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求購汽車鋼圈創(chuàng)新超越
來源：汽車鋼圈批發(fā) 作者：汽車鋼圈生產(chǎn)廠家 發(fā)布：2020/10/23
汽車鋼圈型號獨(dú)樹一幟
直到19世紀(jì)末隨著工業(yè)的快速發(fā)展，金屬鑄造工藝已經(jīng)相對成熟，輪輞、鋼圈、輻條開始通過合為一體。不久之后，隨著輪胎工藝的發(fā)展，我們非常熟悉的鋼(鐵)鋼圈出現(xiàn)，較先的鋼鋼圈看起來顏色較暗，汽車鋼圈顏值不高。20世紀(jì)50年代，德國人率先突破用鋁合金做汽車鋼圈的技術(shù)，出現(xiàn)了整體鑄造的鋁合金鋼圈，此后不久又有了鍛造的鋁合金鋼圈。這個時候的鋼圈基本上是我們現(xiàn)在市面上經(jīng)�？匆姷臉幼印４蟛糠周囆投寂鋫淞虽X合金鋼圈。鋁合金鋼圈的特點(diǎn)造型多樣化，重量輕，相比鋼鋼圈就是質(zhì)的飛躍啊。
另外車輛所在地區(qū)接近海濱時，需要定期進(jìn)行清洗，以免鹽分對于產(chǎn)品表面造成腐蝕情況，以上就是汽車鋼圈生產(chǎn)廠家講解的一些保養(yǎng)注意要點(diǎn)，希望可以幫助到你。汽車鋼圈批發(fā)汽車鋼圈輪胎異常磨損原因分析及預(yù)防措施如果您的輪胎有以下磨損異常，就要檢查一下是否是由于鋼圈的尺寸，安裝，定位等原因造成的。下面我們分析一下輪胎異常磨損原因分析及預(yù)防措施
汽車鋼圈實(shí)體模型由于轎車汽車鋼圈的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，輪轂和輪輻邊上的倒角對模型動力學(xué)分析影響不大。于是，將輪轂和輪輻邊的倒角忽略掉，以減少有限元模型的規(guī)模，僅將其質(zhì)量折算到相應(yīng)位置。本文應(yīng)用常用于汽車研究領(lǐng)域的三維造型軟件Pro/ENGI-NEER對某型車輪汽車鋼圈進(jìn)行了三維建模，汽車鋼圈模型主要由以下三部分組成：輪輻、輪芯、輪轂。輪轂、輪輻均由優(yōu)質(zhì)板料沖壓而成，為提高輪輻剛性，常沖壓成起伏多變的形狀，同時為減輕重量，在汽車鋼圈上設(shè)有長弧形孔。
汽車輪圈輕量化分析研究車輪（也稱鋼圈、汽車輪圈）是介于輪胎和車軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由輪輞和輪輻組成。現(xiàn)在對車輪強(qiáng)度設(shè)計分析，汽車鋼圈批發(fā)多基于經(jīng)驗類比和依靠軟件分析，基于動態(tài)彎曲疲勞實(shí)驗和利用有限元軟件對汽車輪結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行了分析；科研人員根據(jù)彎曲疲勞試驗和軟件分析的數(shù)據(jù)提出車輪壽命的預(yù)測方法；科研人員將史密斯公式進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)，然后依據(jù)實(shí)驗和軟件對車輪壽命進(jìn)行預(yù)測。上述文獻(xiàn)是不同學(xué)者對汽車車輪各個方面進(jìn)行的分析，主要基于軟件和實(shí)驗�，F(xiàn)在對車輪輕量化分析與研究多從輪輻分析計算，從輪輞方向?qū)囕嗇p量化進(jìn)行分析與研究。應(yīng)用有限元分析軟件ANSYSWorkbench對車輪包括加載軸法蘭盤和螺栓在內(nèi)的整體進(jìn)行有限元建模，通過加載計算車輪疲勞壽命，得到車輪應(yīng)力應(yīng)變分布圖，預(yù)測車輪的疲勞壽命。通過改變輪輞厚度1mm，單個車輪質(zhì)量將減少，83kg，每車（4爪）減重3.32kg，車輪質(zhì)量有所減小，優(yōu)化設(shè)計是可靠合理的。在保證車輪強(qiáng)度性能的情況下，實(shí)現(xiàn)了減輕車輪重量的目的。2建模和網(wǎng)格劃分以16x7J鋁合金汽車輪圈為研究對象，汽車輪圈材料為A356，國內(nèi)牌號為ZL101。材料屬性：彈性模量為68.8GJPa，密度為2.77g/cm3，泊松比為0.33。其許用應(yīng)力σ=240MP。為節(jié)省計算時間和計算量，對汽車輪圈模型進(jìn)行簡化，略去對應(yīng)力分析影響不大的圓角、氣門孔等，簡化后的汽車輪圈結(jié)構(gòu)，如圖l所示。運(yùn)用Pro/E軟件完成車輪建模之后，建立包含加載軸法蘭與螺栓的整體模型。按照Parasolid標(biāo)準(zhǔn)輸出“x_t”文件，導(dǎo)入ANSYSWorkbench環(huán)境下進(jìn)行網(wǎng)格劃分。設(shè)置單元大小為15mm生成網(wǎng)格。輪輞厚度為6mm的模型網(wǎng)格劃分結(jié)果，如圖2所示。共有42500個單元，76388個節(jié)點(diǎn)。鋁合金車輪的有限元模型
