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汽車鋼圈哪個好質量認證
來源：汽車鋼圈批發(fā) 作者：汽車鋼圈生產廠家 發(fā)布：2020/9/3
汽車鋼圈
在2019以及可預見的未來幾年里中國大陸鋁合金鋼圈（或輕質合金車輪）行業(yè)可能會出現下面幾個趨勢或特點：第一、本土產能擴張增速持續(xù)減緩。從宏觀上來看，汽車鋼圈批發(fā)2018年全球經濟除了美國以外，其他國家GDP增速都在明顯放緩，去年12月31日國家統(tǒng)計局公布的數據顯示，12月全國制造業(yè)PMI為49.4%，較11月繼續(xù)下滑0.6個百分點，不僅降至榮枯線以下，還創(chuàng)下2016年3月以來新低、2009年以來同期新低，制造業(yè)景氣度明顯轉差；1月21日官方剛剛公布的2018年GDP數據也顯示了我國經濟放緩的趨勢：去年一、二、三、四季度GDP的增長分別是6.8%、6.7%、6.5%、6.4%，全年增長6.6%；至于2019，中國社科院近日發(fā)布的“藍皮書”研究報告預測今年中國GDP增速將繼續(xù)下降，預計比2018年回落0.2個百分點左右。以上就是我們所處經濟大環(huán)境的現狀。我們的鋁合金鋼圈行業(yè)是與汽車制造和汽車服務業(yè)密切相關的，而汽車行業(yè)又與整個經濟大環(huán)境密不可分，雖然去年我國汽車產銷量依然連續(xù)十年蟬聯世界第一，但已增長乏力疲態(tài)盡顯，而且目前汽車產能嚴重過剩，據普華永道（PwC）提供的數據，大陸目前的汽車年產能已達到4，300萬輛，而2018年的生產量才2，780.90萬輛，硬件利用率不及七成。去年新能源汽車產銷量的逆勢增長和今年初特斯拉上海超級工廠的開建，曾經讓部分媒體異�？簥^，認為這是中國汽車產業(yè)結構轉型的開始，甚至有些人已經迫不及待的預測了十年后新能源汽車銷量將超過千萬輛，這個愿望當然是值得肯定的，但不要忘記，讓我們目前乘用車銷售陷入低谷的原因之一就是汽車購置稅的優(yōu)惠政策，它過去的實施透支了未來，它后來的取消又導致了現在。那么2020年新能源汽車補貼也將退出市場，這將導致什么結果，答案不言自明，況且在當今世界上現有純電動車的技術根本談不上節(jié)能環(huán)保，僅僅是污染和能耗的轉移而已，電動車的發(fā)展與前面討論過的鎂合金材料的應用一樣，前景廣闊但都需要關鍵技術的突破，都還有很長的路要走，操之過急不但產品本身成本高企，社會負擔也會加重，這樣類似的經歷在上個世紀我們都曾經有過，所以新能源汽車的暫時走好并不代表汽車行業(yè)整體的趨勢將會反彈走強，這只是政策催生出的一個意外而已，所以與汽車行業(yè)密切相關的鋁合金鋼圈（或輕質合金車輪）行業(yè)持續(xù)高速增長的勢頭也就自然會因為上述大環(huán)境因素的影響而逐步放緩。第二、本土企業(yè)對外投資擴產的力度加大。就在中國與美國的貿易談判懸而未決之際，繼歐盟、印度、澳大利亞、阿根廷之后，我們“一帶一路”上的重要合作伙伴歐亞經濟聯盟（俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯、吉爾吉斯斯坦和亞美尼亞）也毫不客氣的給我們祭出了新年第一刀，2019年1月10日歐亞經濟委員會裁定原產于中國的進口鋁合金鋼圈存在傾銷，建議征收為期五年的反傾銷稅，稅率為33.66%。