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轎車輪轂廠售后完善
來源：五蓮巨國(guó)鋼圈 作者：五蓮巨國(guó)機(jī)械 發(fā)布：2019/12/5
轎車輪轂廠售后完善
鋁合金汽車鋼圈的七個(gè)焊接難點(diǎn).汽車鋼圈批發(fā)市場(chǎng)上，鋁合金汽車鋼圈是比較常見的一種鋼圈，不過，據(jù)相關(guān)人士講，車的輪轂排行焊接是這種鋼圈在使用時(shí)的一個(gè)難點(diǎn)，而這個(gè)難點(diǎn)主要難在以下七個(gè)方面：一、無色彩變化：鋁及鋁合金從固態(tài)轉(zhuǎn)為液態(tài)時(shí)，無明顯的顏色變化，使操作者難以掌握加熱溫度。二、極易氧化：在空氣中，鋁容易同氧化合，生成致密的三氧化二鋁薄膜（厚度約0．1－0．2μm），熔點(diǎn)高（約2050℃），遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鋁及鋁合金的熔點(diǎn)（約600℃左右）。
3．?dāng)?shù)據(jù)處理及結(jié)果分析轎車汽車鋼圈的靜力特性分析：靜力分析是不考慮慣性和阻尼影響，用來計(jì)算結(jié)構(gòu)受到固定不變載荷作用的應(yīng)力、應(yīng)變大小的。在ABAQUS中將彎矩等效化，作用在輪轂上的力的形式使它們按60。的余弦分布規(guī)律分布在輪轂面上，并利用公式將力轉(zhuǎn)換為一定面積上的壓力：式中WO為加載到輪轂上的壓力；W為作用在輪轂上的力；b為載荷作用在輪輞上的寬度，mm；ro為載荷作用面的半徑，mm；θ0為載荷分布角。
汽車車輪上的輻板固定螺栓5—般采用旋向不同的螺紋，左側(cè)用左旋螺紋，右側(cè)用右旋螺紋。一些鍛造輪轂17寸加盟載貨汽車上，后橋雙式車輪采用了單螺母的固定形式如圖9.3(b)所示，由于在該結(jié)構(gòu)中采用了球面彈簧墊圈7，可以防止螺母1的自行松脫。汽車左右車輪上固定輻板的螺栓5均可用右旋螺紋，從而減少了零件品種。4、輻條式車輪輻條式車輪的輪福是和輪轂鑄成一體的鑄造輻條，輻條式車輪一般用于賽車和某些高級(jí)轎車上。用于裝載質(zhì)量較大的重型汽車上鑄造。在這種結(jié)構(gòu)的車輪上，和特殊形狀的襯塊2固定在輻條4上。為了使輪輞與輻條很好地對(duì)中，在輪輞和輻條上都加工出配合錐面。
鋁汽車鋼圈為什么會(huì)被淘汰1.由于鋁鋼圈生產(chǎn)是一個(gè)高投入、高產(chǎn)出的行業(yè)，許多企業(yè)現(xiàn)在都投資鋁汽車鋼圈行業(yè)，但競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是一些企業(yè)站住了腳，一些企業(yè)被淘汰。被淘汰的原因之一就是有些企業(yè)對(duì)鋁鋼圈生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，只重視設(shè)備的引進(jìn)，忽視了成套工藝的引進(jìn)。2.加上人員培訓(xùn)不過關(guān)，造成了生產(chǎn)能力難以發(fā)揮，質(zhì)量不符合鋼圈廠家的要求，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，難以打入國(guó)際市場(chǎng)，最終被市場(chǎng)淘汰。
汽車鋼圈之深槽輪輞深槽輪輞是整體的，其斷面中部為一深凹槽，主要用于轎車及輕型越野汽車。小車輪轂它有帶肩的凸緣，用以安放外胎的胎圈，其肩部通常略向中間傾斜，其傾斜角一般是5度土l度。傾斜部分的較大直徑即稱為輪胎胎圈與輪輞的著合直徑。斷面的中部制成深凹槽，以便于外胎的拆裝。深槽輪輞的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，剛度大，質(zhì)量較小，對(duì)于小尺寸彈性較大的輪胎最適宜。但是尺寸較大又較硬的輪胎，則很難裝進(jìn)這樣的整體輪輞內(nèi)。