汽車鋼圈
直到19世紀(jì)末隨著工業(yè)的快速發(fā)展，金屬鑄造工藝已經(jīng)相對成熟，輪輞、鋼圈、輻條開始通過合為一體。不久之后，隨著輪胎工藝的發(fā)展，我們非常熟悉的鋼(鐵)鋼圈出現(xiàn)，較先的鋼鋼圈看起來顏色較暗，汽車鋼圈顏值不高。20世紀(jì)50年代，德國人率先突破用鋁合金做汽車鋼圈的技術(shù)，出現(xiàn)了整體鑄造的鋁合金鋼圈，此后不久又有了鍛造的鋁合金鋼圈。這個時候的鋼圈基本上是我們現(xiàn)在市面上經(jīng)�？匆姷臉幼印４蟛糠周囆投寂鋫淞虽X合金鋼圈。鋁合金鋼圈的特點(diǎn)造型多樣化，重量輕，相比鋼鋼圈就是質(zhì)的飛躍啊。
另外車輛所在地區(qū)接近海濱時，需要定期進(jìn)行清洗，以免鹽分對于產(chǎn)品表面造成腐蝕情況，以上就是汽車鋼圈生產(chǎn)廠家講解的一些保養(yǎng)注意要點(diǎn)，希望可以幫助到你。汽車鋼圈批發(fā)汽車鋼圈輪胎異常磨損原因分析及預(yù)防措施如果您的輪胎有以下磨損異常，就要檢查一下是否是由于鋼圈的尺寸，安裝，定位等原因造成的。下面我們分析一下輪胎異常磨損原因分析及預(yù)防措施
汽車鋼圈實(shí)體模型由于轎車汽車鋼圈的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，輪轂和輪輻邊上的倒角對模型動力學(xué)分析影響不大。于是，將輪轂和輪輻邊的倒角忽略掉，以減少有限元模型的規(guī)模，僅將其質(zhì)量折算到相應(yīng)位置。本文應(yīng)用常用于汽車研究領(lǐng)域的三維造型軟件Pro/ENGI-NEER對某型車輪汽車鋼圈進(jìn)行了三維建模，汽車鋼圈模型主要由以下三部分組成：輪輻、輪芯、輪轂。輪轂、輪輻均由優(yōu)質(zhì)板料沖壓而成，為提高輪輻剛性，常沖壓成起伏多變的形狀，同時為減輕重量，在汽車鋼圈上設(shè)有長弧形孔。
汽車輪圈輕量化分析研究車輪（也稱鋼圈、汽車輪圈）是介于輪胎和車軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由輪輞和輪輻組成。現(xiàn)在對車輪強(qiáng)度設(shè)計分析，汽車鋼圈批發(fā)多基于經(jīng)驗類比和依靠軟件分析，基于動態(tài)彎曲疲勞實(shí)驗和利用有限元軟件對汽車輪結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行了分析；科研人員根據(jù)彎曲疲勞試驗和軟件分析的數(shù)據(jù)提出車輪壽命的預(yù)測方法；科研人員將史密斯公式進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)，然后依據(jù)實(shí)驗和軟件對車輪壽命進(jìn)行預(yù)測。上述文獻(xiàn)是不同學(xué)者對汽車車輪各個方面進(jìn)行的分析，主要基于軟件和實(shí)驗�，F(xiàn)在對車輪輕量化分析與研究多從輪輻分析計算，從輪輞方向?qū)囕嗇p量化進(jìn)行分析與研究。應(yīng)用有限元分析軟件ANSYSWorkbench對車輪包括加載軸法蘭盤和螺栓在內(nèi)的整體進(jìn)行有限元建模，通過加載計算車輪疲勞壽命，得到車輪應(yīng)力應(yīng)變分布圖，預(yù)測車輪的疲勞壽命。通過改變輪輞厚度1mm，單個車輪質(zhì)量將減少，83kg，每車（4爪）減重3.32kg，車輪質(zhì)量有所減小，優(yōu)化設(shè)計是可靠合理的。在保證車輪強(qiáng)度性能的情況下，實(shí)現(xiàn)了減輕車輪重量的目的。2建模和網(wǎng)格劃分以16x7J鋁合金汽車輪圈為研究對象，汽車輪圈材料為A356，國內(nèi)牌號為ZL101。材料屬性：彈性模量為68.8GJPa，密度為2.77g/cm3，泊松比為0.33。其許用應(yīng)力σ=240MP。為節(jié)省計算時間和計算量，對汽車輪圈模型進(jìn)行簡化，略去對應(yīng)力分析影響不大的圓角、氣門孔等，簡化后的汽車輪圈結(jié)構(gòu)，如圖l所示。運(yùn)用Pro/E軟件完成車輪建模之后，建立包含加載軸法蘭與螺栓的整體模型。按照Parasolid標(biāo)準(zhǔn)輸出“x_t”文件，導(dǎo)入ANSYSWorkbench環(huán)境下進(jìn)行網(wǎng)格劃分。設(shè)置單元大小為15mm生成網(wǎng)格。輪輞厚度為6mm的模型網(wǎng)格劃分結(jié)果，如圖2所示。共有42500個單元，76388個節(jié)點(diǎn)。鋁合金車輪的有限元模型
汽車鋼圈
