99热精品中文在线播放_中文字幕国产剧情_26.uuu亚洲一区在线观看_丰满迷人的少妇三级_国产黄色新视频_最新亚洲伦理中文字幕_日韩一级无码不卡_欧美日韩一级淫片_国产麻豆剧传媒免费种子_黄色香蕉视频在线

專(zhuān)業(yè)汽車(chē)鋼圈更多咨詢 供應(yīng)汽車(chē)鋼圈和諧創(chuàng)新

在汽車(chē)在行駛過(guò)程中，車(chē)輪總成由于汽車(chē)自身重量及地面的支撐作用處于受壓狀態(tài)，在承受超過(guò)疲勞極限的高峰負(fù)荷時(shí)容易產(chǎn)生疲勞失效。鋼圈最主要的疲勞失效方式為輪輞開(kāi)裂導(dǎo)致輪胎氣壓下降，汽車(chē)鋼圈價(jià)格在壓力作用下，輪輻與輪輞所受理的作用相反，導(dǎo)致裂紋沿輪輞與輪輻的貼合面逐漸向焊縫延伸，最終斷裂于焊縫根部強(qiáng)度相對(duì)較弱的輪輞。總之，輪輻與輪輞裝配過(guò)盈量相當(dāng)于給焊縫施加預(yù)置壓應(yīng)力，與車(chē)輪在行駛過(guò)程中所受的壓力相反，過(guò)盈量越大，預(yù)置壓應(yīng)力越大，鋼圈的變形抗力越大，有利于延長(zhǎng)鋼圈的疲勞壽命。



要換一定要去4S店或品牌鋼圈廠家換汽車(chē)鋼圈批發(fā)講解汽車(chē)輪轂的輪輻是不是越多越好“輪輻是不是越多越好”說(shuō)的是輪輻上的輻條數(shù)量。從散熱方面考慮的話，并不是越多越好；從承重量看肯定越多越好，但注意這里的“多”指的不是單純的多，而是在力學(xué)前提條件下對(duì)汽車(chē)承重量的保證。我們?cè)賮?lái)看看汽車(chē)的輻條是如何確定的：奇數(shù)的輪輻由于兩個(gè)輪輻不在同一水平線上，內(nèi)應(yīng)力可以通過(guò)輪輻的微小變形得到緩解。所以，如果是奇數(shù)輻，應(yīng)力會(huì)消散均勻，產(chǎn)生變形可能小，但如果是偶數(shù)輻就容易發(fā)生變形現(xiàn)象。

鋼圈有限元模型把Pro/ENGINEER建立的鋼圈實(shí)體模型另存為x__t格式通過(guò)ABAQUS進(jìn)行導(dǎo)入，實(shí)現(xiàn)Pro/ENGINEER和ABAQUS的無(wú)縫集成。鋼圈材料為AM91D，彈性模量E=45Gpa，泊松比μ=0.35，汽車(chē)鋼圈價(jià)格許用最大彎曲應(yīng)力[σ]=250Mpa。鋼圈的最大外徑為406x182(mmxmm)。在螺栓孔上加Y方向和Z方向的移動(dòng)約束和X方向和Z方向的轉(zhuǎn)動(dòng)約束。用于一階四面體(C3D4)對(duì)鋼圈模型進(jìn)行離散，形成167502個(gè)單元格。圖2為轎車(chē)鋼圈有限元模型。