至此，總計占全球GDP一半以上的經濟體都有過對原產于中國大陸的鋁合金鋼圈產品進行“制裁”的歷史了，如果剔除中國GDP的數值這個比例將是68.44%（以2017年各經濟體公布的GDP數據計算），我們相信這次“歐亞經濟聯盟”的反傾銷絕對不會是其他經濟體對我們“制裁”的zui后一次，所以隨著反傾銷稅率的提高、反傾銷區(qū)域的擴大，那些出口訂單較多且有條件的本土鋼圈企業(yè)一定會加快海外投資的步伐或加大擴充海外產能的力度，例如浙江今飛，繼保定立中、中信戴卡和浙江萬豐之后，也在去年底對外宣布海外建廠了，其原因也概莫如此。另外，中國大陸人工、能源、運輸、稅費、環(huán)保等成本全面上漲的壓力，也會迫使有條件的本土鋁合金車輪企業(yè)逐步將產能轉移到海外那些成本較低的國家去，還記得當初國外鋼圈企業(yè)是怎么來大陸投資的嗎？我們現在走的也是同一條道路，只是今天產品的價格和利潤率都與當年不可同日而語罷了。第三、產品利潤率進一步降低，OEM市場固化。相對于整車廠來說，市場競爭激烈、技術門檻不高的零部件的制造商們毫無疑問是弱勢群體，即使是在歷史上有過的短暫的“賣方市場”時期，供應商們也鮮有敢任性的；相反，整車廠對普通零部件供應商“指定生產檢驗設備和原輔材料”、“供貨價格逐年遞降”等做法卻是家常便飯，特別是目前這種市場萎縮、銷售低迷的情況下，整車廠面對一般供應商的大門只能會門檻會越來越高，門縫越來越窄。其實這個問題我們早在《“寒冬”來臨，汽車銷量持續(xù)走低，鋁合金鋼圈市場會受影響嗎？》一文中討論過，我們今天想說的是，雖然零部件供應商們在汽車廠日子不好過的時候，“應邀”額外降低已供產品的實際結算價格，是出于與車廠“共克時艱”的好意，但是現在加工費降下來了，還能指望將來風調雨順的時節(jié)再漲上去嗎？而且zui關鍵的是這個降下來的價格你不接受，自有別的供應商來接，所以鋁合金鋼圈的利潤只能是會越來越低�；仡�2018中國大陸鋁合金鋼圈項目投資增速放緩冷中有熱
改裝輪轂的offset（ET）和原裝比不要超過±15MM。否則輪轂超出汽車原設計尺寸過大對剎車、懸架、轉彎的性能影響很大。3、改裝之后要檢查新輪轂和輪胎是否與其他部件汽車鋼圈價格有沖突（避免不必要磨損和使用）最好保持與極限位置一定的距離。山東凱達鋼圈廠提醒您如非必要不要私自改裝汽車鋼圈輪轂避免行車安全事故發(fā)生。
汽車輪胎鋼圈上總是有一些暗色的“頑漬”，洗液洗不掉，該怎樣清除？輪圈上的暗黑色物質，并不是來自外部環(huán)境，而是來自剎車片。車輛在制動時，剎車片與剎車盤相互摩擦會產生一些碳粉，這些碳粉會落到輪圈上，因為輪圈在滾動尤其制動的時候也容易發(fā)熱，這些熱量會使碳粉在輪圈上結焦，長時間不清理就會形成一種咖啡色的堅硬的物質，用水很難洗掉。
汽車車輪是我公司的主打產品之一，公司生產設備完善，技術力量雄厚，檢測手段完善，產品質量可靠，服務熱情周到，守信用，贏得廣大客戶一致好評，汽車鋼圈下面汽車車輪廠家為大家介紹一下汽車輪胎的更換規(guī)則。1、換胎時輪胎的直徑高度以不超過20mm為限，在容許的范圍內才可更換加大的輪胎尺碼，其計算方法為輪胎高度×2)+輪胎直徑（mm）=輪圈直徑高度，以185/65HR14這組輪胎為例（120.22）+355.6=596mm，所以185/65HR14這組車輪直徑高度為596mm，依上述公式計算，我們知道在胎高限制下可換用直徑高度為609.2的195/65R14輪胎，若要連輪圈一樣加大，則可使用直徑高度為615mm的195/60R15輪胎，因為這兩組車輪的直徑高度在互換后差距都在20mm的容許更換范圍內，所以可以相互更換，讀者可以自行換算。