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重型汽車鋼圈
來源：五蓮巨國鋼圈 作者：五蓮巨國機(jī)械 發(fā)布：2020/2/1
重型汽車鋼圈
輪轂偏距（ET）：是否摩擦車體由它決定輪轂偏距（ET）的單位是mm，是指輪轂中心線到安裝面的距離。ET來源于德語EinpressTiefe，直譯就是“壓入深度”。偏距越小，安裝后輪轂就會(huì)偏出車外越多。新輪轂偏距是54mm，而小高原裝輪轂的偏距為51mm，因此24寸輪轂生產(chǎn)廠新輪轂套上去以后會(huì)往里縮進(jìn)3mm。偏距決定了輪轂是否與車輛部件產(chǎn)生摩擦，假如新輪轂的偏距比原裝輪轂大，或者是寬度過大，都可能會(huì)出現(xiàn)摩擦車輛懸掛系統(tǒng)的情況。出現(xiàn)這種情況，我們只需加裝墊片縮小輪轂偏距便能解決問題。
3．?dāng)?shù)據(jù)處理及結(jié)果分析轎車汽車鋼圈的靜力特性分析：靜力分析是不考慮慣性和阻尼影響，用來計(jì)算結(jié)構(gòu)受到固定不變載荷作用的應(yīng)力、應(yīng)變大小的。在ABAQUS中將彎矩等效化，作用在輪轂上的力的形式使它們按60。的余弦分布規(guī)律分布在輪轂面上，并利用公式將力轉(zhuǎn)換為一定面積上的壓力：式中WO為加載到輪轂上的壓力；W為作用在輪轂上的力；b為載荷作用在輪輞上的寬度，mm；ro為載荷作用面的半徑，mm；θ0為載荷分布角。
汽車輪轂嚴(yán)重變形對(duì)車子會(huì)有哪些危害汽車鋼圈生產(chǎn)廠家講，如果輪轂排行汽車輪轂在使用的過程中出現(xiàn)了嚴(yán)重變形，就不要使用了，這是因?yàn)樽冃魏蟮妮嗇灂?huì)對(duì)車身造成以下的危害：1、如果汽車鋼圈凸緣變形，用肉眼是能看到的。如果用肉眼看不到，則說明汽車鋼圈沒有變形。如果要想判斷汽車鋼圈是否變形，要將車輪拆卸下來，在輪胎與輪轂的連接部位灑上水，產(chǎn)生氣泡的話就說明該部位是造成輪胎暗漏的地方。
1.輪胎寬度越寬，接地面積越大。在相同材料和相同模式的前提下，在直行狀態(tài)下，具有較大寬度的輪胎的抓地力和牽引力將更好，但是燃料消耗水平將是相應(yīng)的。增長，因此我們還需要在改變和升級(jí)輪胎規(guī)格時(shí)權(quán)衡利弊。2.扁平比是指從輪輞到胎面的高度與輪胎的較大測量寬度之比，以百分比表示，即高度占寬度的百分比。關(guān)于扁平比，大多數(shù)商用汽車使用更多寬度小，內(nèi)徑小和扁平比的輪胎。具有大的平坦比率的輪胎具有相對(duì)高的緩沖強(qiáng)度和相對(duì)高的舒適性，但是它們?cè)诼访嫔暇哂胁畹姆答伈⑶以谵D(zhuǎn)彎期間具有弱的橫向阻力。另一方面，由于側(cè)壁較薄，具有較大內(nèi)徑和較小扁平比的輪胎在路面上具有較好的反饋，并且輪胎壁形狀變化很小，這極大地增加了車輛的操縱性，并且經(jīng)常用于具有偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車輛。
那么意味著該輪轂基本“壽終正寢”其次是無法看到的，輪轂內(nèi)側(cè)變形或者變形不大的情況，主要通過駕駛感受，就是結(jié)合教-授前面說到的幾種危害去判斷例如在一段鋪裝完好干凈無沙石的道路上，17寸輪轂生產(chǎn)廠家感受是否有異常的跳動(dòng)，或者抽查四輪胎壓，如果某輪胎經(jīng)常氣壓不足，那么就可能是輪轂變形了。當(dāng)然，如果你經(jīng)常粗暴碾過坑洼溝坎的惡習(xí)，自己又無法判斷的時(shí)候，直接去正規(guī)的維修機(jī)構(gòu)或者4S店進(jìn)行動(dòng)平衡測試或者借助輪轂圓度檢測設(shè)備確認(rèn)，這些花不了你幾十塊錢，安全更重要。
