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汽車鋼圈批發(fā)誠信經(jīng)營
來源：汽車鋼圈批發(fā) 作者：汽車鋼圈生產(chǎn)廠家 發(fā)布：2019/2/6
哪里有汽車鋼圈
過去，我國對(duì)于汽車改裝行業(yè)采取比較保守的態(tài)度；而近年來，汽車改裝行業(yè)雖然沒有形成規(guī)范，但政策對(duì)汽車改裝的態(tài)度有所放寬，不僅開放了車身顏色和前后包圍造型的限制汽車鋼圈價(jià)格，連鋼圈的樣式也可以更改了（需保留原廠尺寸）。對(duì)于一些追求個(gè)性的車主來說，這無疑是個(gè)好消息。汽車改裝行業(yè)有句話叫“簧上輕十斤不如簧下輕一斤”，由于簧下質(zhì)量關(guān)系到車輪的響應(yīng)速度，所以在目前允許的改裝中，升級(jí)鋼圈對(duì)車輛的性能會(huì)有較大的影響。而即便是相同尺寸的鋼圈，在使用不同的材質(zhì)和加工工藝的情況下，其力學(xué)性能和重量都會(huì)有較大差異。在材質(zhì)方面，鋁合金自然要優(yōu)于鋼鐵的，那么關(guān)于鋁合金鋼圈的各種加工工藝，你都了解嗎？重力鑄造鑄造是金屬加工行業(yè)里面最基礎(chǔ)的工藝，早在史前時(shí)代，人們就懂得用鑄造的方法使用銅來制造武器和其他器皿。它將金屬加熱至熔融狀態(tài)，并倒入模具中使之冷卻成型的技術(shù)，而所謂的“重力鑄造”就是在重力的作用下使液態(tài)鋁充滿整個(gè)模具。這種生產(chǎn)工藝雖然便宜簡(jiǎn)單，但難以保證輪圈內(nèi)部的一致性，容易產(chǎn)生氣泡，其強(qiáng)度和成品率都比較低。如今這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)被慢慢淘汰。旋壓鑄造旋壓鑄造有點(diǎn)像陶瓷工藝?yán)锏睦�。它是在重力鑄造或低壓鑄造的基礎(chǔ)上，通過鋁肧自身的旋轉(zhuǎn)和旋刀的擠壓拉伸，將輪輞逐漸拉長變薄。輪輞經(jīng)過熱旋壓成型，在組織上有明顯的纖維流線，大大提高了車輪的整體強(qiáng)度和耐腐蝕性。由于材料強(qiáng)度高、產(chǎn)品重量輕，材料分子間隙小，是現(xiàn)在市場(chǎng)上頗受好評(píng)的一種工藝。低壓鑄造低壓鑄造是一種利用氣體壓力將液態(tài)金屬壓入鑄型，并使鑄件在一定的壓力作用下結(jié)晶凝固的鑄造方法。這種方法可使液態(tài)金屬迅速填滿模具，因氣壓不會(huì)過于強(qiáng)烈，所以能在不卷入空氣的前提下提高金屬密度。與重力鑄造相比，低壓鑄造的鋼圈內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為密實(shí)，強(qiáng)度更高。低壓鑄造生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品合格率高，鑄件力學(xué)性能好，鋁液的利用率高，適合大批量配套生產(chǎn)。目前大部分中低端的鑄造鋼圈都是采用這種工藝。多片式鍛造一體式鍛造需要切削大量多余尺寸，其加工時(shí)間和價(jià)格成本都比較高。為了獲得與一體式鍛造鋼圈相當(dāng)?shù)牧W(xué)性能，同時(shí)減少加工時(shí)間和成本，一些汽車鋼圈品牌采用了多片式鍛造的加工方式。多片式鍛造鋼圈有兩片和三片之分，前者由輪輻和輪輞組成，后者由前片、后片和輪輻組成。三片式鋼圈由于接縫的問題，在組裝后還要進(jìn)行封膠確保氣密性。多片式鍛造鋼圈輪幅與輪輞連接方式目前主要有兩種：一種是專用螺栓/螺母連接；另一種就是焊接。雖然多片式鍛造鋼圈的成本低于一體式鍛造鋼圈，但在輕量化方面則有所不及。