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求購汽車鋼圈供應商誠意合作
來源：汽車鋼圈批發(fā) 作者：汽車鋼圈生產廠家 發(fā)布：2020/3/21
汽車鋼圈銷售創(chuàng)新輝煌
輪轂修復主要分為兩種，分別是漆面修復和形狀修復。漆面修復包括：劃傷、擦傷、腐蝕等。而不同品牌車型或不同品牌的輪轂在設計上都有一些不同汽車鋼圈批發(fā)，所以漆面材質也有不同，綜合目前的大概情況，輪轂的漆面材質主要分為五種，分別是烤漆輪轂、拉絲輪轂、拋光輪轂、電鍍輪轂以及仿電鍍輪轂。因為種類較多，修復難度和時間也會略有不同。更多有關汽車輪轂的相關內容請訪問我們的網址：。汽車鋼圈講解汽車換鋼圈有什么用
隨著中國汽車文化的不斷發(fā)展成型，消費者們對于汽車的了解和認知也不斷加深�，F在大部分消費者都能認出輪胎上所寫的參數和尺寸，汽車鋼圈批發(fā)甚至有些愛好者還能看出這款輪胎的最大可承受速度或重量，但有一個概念經常被大家混淆，這些215/55R16或235/45R18之類的數據代表的是輪胎，而不是整個車輪。所謂車輪其實分為輪胎與鋼圈兩部分，并且鋼圈與輪胎間也不是完全對應的，也就是說一款鋼圈可以對應多款不同尺寸的輪胎。舉個例子，大家可以把鋼圈想象成腳，把輪胎想象成鞋，大半號不一定代表不舒服，小半號使使勁也能塞進去。今天車叔就來跟大家聊聊鋼圈里的數字都代表著什么。鋼圈J值如果打算改裝鋼圈的朋友一定聽說話J值這個詞，J值是表示鋼圈寬度的參數，單位為英寸，表示的是鋼圈兩側邊緣之間的距離，每一個J值通常對應一個推薦的輪胎寬度，上下浮動10mm左右也沒問題。例如17×7?J的鋼圈就表示鋼圈直徑為17英寸，寬度為7.5英寸，推薦安裝直徑17英寸寬度為225的輪胎，寬度215或235的也可以。并且鋼圈對輪胎寬度的兼容性也很高，在某些特殊情況下，與推薦值相差很多的輪胎也可以被安裝上去。善于觀察的朋友會發(fā)現通常扁平比較大的越野車、軍車輪胎都會略寬于鋼圈，是因為這樣的設計可以增加輪胎的附著面積，造型比較緊湊的鋼圈也相對不容易破損，能在極端條件下增加車輛的脫困能力。像是越野性能極強的豐田普拉多，原廠鋼圈的J值僅為7.5但所裝配的輪胎寬度達到了265，遠高于一般情況下的推薦值。鋼圈ET值ET值指的是鋼圈偏距，官方解釋為鋼圈中心線到鋼圈安裝面的距離，單位是mm。通俗點的說法就是當偏距越小，鋼圈的螺絲孔就越靠近鋼圈中央，安裝后鋼圈就會偏出車外越多，假設新鋼圈偏距是50mm，而原裝鋼圈的偏距為45mm，因此新鋼圈套上去以后會往里縮進5mm。在某些寬體改裝中，車輛兩個后輪的輪距明顯寬于原廠車，能造成這種視覺效果正是因為使用了ET值小的改裝鋼圈。對于大部分改裝車愛好者們來說，偏距決定了鋼圈是否與車輛部件產生摩擦，假如新鋼圈的寬度過大但鋼圈偏距不變，車輪很有可能會出現摩擦車輛懸掛系統(tǒng)的情況；同樣對于打算降低車身的消費者來說，不合理的ET值還會導致翼子板與輪胎發(fā)生接觸。為了避免這種情況的發(fā)生，我們一定要嚴謹的研究過鋼圈ET值以后再做決定。PCD值PCD是節(jié)圓直徑，指的是將鋼圈上螺絲孔連成一個圓形，這個圓的直徑就是該鋼圈的PCD。一般的鋼圈大多數孔位是5顆螺栓，而螺栓的距離卻也各有不同，通常尺寸、重量更大的車，PCD值也會更大。對于鋼圈來說我們經�？