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鋁合金輪轂16寸購買物超所值
來源：五蓮巨國鋼圈 作者：五蓮巨國機(jī)械 發(fā)布：2019/2/5
鋁合金輪轂16寸購買物超所值
在同一輪轂上安裝了兩套輻板和輪輞，為了便于互換，輻板的螺栓孔兩端面都做成錐形。內(nèi)輪的輻板3靠在輪轂4凸緣的外端面上，用具有錐形端面的特制螺母1固定在螺栓5上，螺母1還具有夕卜螺紋。夕卜輪的輻板2緊靠著內(nèi)輪輻板，哪里有十八寸輪轂并用鎖緊螺母6來固定。采用這種雙螺母固定形式時(shí)，是為了防止汽車在行駛中固定輻板的螺母自行松脫。
汽車鋼圈起泡問題。不久前有車主在車買回去1年時(shí)間左右，車輪上汽車鋼圈表面就出現(xiàn)了起泡和銹蝕現(xiàn)象，有位車主就是4個(gè)車輪的鋼圈都起了泡，有些還出現(xiàn)銹斑，損傷的程度比較嚴(yán)重。為了美觀起見，車主決定自己去汽配市場更換新的。賣鋼圈的攤主說這純屬質(zhì)量問題，應(yīng)該找4S店去�，F(xiàn)在有一些批量大、與廠家關(guān)系鐵的經(jīng)銷商如果能從廠家拿到貨，并以與4S店一樣的價(jià)格銷售，利潤應(yīng)在60%～70%。所以，汽配城里的店家才會(huì)有很大的讓利空間。如果拋開市場上的流通環(huán)節(jié)費(fèi)用，即使這些經(jīng)銷商把價(jià)格再放低30%，他們能賺的錢也不比4S店賺得少，這樣的生意就是這樣做出來的。所以當(dāng)車主在買汽車鋼圈的時(shí)候就得用磁鋼來吸一下，如果能把鋼圈吸住，那鋼圈就不是鋁合金做的。一般的鋼材假如在外面鍍鉻，這樣的鋼圈的質(zhì)量是不好的。
鋼輪轂和鋁合金輪轂的區(qū)別最-先出現(xiàn)的是鋼輪轂。輪轂重量大、造型差，總括一個(gè)字——丑。還存在易生銹、散熱性能差等弊端，但同時(shí)也具有成本低、耐沖擊性，強(qiáng)度較高、承載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。忍受了長時(shí)間鋼輪轂的“辣眼睛”，在1958年終于出現(xiàn)了整體鑄造的鋁合金輪轂。使用鋁合金為原材料的輪轂大大提升了輪轂的顏值，也使輪轂的鋁合金汽車輪轂尺寸重量得到減輕�？芍^是風(fēng)頭一時(shí)無兩，鋁合金輪轂一舉占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位。
有些鋼圈在出廠時(shí)就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題，有些正規(guī)的汽車鋼圈生產(chǎn)廠家會(huì)立即召回，而也有些商家為了節(jié)省成本對(duì)鋼圈本身出現(xiàn)的不足進(jìn)行修復(fù)，再定低價(jià)進(jìn)行出售，對(duì)于一些經(jīng)驗(yàn)少的新手為了貪圖便宜就很容易買到質(zhì)量差的鋼圈，因此在選擇時(shí)要根據(jù)用途購買合適的。汽車鋼圈使用的三個(gè)注意點(diǎn)1、注意松動(dòng)由兩個(gè)或兩個(gè)以上零件組合而成的配件，零件之間需通過膠接、焊接或壓裝而成，汽車鋼圈，避免有松動(dòng)情況。
新能源車現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車行業(yè)頗具前瞻性的領(lǐng)域，而新能源車型的驅(qū)動(dòng)技術(shù)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車有著不小的區(qū)別，汽車輪轂鋼圈而其中有一類驅(qū)動(dòng)技術(shù)有著很大的發(fā)展前景，這就是輪轂電機(jī)技術(shù)。輪毅電機(jī)技術(shù)是什么輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的較大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大大簡化。輪轂電機(jī)技術(shù)并非新生事物，早在1900年，保時(shí)捷就首先制造出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車，在20世紀(jì)70年代，這一技術(shù)在礦山運(yùn)輸車等領(lǐng)域得到應(yīng)用。而對(duì)于乘用車所用的輪轂電機(jī)，日系廠商對(duì)于此項(xiàng)技術(shù)研發(fā)開展較早，目前處于領(lǐng)先地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭也都對(duì)該技術(shù)有所涉足。目前國內(nèi)也有自主品牌汽車廠商開始研發(fā)此項(xiàng)技術(shù)，在2011年上海車展展出的瑞麒X1增程電動(dòng)車就采用了輪轂電機(jī)技術(shù)。