中國(guó)鋼制車(chē)輪行業(yè)的概況1中國(guó)乘用車(chē)鋼制車(chē)輪制造商目前中國(guó)乘用車(chē)鋼制車(chē)輪OEM廠商主要由三類(lèi)組成：汽車(chē)集團(tuán)下屬或關(guān)聯(lián)企業(yè)、外資企業(yè)以及其他社會(huì)廠商。汽車(chē)鋼圈生產(chǎn)廠家(1)汽車(chē)集團(tuán)下屬或關(guān)聯(lián)企業(yè)目前，國(guó)內(nèi)三大汽車(chē)集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)均有自己的配套企業(yè)。包括：●東風(fēng)汽車(chē)車(chē)輪有限公司。生產(chǎn)基地分別布置在湖北隨州和十堰兩地�？偵�產(chǎn)能力大約在250萬(wàn)只左右。其主要市場(chǎng)為湖北武漢神龍汽車(chē)、江蘇鹽城東風(fēng)起亞悅達(dá)，同時(shí)開(kāi)發(fā)了包括奇瑞、昌河、長(zhǎng)安、江淮等客戶�！褚黄�四環(huán)股份有限公司車(chē)輪分公司。生產(chǎn)能力約300萬(wàn)只。主要為一汽集團(tuán)內(nèi)部配套�！裆掀�集團(tuán)鍛造總廠鋼圈廠。目前生產(chǎn)能力約120萬(wàn)只，主要為上海大眾和上海通用配套�！裰貞c華江機(jī)械廠和成都陵川機(jī)械廠。是長(zhǎng)安集團(tuán)的關(guān)聯(lián)企業(yè)。這兩個(gè)工廠的實(shí)際生產(chǎn)能力合計(jì)約150萬(wàn)只左右，主要為長(zhǎng)安集團(tuán)下屬整車(chē)企業(yè)配套。(2)外資企業(yè)●福州源興TOPY車(chē)輪有限公司。是臺(tái)資控股的企業(yè)，TOPY在2003年9月參股。通過(guò)增資845萬(wàn)美元擴(kuò)建，擴(kuò)建完成后其乘用車(chē)鋼輪的生產(chǎn)能力大約為240萬(wàn)只�？蛻糁饕獮榕_(tái)資的東南汽車(chē)及廣州地區(qū)的廣州本田和東風(fēng)日產(chǎn)�！駨V州RringTeches車(chē)輪有限公司。2004年公布建設(shè)，目標(biāo)能力為250萬(wàn)只鋼制車(chē)輪。(3)其他社會(huì)廠商●廣西柳州市鋼圈廠。實(shí)際產(chǎn)能大約在50萬(wàn)只左右。主要為當(dāng)?shù)氐纳掀�通用五菱�！衿渌�零星生產(chǎn)企業(yè)。分布在沈陽(yáng)和天津地區(qū)。2中國(guó)乘用車(chē)鋼輪供需狀況和技術(shù)狀態(tài)的分析僅從生產(chǎn)能力和需求的總量看，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)鋼輪的供需還算匹配。到2006年，現(xiàn)有企業(yè)挖潛和外資的進(jìn)入，使本行業(yè)產(chǎn)能利用率大概可保持在80%左右。但從局部區(qū)域和從長(zhǎng)期趨勢(shì)看，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)鋼輪行業(yè)不僅在生產(chǎn)能力，而且在質(zhì)量、技術(shù)和裝備條件方面，很快將不能滿足國(guó)內(nèi)乘用車(chē)整車(chē)的發(fā)展，具體表現(xiàn)在：●生產(chǎn)能力的局限性。國(guó)內(nèi)乘用車(chē)的生產(chǎn)能力主要集中在華東地區(qū)、廣州地區(qū)、東北地區(qū)和重慶地區(qū)。乘用車(chē)鋼制車(chē)輪的單個(gè)價(jià)值較低，不利于長(zhǎng)途運(yùn)輸。同時(shí)，由于乘用車(chē)鋼制車(chē)輪行業(yè)屬于資金和技術(shù)密集型的行業(yè)，因此而阻礙了民間資本的大規(guī)模進(jìn)入。目前國(guó)內(nèi)乘用車(chē)鋼輪生產(chǎn)企業(yè)的小規(guī)模和小批量生產(chǎn)與國(guó)際車(chē)輪制造商的大規(guī)模和大批量生產(chǎn)形成顯明的對(duì)比，生產(chǎn)效率存在巨大的差異�！癞a(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)能力的制約。國(guó)際整車(chē)業(yè)為了降低成本正在走向全球化采購(gòu)的發(fā)展方向，對(duì)零部件的供給商要求具有QCDS或QCDD的能力(QCDS：Qulity，Cost，Delivery，Service；QCDD：Qulity；Cost；Delivery；Design)。奇瑞、吉利等為代表的民族汽車(chē)廠走自主品牌的發(fā)展道路，對(duì)于車(chē)輪廠參與同步開(kāi)發(fā)的愛(ài)好非常高。