梢月牭�5X110，5X114.3，5X112這樣的叫法，以5X112為例，就代表這顆鋼圈的PCD是112mm，孔位5顆螺栓。在選擇鋼圈的時候，PCD是最重要的參數之一，由于每個國際、每個品牌、甚至同一車型的兩種配置都可能擁有自己獨特的PCD值，相比原車，鋼圈的PCD值小了自然裝都裝不上去，大了會出現非常嚴重的抖動現象，為了安全和穩(wěn)定性的考慮，所以一定要選好鋼圈一致的規(guī)格。制造方式最后車叔再來跟大家聊一聊鋼圈的制造方式，究竟鍛造好還是鑄造好呢？首先要提的是在中國市場銷售的所有家用車基本都是鑄造鋼圈，只有少數高性能車與跑車才會原廠裝配鍛造鋼圈所以不存在鑄造鋼圈質量不好的說法。那么大家一致追捧的鍛造鋼圈好在哪里呢？得益于制造工藝的不同，金屬經過鍛造加工后能擁有更好的組織結構和力學性能。此外，鍛造加工能保證金屬纖維組織的連續(xù)性，使鍛件的纖維組織與鍛件外形保持一致，金屬流線完整，可保證零件具有良好的使用壽命。而鑄造組織經過熱加工變形后由于金屬的變形和再結晶，使鋼錠內原有的疏松、氣孔、殘渣等壓實和焊合，其組織變得更加緊密、堅固，所以在同等強度的情況下，鑄造鋼圈的質量要高于鍛造。如何挑選一款合適的電動車輪胎?
鋼圈廠家-汽車輪轂擦傷的快速處理方法當輪轂表面有難以去除的污漬時，請使用專業(yè)的清潔劑，這種清潔劑通�？梢暂p柔有效地去除污漬，并減少鋁合金車圈表面的損壞。但是，輪轂本身上有金屬保護膜，因此必須注意不要使用油漆增白劑或其他研磨材料。在駕駛過程中也要小心，以防止劃傷輪轂造成的“劃傷”。一旦變形或劃傷，應盡快重新粉刷和修復。如果你想避免這種現象，汽車應該在新的時候在輪輞上定期清洗。輪輞應每周至少清洗一次，先用水清洗，再用清潔劑清洗，再用海綿清洗。用大量清水沖洗。
在2019以及可預見的未來幾年里中國大陸鋁合金鋼圈（或輕質合金車輪）行業(yè)可能會出現下面幾個趨勢或特點：第一、本土產能擴張增速持續(xù)減緩。從宏觀上來看，汽車鋼圈2018年全球經濟除了美國以外，其他國家GDP增速都在明顯放緩，去年12月31日國家統(tǒng)計局公布的數據顯示，12月全國制造業(yè)PMI為49.4%，較11月繼續(xù)下滑0.6個百分點，不僅降至榮枯線以下，還創(chuàng)下2016年3月以來新低、2009年以來同期新低，制造業(yè)景氣度明顯轉差；1月21日官方剛剛公布的2018年GDP數據也顯示了我國經濟放緩的趨勢：去年一、二、三、四季度GDP的增長分別是6.8%、6.7%、6.5%、6.4%，全年增長6.6%；至于2019，中國社科院近日發(fā)布的“藍皮書”研究報告預測今年中國GDP增速將繼續(xù)下降，預計比2018年回落0.2個百分點左右。以上就是我們所處經濟大環(huán)境的現狀。我們的鋁合金鋼圈行業(yè)是與汽車制造和汽車服務業(yè)密切相關的，而汽車行業(yè)又與整個經濟大環(huán)境密不可分，雖然去年我國汽車產銷量依然連續(xù)十年蟬聯(lián)世界第一，但已增長乏力疲態(tài)盡顯，而且目前汽車產能嚴重過剩，據普華永道（PwC）提供的數據，大陸目前的汽車年產能已達到4，300萬輛，而2018年的生產量才2，780.90萬輛，硬件利用率不及七成。去年新能源汽車產銷量的逆勢增長和今年初特斯拉上海超級工廠的開建，曾經讓部分媒體異�？