一體式鍛造鍛造是利用鍛壓機(jī)械對(duì)金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機(jī)械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。經(jīng)過鍛造后的鋁胚有著更致密的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，同時(shí)鍛造工藝可以更好地對(duì)金屬進(jìn)行熱處理，使其獲得更好的熱學(xué)性能。由于鍛造工藝只能對(duì)一整塊金屬胚進(jìn)行加工，無法構(gòu)成特殊的形狀，因此鋁胚在進(jìn)行鍛造后，還需要進(jìn)行復(fù)雜的切削打磨工藝，其成本也比鑄造工藝高出不少。擠壓鑄造鍛造工藝便于加工造型復(fù)雜的零件，鍛造工藝令零件有更好的力學(xué)性能，而擠壓鑄造則是將兩者的優(yōu)勢(shì)合二為一。這種工藝是將液態(tài)金屬澆注在開敞的容器內(nèi)，隨后高壓沖頭將液態(tài)金屬壓入模具中，并使之填充、成型和冷卻結(jié)晶。這種加工方法有效地保證了鋼圈內(nèi)部的致密性，機(jī)械性能接近一體式鍛造鋼圈，同時(shí)需要切削的余料不會(huì)太多。目前日本已有相當(dāng)一部分鋼圈采用這種加工方法，由于智能化程度高，很多企業(yè)都將擠壓鑄造作為汽車鋼圈的生產(chǎn)方向之一。輪胎不正常磨損的原因
車子在剛開始使用的時(shí)候就要勤于沖洗輪圈，每天駕駛的車輛至少每個(gè)星期要洗刷一次輪圈。當(dāng)輪轂表面有難以清除的污漬時(shí)，要選用能夠溫和有效地去除污漬的專業(yè)清洗劑，減少對(duì)金屬表面的傷害汽車鋼圈。但車轂結(jié)構(gòu)復(fù)雜，缺少工具和經(jīng)驗(yàn)讓車轂很難做到真正完全的清潔，我們可以到專業(yè)的汽車美容店進(jìn)行清洗。輪轂專業(yè)清潔業(yè)務(wù)針對(duì)輪轂表面氧化、發(fā)黃、生銹、老化等問題，使用德國進(jìn)口原材料，專業(yè)人士操作專業(yè)工具，從內(nèi)到外清潔輪轂，去除銹跡、氧化層和剎車粉，讓輪轂重?zé)ü獠省?br/> 鋼圈廠家-使用汽車鋼圈時(shí)要注意的三個(gè)方面目前，汽車輪輞行業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)品款式多樣。很多人喜歡汽車改裝，所以汽車輪輞的類型和質(zhì)量是不同的，但無論安裝什么樣的輪輞，都要找到正式的輪輞。改裝車間，首先要選擇鋼圈，要求汽車輪輞廠在決定購買時(shí)的良好聲譽(yù)，使用時(shí)也要注意這些重要問題。1，注意松動(dòng)兩個(gè)或多個(gè)部件的組合，部件需要膠合，焊接或壓配，汽車的鋼邊應(yīng)松動(dòng)。
汽車鋼圈也叫做汽車輪轂，這也就是汽車上支撐輪胎的鋼圈，汽車輪轂對(duì)于汽車作用可以說是鞋對(duì)于我們的作用。汽車鋼圈所以如今一輛好的汽車不配置上一款好的輪胎就太不合適了，裝上一款好的輪胎，不僅可以讓愛車一下子漂亮很多，同時(shí)還可以保證行車的安全。汽車輪轂的尺寸一般是這樣來表示，去買輪轂，這上面都會(huì)有這樣的數(shù)據(jù)：18(直徑18寸)8.5(寬8.5寸)5(5個(gè)固定螺栓)114.3(螺栓孔之間間距114.3毫米)+42(Offset是+42毫米)，在鋼圈的定義中，并不存在“厚”或“薄”；而車胎的標(biāo)示是這樣的：245/40-18。其中245時(shí)寬度，而40可以理解為厚度，而18則是指要配18寸的輪轂。我公司是致力于研發(fā)汽車車輪的企業(yè)，愿與天下客商共謀發(fā)展，共創(chuàng)美好明天。公司網(wǎng)址：汽車鋼圈的厚薄有什么區(qū)別
