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哪里賣汽車鋼圈品牌贊不絕口
來源：汽車鋼圈批發(fā) 作者：汽車鋼圈生產(chǎn)廠家 發(fā)布：2020/12/6
哪里買汽車鋼圈
烤漆鋼圈：普通車型的鋼圈在外觀上考慮的較少，散熱性好是一項(xiàng)基本要求，工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電烤，成本比較經(jīng)濟(jì)而且顏色靚麗、汽車鋼圈生產(chǎn)廠家保持時(shí)間長(zhǎng)久，即使車輛報(bào)廢了，鋼圈的顏色依舊不變。3、鋼質(zhì)鋼圈最主要的優(yōu)點(diǎn)就是制造工藝簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)，也就是我們俗稱的便宜又結(jié)實(shí)。但鋼質(zhì)鋼圈的缺點(diǎn)也相對(duì)比較突出就是外觀不夠美觀，重量較大，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。
鋼圈按材質(zhì)可以分為二大類：鋼鋼圈，合金鋼圈。目前市場(chǎng)上的原廠鋼圈按照材質(zhì)可以分為鋼鋼圈和合金鋼圈，兩者各有利弊。鋼質(zhì)鋼圈最主要的優(yōu)點(diǎn)就是制造工藝簡(jiǎn)單，汽車鋼圈價(jià)格成本相對(duì)較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)，也就是我們俗稱的便宜又結(jié)實(shí)。但鋼質(zhì)鋼圈的缺點(diǎn)也相對(duì)比較突出就是外觀丑陋（可以說沒什么外觀可言），重量較大(相同的鋼圈鋼材質(zhì)要比鋁合金材質(zhì)重很多)，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。而相對(duì)來說，合金材質(zhì)鋼圈正好可以彌補(bǔ)這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少了油耗。合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對(duì)于車輛的制動(dòng)系，輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。目前市場(chǎng)上的原廠車的合金鋼圈都已鋁合金為主，當(dāng)然很多改裝鋼圈為了達(dá)到一定的特殊要求以及視覺的提升會(huì)選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質(zhì)鋼圈比起來，合金鋼圈的價(jià)格要貴出不少，所以往往在很多中低端級(jí)別的原廠車中，鋼質(zhì)鋼圈會(huì)出現(xiàn)在低配車型上，而合金鋼圈則是高配車型的標(biāo)配。1鋼鋼圈主要優(yōu)點(diǎn)是制造工藝簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，抗金屬疲勞能力強(qiáng)。但是缺點(diǎn)也很明顯，如重量大，慣性阻力大，散熱性較差等等。2合金鋼圈其優(yōu)點(diǎn)是重量輕，制造精度高，強(qiáng)度大，慣性阻力小，散熱能力強(qiáng)，視覺效果好等等，缺點(diǎn)是制造工藝復(fù)雜，成本高。合金鋼圈多以鋁為基本材料，適當(dāng)加入錳、鎂、鉻、鈦等金屬元素而成。和鋼鋼圈相比，合金鋼圈具有節(jié)能、安全、舒適等特點(diǎn)，所以越來越多的汽車已經(jīng)把合金鋼圈列為標(biāo)準(zhǔn)配置。下面我們就來看看合金鋼圈的三大特性。1節(jié)能合金鋼圈的重量輕，制造精度高，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少了油耗。