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供應(yīng)輪胎和輪轂敬請(qǐng)致電
來(lái)源：五蓮巨國(guó)鋼圈 作者：五蓮巨國(guó)機(jī)械 發(fā)布：2019/11/5
供應(yīng)輪胎和輪轂敬請(qǐng)致電
劈開式旋壓工藝：是將圓盤狀板坯用劈開輪通過(guò)分層工藝，使毛坯在中部被劈成兩個(gè)等分，然后，再用成型輪漸進(jìn)普旋成型即可。之所以會(huì)采用這種制作工藝，主要就是由于出售24寸輪轂它的設(shè)備和模具都比較簡(jiǎn)單（沒有專用的旋壓機(jī)時(shí)可用車床代替），除可成形如圓筒形、錐形、拋物面形成或其它各種曲線構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)體外，還可加工相當(dāng)復(fù)雜形狀的旋轉(zhuǎn)體零件。而且它的模具簡(jiǎn)單，只需要一塊芯模，材質(zhì)要求低。旋壓適用于小批生產(chǎn)，因其只能加工旋轉(zhuǎn)體零件，局限性較大，生產(chǎn)率低。
1．汽車鋼圈實(shí)體模型由于轎車汽車鋼圈的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，輪轂和輪輻邊上的倒角對(duì)模型動(dòng)力學(xué)分析影響不大。于是，將輪轂和輪輻邊的倒角忽略掉，以減少有限元模型的規(guī)模，僅將其質(zhì)量折算到相應(yīng)位置。本文應(yīng)用常用于汽車研究領(lǐng)域的三維造型軟件Pro/ENGI-NEER對(duì)某型車輪汽車鋼圈進(jìn)行了三維建模，汽車鋼圈模型主要由以下三部分組成：輪輻、輪芯、輪轂。輪轂、輪輻均由優(yōu)質(zhì)板料沖壓而成，為提高輪輻剛性，常沖壓成起伏多變的形狀，同時(shí)為減輕重量，在汽車鋼圈上設(shè)有長(zhǎng)弧形孔。
下面要給大家介紹的是鋼圈生產(chǎn)設(shè)備工藝：1、型材輪輞卷圓機(jī)本機(jī)適用于型材輪輞的卷圓，卷制范圍為16-22寸；客車輪轂只需更換輥?zhàn)雍驼{(diào)整輥間距離即可對(duì)不同型號(hào)的型鋼進(jìn)行不同直徑的卷圓。2、輪輞刮渣機(jī)主要用于型材輪輞對(duì)焊后的焊渣清理，刮去內(nèi)外焊縫高出輪輞的多余金屬，保證輪輞光潔平整；機(jī)器結(jié)構(gòu)，氣動(dòng)離合。
3．?dāng)?shù)據(jù)處理及結(jié)果分析轎車汽車鋼圈的靜力特性分析：靜力分析是不考慮慣性和阻尼影響，用來(lái)計(jì)算結(jié)構(gòu)受到固定不變載荷作用的應(yīng)力、應(yīng)變大小的。在ABAQUS中將彎矩等效化，作用在輪轂上的力的形式使它們按60。的余弦分布規(guī)律分布在輪轂面上，并利用公式將力轉(zhuǎn)換為一定面積上的壓力：式中WO為加載到輪轂上的壓力；W為作用在輪轂上的力；b為載荷作用在輪輞上的寬度，mm；ro為載荷作用面的半徑，mm；θ0為載荷分布角。
外側(cè)邊緣磨損原因，如果順行駛方向觀察，鑄造鋼圈哪個(gè)好在輪胎的外側(cè)邊緣有較大的磨損，說(shuō)明輪胎經(jīng)常處于充氣不足的狀態(tài)，即壓力不夠。解決辦法，多檢查幾次輪胎壓力�？赡艿脑挘础案咚俟贰睒�(biāo)準(zhǔn)充氣，即比正常標(biāo)準(zhǔn)再多加3萬(wàn)帕。凸?fàn)罴安y狀磨損原因，假如發(fā)現(xiàn)輪胎著地部分的兩側(cè)呈凸?fàn)钅p，而且輪胎周邊也呈波紋狀磨損，說(shuō)明車的減震器、軸承及球形聯(lián)軸節(jié)等部件磨損較為嚴(yán)重。解決辦法，由于更換新輪胎費(fèi)用較高，所以建議您在更換輪胎前，先檢查懸掛系統(tǒng)的磨損情況、更換磨損部件。否則，即使更換輪胎也無(wú)濟(jì)于事。