汽車鋼圈型號(hào)
過去，我國對(duì)于汽車改裝行業(yè)采取比較保守的態(tài)度；而近年來，汽車改裝行業(yè)雖然沒有形成規(guī)范，但政策對(duì)汽車改裝的態(tài)度有所放寬，不僅開放了車身顏色和前后包圍造型的限制汽車鋼圈價(jià)格，連鋼圈的樣式也可以更改了（需保留原廠尺寸）。對(duì)于一些追求個(gè)性的車主來說，這無疑是個(gè)好消息。汽車改裝行業(yè)有句話叫“簧上輕十斤不如簧下輕一斤”，由于簧下質(zhì)量關(guān)系到車輪的響應(yīng)速度，所以在目前允許的改裝中，升級(jí)鋼圈對(duì)車輛的性能會(huì)有較大的影響。而即便是相同尺寸的鋼圈，在使用不同的材質(zhì)和加工工藝的情況下，其力學(xué)性能和重量都會(huì)有較大差異。在材質(zhì)方面，鋁合金自然要優(yōu)于鋼鐵的，那么關(guān)于鋁合金鋼圈的各種加工工藝，你都了解嗎？重力鑄造鑄造是金屬加工行業(yè)里面最基礎(chǔ)的工藝，早在史前時(shí)代，人們就懂得用鑄造的方法使用銅來制造武器和其他器皿。它將金屬加熱至熔融狀態(tài)，并倒入模具中使之冷卻成型的技術(shù)，而所謂的“重力鑄造”就是在重力的作用下使液態(tài)鋁充滿整個(gè)模具。這種生產(chǎn)工藝雖然便宜簡(jiǎn)單，但難以保證輪圈內(nèi)部的一致性，容易產(chǎn)生氣泡，其強(qiáng)度和成品率都比較低。如今這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)被慢慢淘汰。旋壓鑄造旋壓鑄造有點(diǎn)像陶瓷工藝?yán)锏睦�。它是在重力鑄造或低壓鑄造的基礎(chǔ)上，通過鋁肧自身的旋轉(zhuǎn)和旋刀的擠壓拉伸，將輪輞逐漸拉長變薄。輪輞經(jīng)過熱旋壓成型，在組織上有明顯的纖維流線，大大提高了車輪的整體強(qiáng)度和耐腐蝕性。由于材料強(qiáng)度高、產(chǎn)品重量輕，材料分子間隙小，是現(xiàn)在市場(chǎng)上頗受好評(píng)的一種工藝。低壓鑄造低壓鑄造是一種利用氣體壓力將液態(tài)金屬壓入鑄型，并使鑄件在一定的壓力作用下結(jié)晶凝固的鑄造方法。這種方法可使液態(tài)金屬迅速填滿模具，因氣壓不會(huì)過于強(qiáng)烈，所以能在不卷入空氣的前提下提高金屬密度。與重力鑄造相比，低壓鑄造的鋼圈內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為密實(shí)，強(qiáng)度更高。低壓鑄造生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品合格率高，鑄件力學(xué)性能好，鋁液的利用率高，適合大批量配套生產(chǎn)。目前大部分中低端的鑄造鋼圈都是采用這種工藝。多片式鍛造一體式鍛造需要切削大量多余尺寸，其加工時(shí)間和價(jià)格成本都比較高。為了獲得與一體式鍛造鋼圈相當(dāng)?shù)牧W(xué)性能，同時(shí)減少加工時(shí)間和成本，一些汽車鋼圈品牌采用了多片式鍛造的加工方式。多片式鍛造鋼圈有兩片和三片之分，前者由輪輻和輪輞組成，后者由前片、后片和輪輻組成。三片式鋼圈由于接縫的問題，在組裝后還要進(jìn)行封膠確保氣密性。多片式鍛造鋼圈輪幅與輪輞連接方式目前主要有兩種：一種是專用螺栓/螺母連接；另一種就是焊接。雖然多片式鍛造鋼圈的成本低于一體式鍛造鋼圈，但在輕量化方面則有所不及。