鋁合金汽車鋼圈的七個(gè)焊接難點(diǎn).汽車鋼圈批發(fā)市場(chǎng)上，鋁合金汽車鋼圈是比較常見的一種鋼圈，不過，據(jù)相關(guān)人士講，車的輪轂排行焊接是這種鋼圈在使用時(shí)的一個(gè)難點(diǎn)，而這個(gè)難點(diǎn)主要難在以下七個(gè)方面：一、無色彩變化：鋁及鋁合金從固態(tài)轉(zhuǎn)為液態(tài)時(shí)，無明顯的顏色變化，使操作者難以掌握加熱溫度。二、極易氧化：在空氣中，鋁容易同氧化合，生成致密的三氧化二鋁薄膜（厚度約0．1－0．2μm），熔點(diǎn)高（約2050℃），遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鋁及鋁合金的熔點(diǎn)（約600℃左右）。
3．?dāng)?shù)據(jù)處理及結(jié)果分析轎車汽車鋼圈的靜力特性分析：靜力分析是不考慮慣性和阻尼影響，用來計(jì)算結(jié)構(gòu)受到固定不變載荷作用的應(yīng)力、應(yīng)變大小的。在ABAQUS中將彎矩等效化，作用在輪轂上的力的形式使它們按60。的余弦分布規(guī)律分布在輪轂面上，并利用公式將力轉(zhuǎn)換為一定面積上的壓力：式中WO為加載到輪轂上的壓力；W為作用在輪轂上的力；b為載荷作用在輪輞上的寬度，mm；ro為載荷作用面的半徑，mm；θ0為載荷分布角。
汽車車輪上的輻板固定螺栓5—般采用旋向不同的螺紋，左側(cè)用左旋螺紋，右側(cè)用右旋螺紋。一些鍛造輪轂17寸加盟載貨汽車上，后橋雙式車輪采用了單螺母的固定形式如圖9.3(b)所示，由于在該結(jié)構(gòu)中采用了球面彈簧墊圈7，可以防止螺母1的自行松脫。汽車左右車輪上固定輻板的螺栓5均可用右旋螺紋，從而減少了零件品種。4、輻條式車輪輻條式車輪的輪福是和輪轂鑄成一體的鑄造輻條，輻條式車輪一般用于賽車和某些高級(jí)轎車上。用于裝載質(zhì)量較大的重型汽車上鑄造。在這種結(jié)構(gòu)的車輪上，和特殊形狀的襯塊2固定在輻條4上。為了使輪輞與輻條很好地對(duì)中，在輪輞和輻條上都加工出配合錐面。
鋁汽車鋼圈為什么會(huì)被淘汰1.由于鋁鋼圈生產(chǎn)是一個(gè)高投入、高產(chǎn)出的行業(yè)，許多企業(yè)現(xiàn)在都投資鋁汽車鋼圈行業(yè)，但競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是一些企業(yè)站住了腳，一些企業(yè)被淘汰。被淘汰的原因之一就是有些企業(yè)對(duì)鋁鋼圈生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，只重視設(shè)備的引進(jìn)，忽視了成套工藝的引進(jìn)。2.加上人員培訓(xùn)不過關(guān)，造成了生產(chǎn)能力難以發(fā)揮，質(zhì)量不符合鋼圈廠家的要求，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，難以打入國(guó)際市場(chǎng)，最終被市場(chǎng)淘汰。
汽車鋼圈之深槽輪輞深槽輪輞是整體的，其斷面中部為一深凹槽，主要用于轎車及輕型越野汽車。小車輪轂它有帶肩的凸緣，用以安放外胎的胎圈，其肩部通常略向中間傾斜，其傾斜角一般是5度土l度。傾斜部分的較大直徑即稱為輪胎胎圈與輪輞的著合直徑。斷面的中部制成深凹槽，以便于外胎的拆裝。深槽輪輞的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，剛度大，質(zhì)量較小，對(duì)于小尺寸彈性較大的輪胎最適宜。但是尺寸較大又較硬的輪胎，則很難裝進(jìn)這樣的整體輪輞內(nèi)。