劈開式旋壓工藝：是將圓盤狀板坯用劈開輪通過(guò)分層工藝，使毛坯在中部被劈成兩個(gè)等分，然后，再用成型輪漸進(jìn)普旋成型即可。之所以會(huì)采用這種制作工藝，主要就是由于出售24寸輪轂它的設(shè)備和模具都比較簡(jiǎn)單（沒有專用的旋壓機(jī)時(shí)可用車床代替），除可成形如圓筒形、錐形、拋物面形成或其它各種曲線構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)體外，還可加工相當(dāng)復(fù)雜形狀的旋轉(zhuǎn)體零件。而且它的模具簡(jiǎn)單，只需要一塊芯模，材質(zhì)要求低。旋壓適用于小批生產(chǎn)，因其只能加工旋轉(zhuǎn)體零件，局限性較大，生產(chǎn)率低。
1．汽車鋼圈實(shí)體模型由于轎車汽車鋼圈的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，輪轂和輪輻邊上的倒角對(duì)模型動(dòng)力學(xué)分析影響不大。于是，將輪轂和輪輻邊的倒角忽略掉，以減少有限元模型的規(guī)模，僅將其質(zhì)量折算到相應(yīng)位置。本文應(yīng)用常用于汽車研究領(lǐng)域的三維造型軟件Pro/ENGI-NEER對(duì)某型車輪汽車鋼圈進(jìn)行了三維建模，汽車鋼圈模型主要由以下三部分組成：輪輻、輪芯、輪轂。輪轂、輪輻均由優(yōu)質(zhì)板料沖壓而成，為提高輪輻剛性，常沖壓成起伏多變的形狀，同時(shí)為減輕重量，在汽車鋼圈上設(shè)有長(zhǎng)弧形孔。
下面要給大家介紹的是鋼圈生產(chǎn)設(shè)備工藝：1、型材輪輞卷圓機(jī)本機(jī)適用于型材輪輞的卷圓，卷制范圍為16-22寸；客車輪轂只需更換輥?zhàn)雍驼{(diào)整輥間距離即可對(duì)不同型號(hào)的型鋼進(jìn)行不同直徑的卷圓。2、輪輞刮渣機(jī)主要用于型材輪輞對(duì)焊后的焊渣清理，刮去內(nèi)外焊縫高出輪輞的多余金屬，保證輪輞光潔平整；機(jī)器結(jié)構(gòu)，氣動(dòng)離合。
3．?dāng)?shù)據(jù)處理及結(jié)果分析轎車汽車鋼圈的靜力特性分析：靜力分析是不考慮慣性和阻尼影響，用來(lái)計(jì)算結(jié)構(gòu)受到固定不變載荷作用的應(yīng)力、應(yīng)變大小的。在ABAQUS中將彎矩等效化，作用在輪轂上的力的形式使它們按60。的余弦分布規(guī)律分布在輪轂面上，并利用公式將力轉(zhuǎn)換為一定面積上的壓力：式中WO為加載到輪轂上的壓力；W為作用在輪轂上的力；b為載荷作用在輪輞上的寬度，mm；ro為載荷作用面的半徑，mm；θ0為載荷分布角。
外側(cè)邊緣磨損原因，如果順行駛方向觀察，鑄造鋼圈哪個(gè)好在輪胎的外側(cè)邊緣有較大的磨損，說(shuō)明輪胎經(jīng)常處于充氣不足的狀態(tài)，即壓力不夠。解決辦法，多檢查幾次輪胎壓力�？赡艿脑挘础案咚俟贰睒�(biāo)準(zhǔn)充氣，即比正常標(biāo)準(zhǔn)再多加3萬(wàn)帕。凸?fàn)罴安y狀磨損原因，假如發(fā)現(xiàn)輪胎著地部分的兩側(cè)呈凸?fàn)钅p，而且輪胎周邊也呈波紋狀磨損，說(shuō)明車的減震器、軸承及球形聯(lián)軸節(jié)等部件磨損較為嚴(yán)重。解決辦法，由于更換新輪胎費(fèi)用較高，所以建議您在更換輪胎前，先檢查懸掛系統(tǒng)的磨損情況、更換磨損部件。否則，即使更換輪胎也無(wú)濟(jì)于事。