簥^，認為這是中國汽車產業(yè)結構轉型的開始，甚至有些人已經迫不及待的預測了十年后新能源汽車銷量將超過千萬輛，這個愿望當然是值得肯定的，但不要忘記，讓我們目前乘用車銷售陷入低谷的原因之一就是汽車購置稅的優(yōu)惠政策，它過去的實施透支了未來，它后來的取消又導致了現在。那么2020年新能源汽車補貼也將退出市場，這將導致什么結果，答案不言自明，況且在當今世界上現有純電動車的技術根本談不上節(jié)能環(huán)保，僅僅是污染和能耗的轉移而已，電動車的發(fā)展與前面討論過的鎂合金材料的應用一樣，前景廣闊但都需要關鍵技術的突破，都還有很長的路要走，操之過急不但產品本身成本高企，社會負擔也會加重，這樣類似的經歷在上個世紀我們都曾經有過，所以新能源汽車的暫時走好并不代表汽車行業(yè)整體的趨勢將會反彈走強，這只是政策催生出的一個意外而已，所以與汽車行業(yè)密切相關的鋁合金鋼圈（或輕質合金車輪）行業(yè)持續(xù)高速增長的勢頭也就自然會因為上述大環(huán)境因素的影響而逐步放緩。第二、本土企業(yè)對外投資擴產的力度加大。就在中國與美國的貿易談判懸而未決之際，繼歐盟、印度、澳大利亞、阿根廷之后，我們“一帶一路”上的重要合作伙伴歐亞經濟聯(lián)盟（俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯、吉爾吉斯斯坦和亞美尼亞）也毫不客氣的給我們祭出了新年第一刀，2019年1月10日歐亞經濟委員會裁定原產于中國的進口鋁合金鋼圈存在傾銷，建議征收為期五年的反傾銷稅，稅率為33.66%。至此，總計占全球GDP一半以上的經濟體都有過對原產于中國大陸的鋁合金鋼圈產品進行“制裁”的歷史了，如果剔除中國GDP的數值這個比例將是68.44%（以2017年各經濟體公布的GDP數據計算），我們相信這次“歐亞經濟聯(lián)盟”的反傾銷絕對不會是其他經濟體對我們“制裁”的zui后一次，所以隨著反傾銷稅率的提高、反傾銷區(qū)域的擴大，那些出口訂單較多且有條件的本土鋼圈企業(yè)一定會加快海外投資的步伐或加大擴充海外產能的力度，例如浙江今飛，繼保定立中、中信戴卡和浙江萬豐之后，也在去年底對外宣布海外建廠了，其原因也概莫如此。另外，中國大陸人工、能源、運輸、稅費、環(huán)保等成本全面上漲的壓力，也會迫使有條件的本土鋁合金車輪企業(yè)逐步將產能轉移到海外那些成本較低的國家去，還記得當初國外鋼圈企業(yè)是怎么來大陸投資的嗎？我們現在走的也是同一條道路，只是今天產品的價格和利潤率都與當年不可同日而語罷了。第三、產品利潤率進一步降低，OEM市場固化。相對于整車廠來說，市場競爭激烈、技術門檻不高的零部件的制造商們毫無疑問是弱勢群體，即使是在歷史上有過的短暫的“賣方市場”時期，供應商們也鮮有敢任性的；相反，整車廠對普通零部件供應商“指定生產檢驗設備和原輔材料”、“供貨價格逐年遞降”等做法卻是家常便飯，特別是目前這種市場萎縮、銷售低迷的情況下，整車廠面對一般供應商的大門只能會門檻會越來越高，門縫越來越窄。其實這個問題我們早在《“寒冬”來臨，汽車銷量持續(xù)走低，鋁合金鋼圈市場會受影響嗎？》一文中討論過，我們今天想說的是，雖然零部件供應商們在汽車廠日子不好過的時候，“應邀”額外降低已供產品的實際結算價格，是出于與車廠“共克時艱”的好意，但是現在加工費降下來了，還能指望將來風調雨順的時節(jié)再漲上去嗎？而且zui關鍵的是這個降下來的價格你不接受，自有別的供應商來接，所以鋁合金鋼圈的利潤只能是會越來越低�；仡�2018中國大陸鋁合金鋼圈項目投資增速放緩冷中有熱