輪轂偏距（ET）：是否摩擦車體由它決定輪轂偏距（ET）的單位是mm，是指輪轂中心線到安裝面的距離。ET來源于德語EinpressTiefe，直譯就是“壓入深度”。偏距越小，安裝后輪轂就會(huì)偏出車外越多。新輪轂偏距是54mm，而小高原裝輪轂的偏距為51mm，因此24寸輪轂生產(chǎn)廠新輪轂套上去以后會(huì)往里縮進(jìn)3mm。偏距決定了輪轂是否與車輛部件產(chǎn)生摩擦，假如新輪轂的偏距比原裝輪轂大，或者是寬度過大，都可能會(huì)出現(xiàn)摩擦車輛懸掛系統(tǒng)的情況。出現(xiàn)這種情況，我們只需加裝墊片縮小輪轂偏距便能解決問題。
3．?dāng)?shù)據(jù)處理及結(jié)果分析轎車汽車鋼圈的靜力特性分析：靜力分析是不考慮慣性和阻尼影響，用來計(jì)算結(jié)構(gòu)受到固定不變載荷作用的應(yīng)力、應(yīng)變大小的。在ABAQUS中將彎矩等效化，作用在輪轂上的力的形式使它們按60。的余弦分布規(guī)律分布在輪轂面上，并利用公式將力轉(zhuǎn)換為一定面積上的壓力：式中WO為加載到輪轂上的壓力；W為作用在輪轂上的力；b為載荷作用在輪輞上的寬度，mm；ro為載荷作用面的半徑，mm；θ0為載荷分布角。
汽車輪轂嚴(yán)重變形對(duì)車子會(huì)有哪些危害汽車鋼圈生產(chǎn)廠家講，如果輪轂排行汽車輪轂在使用的過程中出現(xiàn)了嚴(yán)重變形，就不要使用了，這是因?yàn)樽冃魏蟮妮嗇灂?huì)對(duì)車身造成以下的危害：1、如果汽車鋼圈凸緣變形，用肉眼是能看到的。如果用肉眼看不到，則說明汽車鋼圈沒有變形。如果要想判斷汽車鋼圈是否變形，要將車輪拆卸下來，在輪胎與輪轂的連接部位灑上水，產(chǎn)生氣泡的話就說明該部位是造成輪胎暗漏的地方。
1.輪胎寬度越寬，接地面積越大。在相同材料和相同模式的前提下，在直行狀態(tài)下，具有較大寬度的輪胎的抓地力和牽引力將更好，但是燃料消耗水平將是相應(yīng)的。增長，因此我們還需要在改變和升級(jí)輪胎規(guī)格時(shí)權(quán)衡利弊。2.扁平比是指從輪輞到胎面的高度與輪胎的較大測量寬度之比，以百分比表示，即高度占寬度的百分比。關(guān)于扁平比，大多數(shù)商用汽車使用更多寬度小，內(nèi)徑小和扁平比的輪胎。具有大的平坦比率的輪胎具有相對(duì)高的緩沖強(qiáng)度和相對(duì)高的舒適性，但是它們?cè)诼访嫔暇哂胁畹姆答伈⑶以谵D(zhuǎn)彎期間具有弱的橫向阻力。另一方面，由于側(cè)壁較薄，具有較大內(nèi)徑和較小扁平比的輪胎在路面上具有較好的反饋，并且輪胎壁形狀變化很小，這極大地增加了車輛的操縱性，并且經(jīng)常用于具有偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車輛。
那么意味著該輪轂基本“壽終正寢”其次是無法看到的，輪轂內(nèi)側(cè)變形或者變形不大的情況，主要通過駕駛感受，就是結(jié)合教-授前面說到的幾種危害去判斷例如在一段鋪裝完好干凈無沙石的道路上，17寸輪轂生產(chǎn)廠家感受是否有異常的跳動(dòng)，或者抽查四輪胎壓，如果某輪胎經(jīng)常氣壓不足，那么就可能是輪轂變形了。當(dāng)然，如果你經(jīng)常粗暴碾過坑洼溝坎的惡習(xí)，自己又無法判斷的時(shí)候，直接去正規(guī)的維修機(jī)構(gòu)或者4S店進(jìn)行動(dòng)平衡測試或者借助輪轂圓度檢測設(shè)備確認(rèn)，這些花不了你幾十塊錢，安全更重要。
