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求購小輪轂
街頭賽車輪轂不宜大于19寸，可以說17到18寸是很好的選擇。也就是說輪胎的厚度不得低于30，30是極限了。軸流輪轂一般是40到50較好。如果輪轂過大，不但增加重量，嚴重影響舒適程度，簡單的說，輪轂越大，輪胎越薄，極端駕駛時的輪胎變型就越小，更有利于操控，爆胎時跑偏輕微，安全性增加，但舒適度減弱，因為輪胎有一定的減震功能，輪胎越薄減震作用就越不明顯。胎側越厚，效果和薄胎剛好相反。

鋁汽車鋼圈為什么會被淘汰1.由于鋁鋼圈生產是一個高投入、高產出的行業(yè)，許多企業(yè)現在都投資鋁汽車鋼圈行業(yè)，但競爭的結果是一些企業(yè)站住了腳，一些企業(yè)被淘汰。被淘汰的原因之一就是有些企業(yè)對鋁鋼圈生產的關鍵技術缺乏足夠的認識，只重視設備的引進，忽視了成套工藝的引進。2.加上人員培訓不過關，造成了生產能力難以發(fā)揮，質量不符合鋼圈廠家的要求，產品缺乏競爭力，難以打入國際市場，最終被市場淘汰。
用手轉動受檢的車輪數圈，看看轉動是否平穩(wěn)，是否有不正常的噪音。如果轉動不平穩(wěn)并有摩擦聲，說明制動部分不正常；如果沒有噪音，轉動不平穩(wěn)并且時緊時松，說明軸承部分不正常。出現上述不正�，F象時應該拆檢該輪轂哪里賣鋼圈規(guī)格。對于小型汽車，檢查輪轂軸承時，用雙手握住輪胎的上下側，雙手來回扳動輪胎，重復做多次。如果正常的話，應沒有松曠和阻滯的感覺；如果搖擺有明顯松曠的感覺，應拆檢輪轂。
1．汽車鋼圈實體模型由于轎車汽車鋼圈的結構比較復雜，輪轂和輪輻邊上的倒角對模型動力學分析影響不大。于是，將輪轂和輪輻邊的倒角忽略掉，以減少有限元模型的規(guī)模，僅將其質量折算到相應位置。本文應用常用于汽車研究領域的三維造型軟件Pro/ENGI-NEER對某型車輪汽車鋼圈進行了三維建模，汽車鋼圈模型主要由以下三部分組成：輪輻、輪芯、輪轂。輪轂、輪輻均由優(yōu)質板料沖壓而成，為提高輪輻剛性，常沖壓成起伏多變的形狀，同時為減輕重量，在汽車鋼圈上設有長弧形孔。
還好，這套波蘭產速騰冠-軍十幅輪轂也屬于大眾原廠配件的行列，裝在小高身上肯定合適，讓人省了不少換算參數的時間。如果你要選購非原廠輪轂，對待上面提到的參數時就不能懶了，否則只會讓自己難堪。輪轂汽車的輪轂排行是最常見的車輛改裝部件之一，改裝后的輪轂或張揚或低調，或奢華或質樸，無一不彰顯著車主的個性。輪轂改裝一般根據原車輪轂大小加大一兩個號最為合適，若為了追求視覺效果，一味追求大尺寸輪轂、大扁平比的輪胎，反而會影響行車安全。