2安全鋁合金的導(dǎo)熱系數(shù)是鋼的三倍，散熱效果非常好，從而增強(qiáng)了制動(dòng)性能，提高了輪胎和制動(dòng)碟的使用壽命，有效保障了汽車的安全行駛。3舒適裝用合金鋼圈的汽車一般都采用緩沖和吸震性能優(yōu)于普通輪胎的扁平輪胎，使汽車在不平坦的道路上或高速行駛時(shí)，舒適性大大提高。幾種合金鋼圈1.多件式合金鋼圈多件式合金鋼圈有兩件式和三件式，鋼圈的幾個(gè)部分分別用鍛造和旋壓工藝制造，然后用鈦螺栓聯(lián)接，這些產(chǎn)品質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、性能優(yōu)越，但是價(jià)格昂貴，主要用于各類錦標(biāo)賽賽車和高檔豪華汽車。在全球各類級(jí)別的車賽中，無論是汽車還是摩托車，無論是在何種條件下，要求車輛能在短短的3s內(nèi)將車速從零加速到100km/h，因此鋼圈需要在賽道上能夠承受由于極高的橫向加速度、極高的運(yùn)行速度和惡劣的條件而產(chǎn)生的超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，以及輪胎強(qiáng)烈的磨損而產(chǎn)生的溫升造成的影響，在這種環(huán)境中多件式鋁鋼圈經(jīng)受住了各種艱苦環(huán)境的考驗(yàn)。盡管產(chǎn)品質(zhì)量輕，由于采用了先進(jìn)的制造工藝技術(shù)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，多件式的組合造型給人以厚實(shí)堅(jiān)固的感覺。2.單件式賽車合金鋼圈F1賽車要求采用單件式鋼圈，為了確保鋼圈的使用性能和車輛減重的要求，通常采用鍛造制坯再利用旋壓工藝成形生產(chǎn)，以確保產(chǎn)品的高性能和最輕量化，與同規(guī)格的鑄造合金鋼圈相比，其力學(xué)性能提高18%以上，還可減輕約20%的質(zhì)量。專門為F1賽車設(shè)計(jì)制造的單件式合金鋼圈，經(jīng)受住了各種艱苦環(huán)境的考驗(yàn)。然而乘用車合金鋼圈不像賽車對(duì)性能的要求是那樣的苛刻，整體式低壓鑄造合金鋼圈足以滿足其性能的要求了，但乘用車更加注重合金鋼圈的外觀造型和美觀性設(shè)計(jì)。受賽車運(yùn)動(dòng)的影響和節(jié)能、美觀的要求，汽車合金鋼圈也在發(fā)生著變化，更富有運(yùn)動(dòng)感的大直徑、柔細(xì)輪輻合金鋼圈設(shè)計(jì)以及輕量化合金鋼圈設(shè)計(jì)，是汽車合金鋼圈主要的發(fā)展趨勢(shì)和追求的方向。3.內(nèi)置空氣合金鋼圈為了最大限度的減輕鋼圈的質(zhì)量，一種全新概念的新型輕量化合金鋼圈內(nèi)置空氣合金鋼圈應(yīng)運(yùn)而生，通過空腔技術(shù)進(jìn)一步減輕鋼圈的質(zhì)量。這種合金鋼圈有單件式和兩件組合式之分，單件式內(nèi)置空氣合金鋼圈通過空腔技術(shù)，將鋼圈的所有輪輻、輪輞的內(nèi)外凸肩處均制成空腔，極大的減輕了鋼圈的質(zhì)量，與同結(jié)構(gòu)合金鋼圈相比減重達(dá)20%，而使用性能卻得到了大大的提升；兩件組合式內(nèi)置空氣合金鋼圈則是將鋼圈輪輞的內(nèi)凸肩處制成空腔，大大地減輕了鋼圈的質(zhì)量，與同結(jié)構(gòu)合金鋼圈相比減重5%，提高了產(chǎn)品的使用性能。該類型的合金鋼圈是采用鑄造毛坯，利用旋壓工藝完成空腔的制造。4制造方式鋁合金鋼圈的制造方法有三種：重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造。1.重力鑄造法利用重力把鋁合金溶液澆注到模具內(nèi)，成形后經(jīng)車床處理打磨，即可完成生產(chǎn)。制造過程較簡(jiǎn)單，不需精密的鑄造工藝，成本低而生產(chǎn)效率高，但是容易產(chǎn)生氣泡（砂眼），密度不均勻，表面平滑度不夠。