另外，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)正在逐步銷(xiāo)往海外市場(chǎng)，奇瑞、華晨等企業(yè)甚至瞄準(zhǔn)了歐美市場(chǎng)，要求汽車(chē)零部件適應(yīng)海外的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。但到目前為止，國(guó)內(nèi)車(chē)輪行業(yè)在總體上，技術(shù)創(chuàng)新和獨(dú)立研發(fā)的能力欠缺，在產(chǎn)品的質(zhì)量、環(huán)境等許多方面均無(wú)法滿足國(guó)際化的要求。●裝備條件的制約。國(guó)際車(chē)輪行業(yè)的技術(shù)發(fā)展迅速。以轎車(chē)輪輻材料為例，鋼材的強(qiáng)度已從80年代的240Mpa-350Mpa，發(fā)展到今天的600Mpa，甚至已經(jīng)開(kāi)始研究800Mpa的DP鋼和TRIP鋼的應(yīng)用。材料強(qiáng)度的提升對(duì)壓力機(jī)提出了更大工作能力的要求。國(guó)內(nèi)車(chē)輪制造業(yè)缺乏達(dá)到加工高強(qiáng)度材料車(chē)輪所需要的先進(jìn)裝備。而采用高強(qiáng)度材料的車(chē)輪與普通車(chē)輪比較，在單個(gè)車(chē)輪的重量將有10%以上的差距。國(guó)內(nèi)車(chē)輪生產(chǎn)工藝的其他方面包括滾壓成型、焊接、涂裝、檢測(cè)等方面，也存在著眾多的質(zhì)量隱患。3中國(guó)商用車(chē)車(chē)輪制造商中國(guó)商用車(chē)OEM車(chē)輪主要制造商包括：一汽四環(huán)、東風(fēng)車(chē)輪、龍口車(chē)輪、濟(jì)寧車(chē)輪、齊魯輪業(yè)、蚌埠車(chē)輪、鎮(zhèn)江車(chē)輪等有數(shù)十家之多。全行業(yè)呈現(xiàn)出及其散亂、充分競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)能過(guò)剩的格局，除少數(shù)民營(yíng)企業(yè)蓬勃發(fā)展之外，大多數(shù)國(guó)有企業(yè)的歷史包袱沉重，經(jīng)濟(jì)狀況不佳。與歐美日商用車(chē)車(chē)輪普遍實(shí)現(xiàn)的無(wú)內(nèi)胎化(在西歐已接近100%，美國(guó)90%以上，日本55%以上)不同，中國(guó)到目前為止只有數(shù)量有限的豪華客車(chē)使用了無(wú)內(nèi)胎滾型車(chē)輪，而數(shù)量眾多的卡車(chē)均采用有內(nèi)胎的型鋼車(chē)輪。因此，中國(guó)的商用車(chē)車(chē)輪制造商的絕大部分產(chǎn)能為型鋼車(chē)輪。部分廠商如一汽四環(huán)、東風(fēng)車(chē)輪、濟(jì)寧車(chē)輪、齊魯輪業(yè)等近年來(lái)開(kāi)始逐步介入滾型車(chē)輪制造。型鋼車(chē)輪和滾型車(chē)輪采用完全不同的生產(chǎn)工藝和裝備。滾型車(chē)輪適用于無(wú)內(nèi)胎的子午線輪胎，直接依靠輪輞密封輪胎氣壓，適合于高速公路行走，安全性和節(jié)油作用十分明顯，生產(chǎn)技術(shù)要求較高。其缺點(diǎn)在于負(fù)荷必須嚴(yán)格控制在設(shè)計(jì)能力之下。由于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)超載盛行，且子午線輪胎比傳統(tǒng)的斜交胎的價(jià)格高出2倍以上，因此消費(fèi)者不太愿意使用滾型車(chē)輪。近年來(lái)，中國(guó)高速公路發(fā)展迅猛，國(guó)家對(duì)超限超載的查處力度日益加強(qiáng)，卡客車(chē)出口數(shù)量也在逐步增加，另外，國(guó)家發(fā)改委正在擬訂《輪胎工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，支持子午線輪胎的發(fā)展，限制斜交胎擴(kuò)大規(guī)模，實(shí)施輪胎產(chǎn)品的召回制度等。同時(shí)，醞釀多年的燃油稅政策已經(jīng)進(jìn)入意見(jiàn)征求階段。有理由相信，中國(guó)的卡車(chē)客車(chē)車(chē)輪遲早走向無(wú)內(nèi)胎化。由于滾型車(chē)輪生產(chǎn)的投資壁壘、技術(shù)壁壘和市場(chǎng)壁壘，中國(guó)的商用車(chē)車(chē)輪行業(yè)將面臨一次大規(guī)模的洗牌。汽車(chē)鋼圈的選購(gòu)