一體式鍛造鍛造是利用鍛壓機(jī)械對(duì)金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機(jī)械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。經(jīng)過鍛造后的鋁胚有著更致密的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，同時(shí)鍛造工藝可以更好地對(duì)金屬進(jìn)行熱處理，使其獲得更好的熱學(xué)性能。由于鍛造工藝只能對(duì)一整塊金屬胚進(jìn)行加工，無法構(gòu)成特殊的形狀，因此鋁胚在進(jìn)行鍛造后，還需要進(jìn)行復(fù)雜的切削打磨工藝，其成本也比鑄造工藝高出不少。擠壓鑄造鍛造工藝便于加工造型復(fù)雜的零件，鍛造工藝令零件有更好的力學(xué)性能，而擠壓鑄造則是將兩者的優(yōu)勢(shì)合二為一。這種工藝是將液態(tài)金屬澆注在開敞的容器內(nèi)，隨后高壓沖頭將液態(tài)金屬壓入模具中，并使之填充、成型和冷卻結(jié)晶。這種加工方法有效地保證了鋼圈內(nèi)部的致密性，機(jī)械性能接近一體式鍛造鋼圈，同時(shí)需要切削的余料不會(huì)太多。目前日本已有相當(dāng)一部分鋼圈采用這種加工方法，由于智能化程度高，很多企業(yè)都將擠壓鑄造作為汽車鋼圈的生產(chǎn)方向之一。輪胎不正常磨損的原因
車子在剛開始使用的時(shí)候就要勤于沖洗輪圈，每天駕駛的車輛至少每個(gè)星期要洗刷一次輪圈。當(dāng)輪轂表面有難以清除的污漬時(shí)，要選用能夠溫和有效地去除污漬的專業(yè)清洗劑，減少對(duì)金屬表面的傷害汽車鋼圈。但車轂結(jié)構(gòu)復(fù)雜，缺少工具和經(jīng)驗(yàn)讓車轂很難做到真正完全的清潔，我們可以到專業(yè)的汽車美容店進(jìn)行清洗。輪轂專業(yè)清潔業(yè)務(wù)針對(duì)輪轂表面氧化、發(fā)黃、生銹、老化等問題，使用德國進(jìn)口原材料，專業(yè)人士操作專業(yè)工具，從內(nèi)到外清潔輪轂，去除銹跡、氧化層和剎車粉，讓輪轂重?zé)ü獠省?br/> 鋼圈廠家-使用汽車鋼圈時(shí)要注意的三個(gè)方面目前，汽車輪輞行業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)品款式多樣。很多人喜歡汽車改裝，所以汽車輪輞的類型和質(zhì)量是不同的，但無論安裝什么樣的輪輞，都要找到正式的輪輞。改裝車間，首先要選擇鋼圈，要求汽車輪輞廠在決定購買時(shí)的良好聲譽(yù)，使用時(shí)也要注意這些重要問題。1，注意松動(dòng)兩個(gè)或多個(gè)部件的組合，部件需要膠合，焊接或壓配，汽車的鋼邊應(yīng)松動(dòng)。
汽車鋼圈也叫做汽車輪轂，這也就是汽車上支撐輪胎的鋼圈，汽車輪轂對(duì)于汽車作用可以說是鞋對(duì)于我們的作用。汽車鋼圈所以如今一輛好的汽車不配置上一款好的輪胎就太不合適了，裝上一款好的輪胎，不僅可以讓愛車一下子漂亮很多，同時(shí)還可以保證行車的安全。汽車輪轂的尺寸一般是這樣來表示，去買輪轂，這上面都會(huì)有這樣的數(shù)據(jù)：18(直徑18寸)8.5(寬8.5寸)5(5個(gè)固定螺栓)114.3(螺栓孔之間間距114.3毫米)+42(Offset是+42毫米)，在鋼圈的定義中，并不存在“厚”或“薄”；而車胎的標(biāo)示是這樣的：245/40-18。其中245時(shí)寬度，而40可以理解為厚度，而18則是指要配18寸的輪轂。我公司是致力于研發(fā)汽車車輪的企業(yè)，愿與天下客商共謀發(fā)展，共創(chuàng)美好明天。公司網(wǎng)址：汽車鋼圈的厚薄有什么區(qū)別
汽車鋼圈型號(hào)