吉利有相當(dāng)一部車型配用的就是這種方法生產(chǎn)的鋼圈，主要是早期生產(chǎn)的車型，新車型多已換用新款的鋼圈。2.鍛造法整塊鋁錠由千噸的壓力機(jī)在模具上直接擠壓成型，好處是密度均勻，表面平滑細(xì)致，鋼圈壁薄而重量輕，材料強(qiáng)度最高，比鑄造方法高三成以上，但由于需要較精良的生產(chǎn)設(shè)備，而且成品率只有五到六成，制造成本較高。3.低壓精密鑄造法在0.1Mpa的低壓下精密鑄造，這種鑄造方式的成形性好，輪廓清晰，密度均勻，表面光潔，既能達(dá)到高強(qiáng)度、輕量化，又能控制成本，而且成品在九成以上，是高品質(zhì)鋁合金鋼圈的主流制造方法。5鋼圈構(gòu)架鋼圈1、輪輞：與輪胎裝配配合，支撐輪胎的車輪部分。2、輪輻：與車軸鋼圈實(shí)施安裝連接，支撐輪輞的車輪部分。3、偏距：輪輞中心面到輪輻安裝面間的距離。有正偏距、零偏距、負(fù)偏距之分。4、輪緣：保持并支撐輪胎方向的輪輞部分。5、胎圈座：與輪胎圈接觸，支撐維持輪胎半徑方向的輪輞部分。6、槽底：為方便輪胎裝拆，在輪輞上留有一定深度和寬度的凹坑。7、氣門孔：安裝輪胎氣門嘴的孔。6挑選要素挑選鋼圈時(shí)要考慮三個(gè)因素。大小不要盲目加大鋼圈。有人為改善汽車性能而加大鋼圈，在輪胎外徑不變的情況下，大鋼圈勢(shì)必要配合寬而扁輪胎，車的橫向擺動(dòng)倒是小了，穩(wěn)定性得到提高，過彎時(shí)有如蜻蜓點(diǎn)水，輕盈掠過。但車胎越扁，其厚度越薄，減震性能越差，舒適性方面就要做出較大犧牲。此外，稍微有石子等路障一硌，輪胎很容易損壞。因此盲目加大鋼圈的代價(jià)不容忽視。一般來講，根據(jù)原車鋼圈大小加大一兩個(gè)號(hào)最為合適。三距這意味著挑選的時(shí)候不能隨心所欲挑自己喜愛的外形，還要聽從技師的建議考慮這三距是否合適。形狀結(jié)構(gòu)復(fù)雜、密集的鋼圈的確很美觀，顯得有檔次，但很容易在洗車的時(shí)候被拒洗或是多收錢，因?yàn)樗雌饋硖闊�。�?jiǎn)約的鋼圈反而動(dòng)感十足，干凈利落。當(dāng)然如果您不怕麻煩，倒也無妨。時(shí)下深入人心的的鋁合金鋼圈，與過去的鐵鑄鋼圈相比，抗變形程度有了很大提高，重量大幅度減輕，車動(dòng)力損失小，跑起來快，省油而且散熱性好，為廣大車主所喜愛。這里要提醒一點(diǎn)，有不少汽車經(jīng)銷商為了迎合車主的口味，銷售汽車之前，事先把鐵鋼圈換成鋁合金鋼圈，但在價(jià)格上卻狠狠加上一筆。所以從經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的角度考慮，買車的時(shí)候不要太在意鋼圈的材質(zhì)，反正可以按照自己的風(fēng)格來換，價(jià)錢上還可以節(jié)省一筆，何樂而不為？（更多資訊請(qǐng)?jiān)L問電動(dòng)車鋼圈多少錢，電動(dòng)車鋼圈哪家好，電動(dòng)車鋼圈價(jià)格）鐵鋼圈和鋁合金鋼圈哪個(gè)好鐵鋼圈好還是鋁合金好
汽車鋼圈結(jié)構(gòu)形式。輪輞的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)其主要由幾個(gè)零件組成分為：一件式輪輞具有深槽的整體式結(jié)構(gòu)。二件式輪輞可以拆卸為輪輞體和彈性擋圈二個(gè)主要零件。三件式輪輞可以拆卸為輪輞體、擋圈和鎖圈三個(gè)主要零件。四件式輪輞可以拆為輪輞體、擋圈、鎖圈和座圈四個(gè)主要零件；也可以拆為輪輞體、鎖圈和兩個(gè)擋圈。汽車鋼圈清洗的正確方法是什么。
變色：由于腐蝕而引起的金屬或鍍層表面色澤的變化(如發(fā)暗、失色等)。七、起皮：鍍層成片狀脫離基體材料的現(xiàn)象。八、針孔：汽車鋼圈生產(chǎn)廠家從鍍層表面直至底層覆蓋層或基體金屬的微小孔道，它是由于陰極表面上的某些點(diǎn)的電沉積過程受到障礙，使該處不能沉積鍍層，而周圍的鍍層卻不斷加厚所造成。九、不連續(xù)水膜：通常用于表面被污染所引起的不均勻潤(rùn)濕性，使表面上的水膜變的不連續(xù)。
