然有不少車友會選擇升級并且推薦給身邊朋友，那么，升級鍛造鋼圈有必要嗎？首先來了解兩者的優(yōu)缺點：原廠鑄造鋼圈最主要的優(yōu)點是制造工藝簡單，成本相對較低，且較沒有造型上的限制；缺點就是強度較低，重量大，散熱差，并且經(jīng)過劇烈撞擊后會容易粉粹。而鍛造鋼圈是目前制造鋁輪圈最先進的方法，它最突出的優(yōu)點就是強度高，安全性更高，可塑性強，同時重量輕，散熱好，節(jié)省燃油；缺點是價格略高，生產(chǎn)周期長。鍛造鋼圈與原廠鑄造鋼圈相比有什么好處？1、堅固耐用更安全鍛造鋁圈比鑄造鋁圈強度大1-2倍，是一般鐵圈的4-5倍，所以更加堅固耐撞，韌性與抗疲勞強度也都顯著優(yōu)于鑄造鋼圈，不易粉碎斷裂，安全性更強。2、輕量化更省油和鑄造相比，同尺寸的鍛造鋼圈在重量上可以輕20%左右，而輪上輕1KG，就可以提升10匹馬力。另外輕量化也使得懸掛的反應速度也有了明顯的提升，懸掛系統(tǒng)反應速度更快，處理路面坑洼自然更加游刃有余，顛簸感大大降低。3、省油、散熱性能好根據(jù)日本實驗，5座的轎車重量每減輕1kg，一年約或節(jié)省20L汽油，而美國汽車工程師學會發(fā)表的研究報告指出，鍛造鋼圈雖然比一般鑄造鋼圈貴，但是從長遠來看，汽車行駛到達1-3萬公里就能將成本收回。另外鍛造鋼圈散熱效果更好，長途高速行駛之時，可以使剎車鼓及輪胎不易老化，增加壽命，降低爆胎的機會。4、操控性能更好升級鍛造鋼圈在不影響轉向及裝車的情況下，增加了鋼圈寬度，使車輛加速、剎車和彎道上的靈敏度都會有比較明顯的提高，不論是從靜止到起步，還是行駛中加速，都會明顯感覺更輕快，彎道中不論入彎還是出彎，車子都會明顯感覺腳下輕盈。5、更美觀因為鍛造鋼圈結構緊密，能承受高應力，因此在造型設計上，它可以設計出一些比較活潑的細條輻，設計的自由度也高，能夠根據(jù)車主需求設計出適合客戶汽車整體外觀的鋼圈，使愛車更具個性化。其實為了降低成本，市面上的鋼圈99%是鑄造鋼圈，只有高端性能車型，才會使用高端的鍛造鋼圈，這不單單是為了更美觀和輕量化，也是為了更安全。對于經(jīng)常開車的人來說，鋼圈是消耗品，用久了就需要換，到底有沒有必要更換鍛造鋼圈，每位車主要根據(jù)自己的實際情況進行合適選擇。而鋼圈是汽車上一個至關重要的安全件，所以不管選擇鑄造還是鍛造，一定要選擇正品！鋼圈改裝，怎樣才是最好的？
在洗輪胎的時候，通常都會準備一個把手較長的刷子，以便能夠深入地洗乾凈。在洗前輪的時候，若能左右轉動方向盤可以更輕松地洗乾凈所有地方。如果汽車鋼圈并不是太臟，倒是可以不用在花錢去買專用的清潔劑，用一般用的清潔劑洗就行了。除非真的有太多污垢，那可能就要花點小錢了。在平時開車也要格外注意遇到不平坦的道路要減速慢行，有些汽車鋼圈廠的產(chǎn)品是由碳纖維制成，質地較輕遇到坑洼不平的泥濘道路，抓地不好容易翻車；鋁材質的鋼圈受到撞擊或者磕碰容易變形和爆胎，影響駕駛安全，因此小編提醒大家要到正規(guī)的鋼圈廠選擇合適的，也要記得過急促路段時謹慎慢行哦。
鋼圈實體模型由于轎車鋼圈的結構比較復雜，輪轂和輪輻邊上的倒角對模型動力學分析影響不大。于是，將輪轂和輪輻邊的倒角忽略掉，以減少有限元模型的規(guī)模，僅將其質量折算到相應位置。汽車鋼圈本文應用常用于汽車研究領域的三維造型軟件Pro/ENGI-NEER對某型車輪鋼圈進行了三維建模，如圖1所示。該鋼圈模型主要由以下三部分組成：輪輻、輪芯、輪轂。輪轂、輪輻均由優(yōu)質板料沖壓而成，為提高輪輻剛性，常沖壓成起伏多變的形狀，同時為減輕重量，在鋼圈上設有長弧形孔。
汽車鋼圈
