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鑄造鋼圈制造
在汽車制動性能臺試檢驗中，車輪阻滯力是主要參數(shù)之一。所謂阻滯力是指汽車在制動實驗臺上進行制動性能檢驗時，求購鋼圈輪輞在不踩制動踏板的情況下，所測得的各輪制動力。而據(jù)汽車車輪生產廠家講，有這么三個因素會對其使用效果造成影響：1、人為影響因素：調車上線過程中汽車速度快，導致所測軸重數(shù)據(jù)小，使阻滯力增大；或是為使整車制動合格，往往人為調整制動蹄片或制動盤與制動鼓之間的間隙，使間隙減小也會導致阻滯力過大。

汽車鋼圈的兩大表面工藝處理1、烤漆：烤漆比較常用，一些大眾車型都采用這種工藝，這種工藝的特點是：成本比較經色、靚麗、保持時間長久；一般來說這類鋼圈規(guī)格也比較全。2、電鍍：電鍍有可以分為電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類型。電鍍銀和水電鍍色澤比較好而純電鍍不管是在色澤上還是在保持時間上都比前兩者要有優(yōu)勢，所以價格上也相對比較高，適用于比較高檔的車。
汽車車輪上的輻板固定螺栓5—般采用旋向不同的螺紋，左側用左旋螺紋，右側用右旋螺紋。一些載貨汽車上，后橋雙式車輪采用了單螺母的固定形式如圖9.3(b)所示，由于在該結構中采用了球面彈簧墊圈7，汽車鋼圈刷生產可以防止螺母1的自行松脫。汽車左右車輪上固定輻板的螺栓5均可用右旋螺紋，從而減少了零件品種。4、輻條式車輪輻條式車輪的輪福是和輪轂鑄成一體的鑄造輻條，輻條式車輪一般用于賽車和某些高級轎車上。用于裝載質量較大的重型汽車上鑄造。在這種結構的車輪上，和特殊形狀的襯塊2固定在輻條4上。為了使輪輞與輻條很好地對中，在輪輞和輻條上都加工出配合錐面。
2．汽車鋼圈有限元模型把Pro/ENGINEER建立的汽車鋼圈實體模型另存為x__t格式通過ABAQUS進行導入，實現(xiàn)Pro/ENGINEER和ABAQUS的無縫集成。汽車鋼圈材料為AM91D，彈性模量E=45Gpa，泊松比μ=0.35，許用較大彎曲應力[σ]=250Mpa。汽車鋼圈的較大外徑為406x182(mmxmm)。在螺栓孔上加Y方向和Z方向的移動約束和X方向和Z方向的轉動約束。用于一階四面體(C3D4)對汽車鋼圈模型進行離散，形成167502個單元格。
汽車鋼圈的選購：輪圈根據(jù)不同車型的特征和需求，表面處理工藝也會采取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。小車輪轂哪種好普通車型的鋼圈在外觀上考慮的較少，散熱性好是一項基本要求，工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電烤，成本比較經濟而且顏色靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢了，鋼圈的顏色依舊不變。一些時尚前衛(wèi)、動感十足的彩色輪轂運用的也是烤漆技術。這類鋼圈價格適中，規(guī)格齊全。