購買汽車鋼圈誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)
烤漆鋼圈：普通車型的鋼圈在外觀上考慮的較少，散熱性好是一項(xiàng)基本要求，工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電烤，成本比較經(jīng)濟(jì)而且顏色靚麗、汽車鋼圈生產(chǎn)廠家保持時(shí)間長(zhǎng)久，即使車輛報(bào)廢了，鋼圈的顏色依舊不變。3、鋼質(zhì)鋼圈最主要的優(yōu)點(diǎn)就是制造工藝簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)，也就是我們俗稱的便宜又結(jié)實(shí)。但鋼質(zhì)鋼圈的缺點(diǎn)也相對(duì)比較突出就是外觀不夠美觀，重量較大，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。
鋼圈按材質(zhì)可以分為二大類：鋼鋼圈，合金鋼圈。目前市場(chǎng)上的原廠鋼圈按照材質(zhì)可以分為鋼鋼圈和合金鋼圈，兩者各有利弊。鋼質(zhì)鋼圈最主要的優(yōu)點(diǎn)就是制造工藝簡(jiǎn)單，汽車鋼圈價(jià)格成本相對(duì)較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)，也就是我們俗稱的便宜又結(jié)實(shí)。但鋼質(zhì)鋼圈的缺點(diǎn)也相對(duì)比較突出就是外觀丑陋（可以說沒什么外觀可言），重量較大(相同的鋼圈鋼材質(zhì)要比鋁合金材質(zhì)重很多)，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。而相對(duì)來說，合金材質(zhì)鋼圈正好可以彌補(bǔ)這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少了油耗。合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對(duì)于車輛的制動(dòng)系，輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。目前市場(chǎng)上的原廠車的合金鋼圈都已鋁合金為主，當(dāng)然很多改裝鋼圈為了達(dá)到一定的特殊要求以及視覺的提升會(huì)選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質(zhì)鋼圈比起來，合金鋼圈的價(jià)格要貴出不少，所以往往在很多中低端級(jí)別的原廠車中，鋼質(zhì)鋼圈會(huì)出現(xiàn)在低配車型上，而合金鋼圈則是高配車型的標(biāo)配。1鋼鋼圈主要優(yōu)點(diǎn)是制造工藝簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，抗金屬疲勞能力強(qiáng)。但是缺點(diǎn)也很明顯，如重量大，慣性阻力大，散熱性較差等等。2合金鋼圈其優(yōu)點(diǎn)是重量輕，制造精度高，強(qiáng)度大，慣性阻力小，散熱能力強(qiáng)，視覺效果好等等，缺點(diǎn)是制造工藝復(fù)雜，成本高。合金鋼圈多以鋁為基本材料，適當(dāng)加入錳、鎂、鉻、鈦等金屬元素而成。和鋼鋼圈相比，合金鋼圈具有節(jié)能、安全、舒適等特點(diǎn)，所以越來越多的汽車已經(jīng)把合金鋼圈列為標(biāo)準(zhǔn)配置。下面我們就來看看合金鋼圈的三大特性。1節(jié)能合金鋼圈的重量輕，制造精度高，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少了油耗。2安全鋁合金的導(dǎo)熱系數(shù)是鋼的三倍，散熱效果非常好，從而增強(qiáng)了制動(dòng)性能，提高了輪胎和制動(dòng)碟的使用壽命，有效保障了汽車的安全行駛。