汽車鋼圈哪里買歡迎惠顧
輪轂修復主要分為兩種，分別是漆面修復和形狀修復。漆面修復包括：劃傷、擦傷、腐蝕等。而不同品牌車型或不同品牌的輪轂在設計上都有一些不同汽車鋼圈批發(fā)，所以漆面材質也有不同，綜合目前的大概情況，輪轂的漆面材質主要分為五種，分別是烤漆輪轂、拉絲輪轂、拋光輪轂、電鍍輪轂以及仿電鍍輪轂。因為種類較多，修復難度和時間也會略有不同。更多有關汽車輪轂的相關內容請訪問我們的網址：。汽車鋼圈講解汽車換鋼圈有什么用
隨著中國汽車文化的不斷發(fā)展成型，消費者們對于汽車的了解和認知也不斷加深�，F在大部分消費者都能認出輪胎上所寫的參數和尺寸，汽車鋼圈批發(fā)甚至有些愛好者還能看出這款輪胎的最大可承受速度或重量，但有一個概念經常被大家混淆，這些215/55R16或235/45R18之類的數據代表的是輪胎，而不是整個車輪。所謂車輪其實分為輪胎與鋼圈兩部分，并且鋼圈與輪胎間也不是完全對應的，也就是說一款鋼圈可以對應多款不同尺寸的輪胎。舉個例子，大家可以把鋼圈想象成腳，把輪胎想象成鞋，大半號不一定代表不舒服，小半號使使勁也能塞進去。今天車叔就來跟大家聊聊鋼圈里的數字都代表著什么。鋼圈J值如果打算改裝鋼圈的朋友一定聽說話J值這個詞，J值是表示鋼圈寬度的參數，單位為英寸，表示的是鋼圈兩側邊緣之間的距離，每一個J值通常對應一個推薦的輪胎寬度，上下浮動10mm左右也沒問題。例如17×7?J的鋼圈就表示鋼圈直徑為17英寸，寬度為7.5英寸，推薦安裝直徑17英寸寬度為225的輪胎，寬度215或235的也可以。并且鋼圈對輪胎寬度的兼容性也很高，在某些特殊情況下，與推薦值相差很多的輪胎也可以被安裝上去。善于觀察的朋友會發(fā)現通常扁平比較大的越野車、軍車輪胎都會略寬于鋼圈，是因為這樣的設計可以增加輪胎的附著面積，造型比較緊湊的鋼圈也相對不容易破損，能在極端條件下增加車輛的脫困能力。像是越野性能極強的豐田普拉多，原廠鋼圈的J值僅為7.5但所裝配的輪胎寬度達到了265，遠高于一般情況下的推薦值。鋼圈ET值ET值指的是鋼圈偏距，官方解釋為鋼圈中心線到鋼圈安裝面的距離，單位是mm。通俗點的說法就是當偏距越小，鋼圈的螺絲孔就越靠近鋼圈中央，安裝后鋼圈就會偏出車外越多，假設新鋼圈偏距是50mm，而原裝鋼圈的偏距為45mm，因此新鋼圈套上去以后會往里縮進5mm。在某些寬體改裝中，車輛兩個后輪的輪距明顯寬于原廠車，能造成這種視覺效果正是因為使用了ET值小的改裝鋼圈。對于大部分改裝車愛好者們來說，偏距決定了鋼圈是否與車輛部件產生摩擦，假如新鋼圈的寬度過大但鋼圈偏距不變，車輪很有可能會出現摩擦車輛懸掛系統(tǒng)的情況；同樣對于打算降低車身的消費者來說，不合理的ET值還會導致翼子板與輪胎發(fā)生接觸。為了避免這種情況的發(fā)生，我們一定要嚴謹的研究過鋼圈ET值以后再做決定。PCD值PCD是節(jié)圓直徑，指的是將鋼圈上螺絲孔連成一個圓形，這個圓的直徑就是該鋼圈的PCD。一般的鋼圈大多數孔位是5顆螺栓，而螺栓的距離卻也各有不同，通常尺寸、重量更大的車，PCD值也會更大。對于鋼圈來說我們經�？梢月牭�5X110，5X114.3，5X112這樣的叫法，以5X112為例，就代表這顆鋼圈的PCD是112mm，孔位5顆螺栓。