2、原廠汽車輪胎尺寸是為了成本考量或是代表該尺寸已足夠使用，因此，在動力未有所提升的情況下，改裝應以同尺寸為方向，原廠本身考慮過底盤所能承受的輪胎輪圈的搭配，其實如果不是給底盤太大的壓力，換同尺寸高檔點的輪胎會有不少正面的好處。但有些車輛由于輸出輪力量較大，而原廠并未針對其大馬力輸出而加大輪胎尺寸，此時，就可考慮針對輸出輪進行加大尺碼的改裝。以上就是汽車車輪廠家為您介紹汽車輪胎的更換規(guī)則，如果您有其他疑問，歡迎您咨詢我們，我們將用最熱情的服務，來為您解答。我們期待您聯系我們，網址：。汽車車輪廠家告訴您汽車輪胎的四大作用
供應汽車鋼圈企業(yè)創(chuàng)新輝煌
在2019以及可預見的未來幾年里中國大陸鋁合金鋼圈（或輕質合金車輪）行業(yè)可能會出現下面幾個趨勢或特點：第一、本土產能擴張增速持續(xù)減緩。從宏觀上來看，汽車鋼圈批發(fā)2018年全球經濟除了美國以外，其他國家GDP增速都在明顯放緩，去年12月31日國家統(tǒng)計局公布的數據顯示，12月全國制造業(yè)PMI為49.4%，較11月繼續(xù)下滑0.6個百分點，不僅降至榮枯線以下，還創(chuàng)下2016年3月以來新低、2009年以來同期新低，制造業(yè)景氣度明顯轉差；1月21日官方剛剛公布的2018年GDP數據也顯示了我國經濟放緩的趨勢：去年一、二、三、四季度GDP的增長分別是6.8%、6.7%、6.5%、6.4%，全年增長6.6%；至于2019，中國社科院近日發(fā)布的“藍皮書”研究報告預測今年中國GDP增速將繼續(xù)下降，預計比2018年回落0.2個百分點左右。以上就是我們所處經濟大環(huán)境的現狀。我們的鋁合金鋼圈行業(yè)是與汽車制造和汽車服務業(yè)密切相關的，而汽車行業(yè)又與整個經濟大環(huán)境密不可分，雖然去年我國汽車產銷量依然連續(xù)十年蟬聯世界第一，但已增長乏力疲態(tài)盡顯，而且目前汽車產能嚴重過剩，據普華永道（PwC）提供的數據，大陸目前的汽車年產能已達到4，300萬輛，而2018年的生產量才2，780.90萬輛，硬件利用率不及七成。去年新能源汽車產銷量的逆勢增長和今年初特斯拉上海超級工廠的開建，曾經讓部分媒體異�？簥^，認為這是中國汽車產業(yè)結構轉型的開始，甚至有些人已經迫不及待的預測了十年后新能源汽車銷量將超過千萬輛，這個愿望當然是值得肯定的，但不要忘記，讓我們目前乘用車銷售陷入低谷的原因之一就是汽車購置稅的優(yōu)惠政策，它過去的實施透支了未來，它后來的取消又導致了現在。那么2020年新能源汽車補貼也將退出市場，這將導致什么結果，答案不言自明，況且在當今世界上現有純電動車的技術根本談不上節(jié)能環(huán)保，僅僅是污染和能耗的轉移而已，電動車的發(fā)展與前面討論過的鎂合金材料的應用一樣，前景廣闊但都需要關鍵技術的突破，都還有很長的路要走，操之過急不但產品本身成本高企，社會負擔也會加重，這樣類似的經歷在上個世紀我們都曾經有過，所以新能源汽車的暫時走好并不代表汽車行業(yè)整體的趨勢將會反彈走強，這只是政策催生出的一個意外而已，所以與汽車行業(yè)密切相關的鋁合金鋼圈（或輕質合金車輪）行業(yè)持續(xù)高速增長的勢頭也就自然會因為上述大環(huán)境因素的影響而逐步放緩。