3舒適裝用合金鋼圈的汽車一般都采用緩沖和吸震性能優(yōu)于普通輪胎的扁平輪胎，使汽車在不平坦的道路上或高速行駛時(shí)，舒適性大大提高。幾種合金鋼圈1.多件式合金鋼圈多件式合金鋼圈有兩件式和三件式，鋼圈的幾個(gè)部分分別用鍛造和旋壓工藝制造，然后用鈦螺栓聯(lián)接，這些產(chǎn)品質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、性能優(yōu)越，但是價(jià)格昂貴，主要用于各類錦標(biāo)賽賽車和高檔豪華汽車。在全球各類級(jí)別的車賽中，無論是汽車還是摩托車，無論是在何種條件下，要求車輛能在短短的3s內(nèi)將車速從零加速到100km/h，因此鋼圈需要在賽道上能夠承受由于極高的橫向加速度、極高的運(yùn)行速度和惡劣的條件而產(chǎn)生的超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，以及輪胎強(qiáng)烈的磨損而產(chǎn)生的溫升造成的影響，在這種環(huán)境中多件式鋁鋼圈經(jīng)受住了各種艱苦環(huán)境的考驗(yàn)。盡管產(chǎn)品質(zhì)量輕，由于采用了先進(jìn)的制造工藝技術(shù)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，多件式的組合造型給人以厚實(shí)堅(jiān)固的感覺。2.單件式賽車合金鋼圈F1賽車要求采用單件式鋼圈，為了確保鋼圈的使用性能和車輛減重的要求，通常采用鍛造制坯再利用旋壓工藝成形生產(chǎn)，以確保產(chǎn)品的高性能和最輕量化，與同規(guī)格的鑄造合金鋼圈相比，其力學(xué)性能提高18%以上，還可減輕約20%的質(zhì)量。專門為F1賽車設(shè)計(jì)制造的單件式合金鋼圈，經(jīng)受住了各種艱苦環(huán)境的考驗(yàn)。然而乘用車合金鋼圈不像賽車對(duì)性能的要求是那樣的苛刻，整體式低壓鑄造合金鋼圈足以滿足其性能的要求了，但乘用車更加注重合金鋼圈的外觀造型和美觀性設(shè)計(jì)。受賽車運(yùn)動(dòng)的影響和節(jié)能、美觀的要求，汽車合金鋼圈也在發(fā)生著變化，更富有運(yùn)動(dòng)感的大直徑、柔細(xì)輪輻合金鋼圈設(shè)計(jì)以及輕量化合金鋼圈設(shè)計(jì)，是汽車合金鋼圈主要的發(fā)展趨勢(shì)和追求的方向。3.內(nèi)置空氣合金鋼圈為了最大限度的減輕鋼圈的質(zhì)量，一種全新概念的新型輕量化合金鋼圈內(nèi)置空氣合金鋼圈應(yīng)運(yùn)而生，通過空腔技術(shù)進(jìn)一步減輕鋼圈的質(zhì)量。這種合金鋼圈有單件式和兩件組合式之分，單件式內(nèi)置空氣合金鋼圈通過空腔技術(shù)，將鋼圈的所有輪輻、輪輞的內(nèi)外凸肩處均制成空腔，極大的減輕了鋼圈的質(zhì)量，與同結(jié)構(gòu)合金鋼圈相比減重達(dá)20%，而使用性能卻得到了大大的提升；兩件組合式內(nèi)置空氣合金鋼圈則是將鋼圈輪輞的內(nèi)凸肩處制成空腔，大大地減輕了鋼圈的質(zhì)量，與同結(jié)構(gòu)合金鋼圈相比減重5%，提高了產(chǎn)品的使用性能。該類型的合金鋼圈是采用鑄造毛坯，利用旋壓工藝完成空腔的制造。4制造方式鋁合金鋼圈的制造方法有三種：重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造。1.重力鑄造法利用重力把鋁合金溶液澆注到模具內(nèi)，成形后經(jīng)車床處理打磨，即可完成生產(chǎn)。制造過程較簡(jiǎn)單，不需精密的鑄造工藝，成本低而生產(chǎn)效率高，但是容易產(chǎn)生氣泡（砂眼），密度不均勻，表面平滑度不夠。吉利有相當(dāng)一部車型配用的就是這種方法生產(chǎn)的鋼圈，主要是早期生產(chǎn)的車型，新車型多已換用新款的鋼圈。2.