在選擇鋼圈的時候，PCD是最重要的參數之一，由于每個國際、每個品牌、甚至同一車型的兩種配置都可能擁有自己獨特的PCD值，相比原車，鋼圈的PCD值小了自然裝都裝不上去，大了會出現非常嚴重的抖動現象，為了安全和穩(wěn)定性的考慮，所以一定要選好鋼圈一致的規(guī)格。制造方式最后車叔再來跟大家聊一聊鋼圈的制造方式，究竟鍛造好還是鑄造好呢？首先要提的是在中國市場銷售的所有家用車基本都是鑄造鋼圈，只有少數高性能車與跑車才會原廠裝配鍛造鋼圈所以不存在鑄造鋼圈質量不好的說法。那么大家一致追捧的鍛造鋼圈好在哪里呢？得益于制造工藝的不同，金屬經過鍛造加工后能擁有更好的組織結構和力學性能。此外，鍛造加工能保證金屬纖維組織的連續(xù)性，使鍛件的纖維組織與鍛件外形保持一致，金屬流線完整，可保證零件具有良好的使用壽命。而鑄造組織經過熱加工變形后由于金屬的變形和再結晶，使鋼錠內原有的疏松、氣孔、殘渣等壓實和焊合，其組織變得更加緊密、堅固，所以在同等強度的情況下，鑄造鋼圈的質量要高于鍛造。如何挑選一款合適的電動車輪胎?
鋼圈廠家-汽車輪轂擦傷的快速處理方法當輪轂表面有難以去除的污漬時，請使用專業(yè)的清潔劑，這種清潔劑通�？梢暂p柔有效地去除污漬，并減少鋁合金車圈表面的損壞。但是，輪轂本身上有金屬保護膜，因此必須注意不要使用油漆增白劑或其他研磨材料。在駕駛過程中也要小心，以防止劃傷輪轂造成的“劃傷”。一旦變形或劃傷，應盡快重新粉刷和修復。如果你想避免這種現象，汽車應該在新的時候在輪輞上定期清洗。輪輞應每周至少清洗一次，先用水清洗，再用清潔劑清洗，再用海綿清洗。用大量清水沖洗。
在2019以及可預見的未來幾年里中國大陸鋁合金鋼圈（或輕質合金車輪）行業(yè)可能會出現下面幾個趨勢或特點：第一、本土產能擴張增速持續(xù)減緩。從宏觀上來看，汽車鋼圈2018年全球經濟除了美國以外，其他國家GDP增速都在明顯放緩，去年12月31日國家統(tǒng)計局公布的數據顯示，12月全國制造業(yè)PMI為49.4%，較11月繼續(xù)下滑0.6個百分點，不僅降至榮枯線以下，還創(chuàng)下2016年3月以來新低、2009年以來同期新低，制造業(yè)景氣度明顯轉差；1月21日官方剛剛公布的2018年GDP數據也顯示了我國經濟放緩的趨勢：去年一、二、三、四季度GDP的增長分別是6.8%、6.7%、6.5%、6.4%，全年增長6.6%；至于2019，中國社科院近日發(fā)布的“藍皮書”研究報告預測今年中國GDP增速將繼續(xù)下降，預計比2018年回落0.2個百分點左右。以上就是我們所處經濟大環(huán)境的現狀。我們的鋁合金鋼圈行業(yè)是與汽車制造和汽車服務業(yè)密切相關的，而汽車行業(yè)又與整個經濟大環(huán)境密不可分，雖然去年我國汽車產銷量依然連續(xù)十年蟬聯(lián)世界第一，但已增長乏力疲態(tài)盡顯，而且目前汽車產能嚴重過剩，據普華永道（PwC）提供的數據，大陸目前的汽車年產能已達到4，300萬輛，而2018年的生產量才2，780.90萬輛，硬件利用率不及七成。去年新能源汽車產銷量的逆勢增長和今年初特斯拉上海超級工廠的開建，曾經讓部分媒體異�？簥^，認為這是中國汽車產業(yè)結構轉型的開始，甚至有些人已經迫不及待的預測了十年后新能源汽車銷量將超過千萬輛，這個愿望當然是值得肯定的，但不要忘記，讓我們目前乘用車銷售陷入低谷的原因之一就是汽車購置稅的優(yōu)惠政策，它過去的實施透支了未來，它后來的取消又導致了現在。