在同一輪轂上安裝了兩套輻板和輪輞，為了便于互換，輻板的螺栓孔兩端面都做成錐形。內(nèi)輪的輻板3靠在輪轂4凸緣的外端面上，用具有錐形端面的特制螺母1固定在螺栓5上，螺母1還具有夕卜螺紋。夕卜輪的輻板2緊靠著內(nèi)輪輻板，哪里有十八寸輪轂并用鎖緊螺母6來固定。采用這種雙螺母固定形式時(shí)，是為了防止汽車在行駛中固定輻板的螺母自行松脫。
汽車鋼圈起泡問題。不久前有車主在車買回去1年時(shí)間左右，車輪上汽車鋼圈表面就出現(xiàn)了起泡和銹蝕現(xiàn)象，有位車主就是4個(gè)車輪的鋼圈都起了泡，有些還出現(xiàn)銹斑，損傷的程度比較嚴(yán)重。為了美觀起見，車主決定自己去汽配市場更換新的。賣鋼圈的攤主說這純屬質(zhì)量問題，應(yīng)該找4S店去�，F(xiàn)在有一些批量大、與廠家關(guān)系鐵的經(jīng)銷商如果能從廠家拿到貨，并以與4S店一樣的價(jià)格銷售，利潤應(yīng)在60%～70%。所以，汽配城里的店家才會(huì)有很大的讓利空間。如果拋開市場上的流通環(huán)節(jié)費(fèi)用，即使這些經(jīng)銷商把價(jià)格再放低30%，他們能賺的錢也不比4S店賺得少，這樣的生意就是這樣做出來的。所以當(dāng)車主在買汽車鋼圈的時(shí)候就得用磁鋼來吸一下，如果能把鋼圈吸住，那鋼圈就不是鋁合金做的。一般的鋼材假如在外面鍍鉻，這樣的鋼圈的質(zhì)量是不好的。
鋼輪轂和鋁合金輪轂的區(qū)別最-先出現(xiàn)的是鋼輪轂。輪轂重量大、造型差，總括一個(gè)字——丑。還存在易生銹、散熱性能差等弊端，但同時(shí)也具有成本低、耐沖擊性，強(qiáng)度較高、承載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。忍受了長時(shí)間鋼輪轂的“辣眼睛”，在1958年終于出現(xiàn)了整體鑄造的鋁合金輪轂。使用鋁合金為原材料的輪轂大大提升了輪轂的顏值，也使輪轂的鋁合金汽車輪轂尺寸重量得到減輕�？芍^是風(fēng)頭一時(shí)無兩，鋁合金輪轂一舉占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位。
有些鋼圈在出廠時(shí)就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題，有些正規(guī)的汽車鋼圈生產(chǎn)廠家會(huì)立即召回，而也有些商家為了節(jié)省成本對(duì)鋼圈本身出現(xiàn)的不足進(jìn)行修復(fù)，再定低價(jià)進(jìn)行出售，對(duì)于一些經(jīng)驗(yàn)少的新手為了貪圖便宜就很容易買到質(zhì)量差的鋼圈，因此在選擇時(shí)要根據(jù)用途購買合適的。汽車鋼圈使用的三個(gè)注意點(diǎn)1、注意松動(dòng)由兩個(gè)或兩個(gè)以上零件組合而成的配件，零件之間需通過膠接、焊接或壓裝而成，汽車鋼圈，避免有松動(dòng)情況。
新能源車現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車行業(yè)頗具前瞻性的領(lǐng)域，而新能源車型的驅(qū)動(dòng)技術(shù)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車有著不小的區(qū)別，汽車輪轂鋼圈而其中有一類驅(qū)動(dòng)技術(shù)有著很大的發(fā)展前景，這就是輪轂電機(jī)技術(shù)。輪毅電機(jī)技術(shù)是什么輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的較大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大大簡化。輪轂電機(jī)技術(shù)并非新生事物，早在1900年，保時(shí)捷就首先制造出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車，在20世紀(jì)70年代，這一技術(shù)在礦山運(yùn)輸車等領(lǐng)域得到應(yīng)用。而對(duì)于乘用車所用的輪轂電機(jī)，日系廠商對(duì)于此項(xiàng)技術(shù)研發(fā)開展較早，目前處于領(lǐng)先地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭也都對(duì)該技術(shù)有所涉足。目前國內(nèi)也有自主品牌汽車廠商開始研發(fā)此項(xiàng)技術(shù)，在2011年上海車展展出的瑞麒X1增程電動(dòng)車就采用了輪轂電機(jī)技術(shù)。