第二、本土企業(yè)對外投資擴產的力度加大。就在中國與美國的貿易談判懸而未決之際，繼歐盟、印度、澳大利亞、阿根廷之后，我們“一帶一路”上的重要合作伙伴歐亞經濟聯盟（俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯、吉爾吉斯斯坦和亞美尼亞）也毫不客氣的給我們祭出了新年第一刀，2019年1月10日歐亞經濟委員會裁定原產于中國的進口鋁合金鋼圈存在傾銷，建議征收為期五年的反傾銷稅，稅率為33.66%。至此，總計占全球GDP一半以上的經濟體都有過對原產于中國大陸的鋁合金鋼圈產品進行“制裁”的歷史了，如果剔除中國GDP的數值這個比例將是68.44%（以2017年各經濟體公布的GDP數據計算），我們相信這次“歐亞經濟聯盟”的反傾銷絕對不會是其他經濟體對我們“制裁”的zui后一次，所以隨著反傾銷稅率的提高、反傾銷區(qū)域的擴大，那些出口訂單較多且有條件的本土鋼圈企業(yè)一定會加快海外投資的步伐或加大擴充海外產能的力度，例如浙江今飛，繼保定立中、中信戴卡和浙江萬豐之后，也在去年底對外宣布海外建廠了，其原因也概莫如此。另外，中國大陸人工、能源、運輸、稅費、環(huán)保等成本全面上漲的壓力，也會迫使有條件的本土鋁合金車輪企業(yè)逐步將產能轉移到海外那些成本較低的國家去，還記得當初國外鋼圈企業(yè)是怎么來大陸投資的嗎？我們現在走的也是同一條道路，只是今天產品的價格和利潤率都與當年不可同日而語罷了。第三、產品利潤率進一步降低，OEM市場固化。相對于整車廠來說，市場競爭激烈、技術門檻不高的零部件的制造商們毫無疑問是弱勢群體，即使是在歷史上有過的短暫的“賣方市場”時期，供應商們也鮮有敢任性的；相反，整車廠對普通零部件供應商“指定生產檢驗設備和原輔材料”、“供貨價格逐年遞降”等做法卻是家常便飯，特別是目前這種市場萎縮、銷售低迷的情況下，整車廠面對一般供應商的大門只能會門檻會越來越高，門縫越來越窄。其實這個問題我們早在《“寒冬”來臨，汽車銷量持續(xù)走低，鋁合金鋼圈市場會受影響嗎？》一文中討論過，我們今天想說的是，雖然零部件供應商們在汽車廠日子不好過的時候，“應邀”額外降低已供產品的實際結算價格，是出于與車廠“共克時艱”的好意，但是現在加工費降下來了，還能指望將來風調雨順的時節(jié)再漲上去嗎？而且zui關鍵的是這個降下來的價格你不接受，自有別的供應商來接，所以鋁合金鋼圈的利潤只能是會越來越低�；仡�2018中國大陸鋁合金鋼圈項目投資增速放緩冷中有熱
改裝輪轂的offset（ET）和原裝比不要超過±15MM。否則輪轂超出汽車原設計尺寸過大對剎車、懸架、轉彎的性能影響很大。3、改裝之后要檢查新輪轂和輪胎是否與其他部件汽車鋼圈價格有沖突（避免不必要磨損和使用）最好保持與極限位置一定的距離。山東凱達鋼圈廠提醒您如非必要不要私自改裝汽車鋼圈輪轂避免行車安全事故發(fā)生。
汽車輪胎鋼圈上總是有一些暗色的“頑漬”，洗液洗不掉，該怎樣清除？輪圈上的暗黑色物質，并不是來自外部環(huán)境，而是來自剎車片。車輛在制動時，剎車片與剎車盤相互摩擦會產生一些碳粉，這些碳粉會落到輪圈上，因為輪圈在滾動尤其制動的時候也容易發(fā)熱，這些熱量會使碳粉在輪圈上結焦，長時間不清理就會形成一種咖啡色的堅硬的物質，用水很難洗掉。
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