那么2020年新能源汽車補貼也將退出市場，這將導致什么結果，答案不言自明，況且在當今世界上現有純電動車的技術根本談不上節(jié)能環(huán)保，僅僅是污染和能耗的轉移而已，電動車的發(fā)展與前面討論過的鎂合金材料的應用一樣，前景廣闊但都需要關鍵技術的突破，都還有很長的路要走，操之過急不但產品本身成本高企，社會負擔也會加重，這樣類似的經歷在上個世紀我們都曾經有過，所以新能源汽車的暫時走好并不代表汽車行業(yè)整體的趨勢將會反彈走強，這只是政策催生出的一個意外而已，所以與汽車行業(yè)密切相關的鋁合金鋼圈（或輕質合金車輪）行業(yè)持續(xù)高速增長的勢頭也就自然會因為上述大環(huán)境因素的影響而逐步放緩。第二、本土企業(yè)對外投資擴產的力度加大。就在中國與美國的貿易談判懸而未決之際，繼歐盟、印度、澳大利亞、阿根廷之后，我們“一帶一路”上的重要合作伙伴歐亞經濟聯(lián)盟（俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯、吉爾吉斯斯坦和亞美尼亞）也毫不客氣的給我們祭出了新年第一刀，2019年1月10日歐亞經濟委員會裁定原產于中國的進口鋁合金鋼圈存在傾銷，建議征收為期五年的反傾銷稅，稅率為33.66%。至此，總計占全球GDP一半以上的經濟體都有過對原產于中國大陸的鋁合金鋼圈產品進行“制裁”的歷史了，如果剔除中國GDP的數值這個比例將是68.44%（以2017年各經濟體公布的GDP數據計算），我們相信這次“歐亞經濟聯(lián)盟”的反傾銷絕對不會是其他經濟體對我們“制裁”的zui后一次，所以隨著反傾銷稅率的提高、反傾銷區(qū)域的擴大，那些出口訂單較多且有條件的本土鋼圈企業(yè)一定會加快海外投資的步伐或加大擴充海外產能的力度，例如浙江今飛，繼保定立中、中信戴卡和浙江萬豐之后，也在去年底對外宣布海外建廠了，其原因也概莫如此。另外，中國大陸人工、能源、運輸、稅費、環(huán)保等成本全面上漲的壓力，也會迫使有條件的本土鋁合金車輪企業(yè)逐步將產能轉移到海外那些成本較低的國家去，還記得當初國外鋼圈企業(yè)是怎么來大陸投資的嗎？我們現在走的也是同一條道路，只是今天產品的價格和利潤率都與當年不可同日而語罷了。第三、產品利潤率進一步降低，OEM市場固化。相對于整車廠來說，市場競爭激烈、技術門檻不高的零部件的制造商們毫無疑問是弱勢群體，即使是在歷史上有過的短暫的“賣方市場”時期，供應商們也鮮有敢任性的；相反，整車廠對普通零部件供應商“指定生產檢驗設備和原輔材料”、“供貨價格逐年遞降”等做法卻是家常便飯，特別是目前這種市場萎縮、銷售低迷的情況下，整車廠面對一般供應商的大門只能會門檻會越來越高，門縫越來越窄。其實這個問題我們早在《“寒冬”來臨，汽車銷量持續(xù)走低，鋁合金鋼圈市場會受影響嗎？》一文中討論過，我們今天想說的是，雖然零部件供應商們在汽車廠日子不好過的時候，“應邀”額外降低已供產品的實際結算價格，是出于與車廠“共克時艱”的好意，但是現在加工費降下來了，還能指望將來風調雨順的時節(jié)再漲上去嗎？而且zui關鍵的是這個降下來的價格你不接受，自有別的供應商來接，所以鋁合金鋼圈的利潤只能是會越來越低�；仡�2018中國大陸鋁合金鋼圈項目投資增速放緩冷中有熱
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