鍛造法整塊鋁錠由千噸的壓力機(jī)在模具上直接擠壓成型，好處是密度均勻，表面平滑細(xì)致，鋼圈壁薄而重量輕，材料強(qiáng)度最高，比鑄造方法高三成以上，但由于需要較精良的生產(chǎn)設(shè)備，而且成品率只有五到六成，制造成本較高。3.低壓精密鑄造法在0.1Mpa的低壓下精密鑄造，這種鑄造方式的成形性好，輪廓清晰，密度均勻，表面光潔，既能達(dá)到高強(qiáng)度、輕量化，又能控制成本，而且成品在九成以上，是高品質(zhì)鋁合金鋼圈的主流制造方法。5鋼圈構(gòu)架鋼圈1、輪輞：與輪胎裝配配合，支撐輪胎的車輪部分。2、輪輻：與車軸鋼圈實(shí)施安裝連接，支撐輪輞的車輪部分。3、偏距：輪輞中心面到輪輻安裝面間的距離。有正偏距、零偏距、負(fù)偏距之分。4、輪緣：保持并支撐輪胎方向的輪輞部分。5、胎圈座：與輪胎圈接觸，支撐維持輪胎半徑方向的輪輞部分。6、槽底：為方便輪胎裝拆，在輪輞上留有一定深度和寬度的凹坑。7、氣門孔：安裝輪胎氣門嘴的孔。6挑選要素挑選鋼圈時(shí)要考慮三個(gè)因素。大小不要盲目加大鋼圈。有人為改善汽車性能而加大鋼圈，在輪胎外徑不變的情況下，大鋼圈勢(shì)必要配合寬而扁輪胎，車的橫向擺動(dòng)倒是小了，穩(wěn)定性得到提高，過彎時(shí)有如蜻蜓點(diǎn)水，輕盈掠過。但車胎越扁，其厚度越薄，減震性能越差，舒適性方面就要做出較大犧牲。此外，稍微有石子等路障一硌，輪胎很容易損壞。因此盲目加大鋼圈的代價(jià)不容忽視。一般來講，根據(jù)原車鋼圈大小加大一兩個(gè)號(hào)最為合適。三距這意味著挑選的時(shí)候不能隨心所欲挑自己喜愛的外形，還要聽從技師的建議考慮這三距是否合適。形狀結(jié)構(gòu)復(fù)雜、密集的鋼圈的確很美觀，顯得有檔次，但很容易在洗車的時(shí)候被拒洗或是多收錢，因?yàn)樗雌饋硖闊�。�?jiǎn)約的鋼圈反而動(dòng)感十足，干凈利落。當(dāng)然如果您不怕麻煩，倒也無妨。時(shí)下深入人心的的鋁合金鋼圈，與過去的鐵鑄鋼圈相比，抗變形程度有了很大提高，重量大幅度減輕，車動(dòng)力損失小，跑起來快，省油而且散熱性好，為廣大車主所喜愛。這里要提醒一點(diǎn)，有不少汽車經(jīng)銷商為了迎合車主的口味，銷售汽車之前，事先把鐵鋼圈換成鋁合金鋼圈，但在價(jià)格上卻狠狠加上一筆。所以從經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的角度考慮，買車的時(shí)候不要太在意鋼圈的材質(zhì)，反正可以按照自己的風(fēng)格來換，價(jià)錢上還可以節(jié)省一筆，何樂而不為？（更多資訊請(qǐng)?jiān)L問電動(dòng)車鋼圈多少錢，電動(dòng)車鋼圈哪家好，電動(dòng)車鋼圈價(jià)格）鐵鋼圈和鋁合金鋼圈哪個(gè)好鐵鋼圈好還是鋁合金好
汽車鋼圈結(jié)構(gòu)形式。輪輞的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)其主要由幾個(gè)零件組成分為：一件式輪輞具有深槽的整體式結(jié)構(gòu)。二件式輪輞可以拆卸為輪輞體和彈性擋圈二個(gè)主要零件。三件式輪輞可以拆卸為輪輞體、擋圈和鎖圈三個(gè)主要零件。四件式輪輞可以拆為輪輞體、擋圈、鎖圈和座圈四個(gè)主要零件；也可以拆為輪輞體、鎖圈和兩個(gè)擋圈。汽車鋼圈清洗的正確方法是什么。
變色：由于腐蝕而引起的金屬或鍍層表面色澤的變化(如發(fā)暗、失色等)。七、起皮：鍍層成片狀脫離基體材料的現(xiàn)象。八、針孔：汽車鋼圈生產(chǎn)廠家從鍍層表面直至底層覆蓋層或基體金屬的微小孔道，它是由于陰極表面上的某些點(diǎn)的電沉積過程受到障礙，使該處不能沉積鍍層，而周圍的鍍層卻不斷加厚所造成。九、不連續(xù)水膜：通常用于表面被污染所引起的不均勻潤(rùn)濕性，使表面上的水膜變的不連續(xù)。
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