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汽車鋼圈公司標新立異
來源：汽車鋼圈 作者：巨國汽車鋼圈 發(fā)布：2022/9/26
汽車鋼圈公司標新立異
輪胎磨損主要是輪胎與地面間滑動產(chǎn)生的磨擦力造成的。汽車起步、轉(zhuǎn)彎及制動等行駛條件的不斷變化，轉(zhuǎn)彎速度過快、起步過急、制動過猛，輪胎的磨損就快。汽車鋼圈生產(chǎn)廠家另外，輪胎的磨損還與汽車的行駛速度有關(guān)，行駛速度愈快，輪胎磨損愈嚴重，路面的質(zhì)量也直接影響到輪胎與地面的磨擦力，路面較差時，輪胎與地面滑動加劇，輪胎的磨損加快。以上情況產(chǎn)生的輪胎磨損，基本上是均勻的，屬正常磨損。若輪胎使用不當或前輪定位不準，將產(chǎn)生故障性不正常磨損，常見的不正常磨損有以下幾種：1、輪胎的中央部分早期磨損主要原因是充氣量過大。適當提高輪胎的充氣量，可以減少輪胎的滾動阻力，節(jié)約燃油。但充氣量過大時，不但影響輪胎的減振性能，還會使輪胎變形量過大，與地面的接觸面積減小，正常磨損只能由胎面中央部分承擔，形成早期磨損。如果在窄輪輞上選用寬輪胎，也會造成中央部分早期磨損。2、個別輪胎磨損量大個別車輪的懸掛系統(tǒng)失常、支承件彎曲或個別車輪不平衡都會造成個別輪胎早期磨損。出現(xiàn)這種情況后，應(yīng)檢查磨損嚴懲車輪的定位情況、獨立懸掛彈簧和減振器的工作情況，同時應(yīng)縮短車輪換位周期。3、輪胎兩邊磨損過大主要原因是充氣量不足，或長期超負荷行駛。充氣量小或負荷重時，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸參加工作而形成早期磨損。4、輪胎的一邊磨損量過大主要原因是前輪定位失準。當前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時，輪胎的內(nèi)邊形成早期磨損。5、輪胎出現(xiàn)斑禿形磨損在輪胎的個別部位出現(xiàn)斑禿性嚴懲磨損的原因是輪胎平衡性差。當不平衡的車輪高速轉(zhuǎn)動時，個別部位受力大，磨損加快，同時轉(zhuǎn)向發(fā)攔，操縱性能變差。若在行駛中發(fā)現(xiàn)某一個特定速度方向有輕微抖動時，就應(yīng)該對車輪進行平衡，以防出現(xiàn)斑禿形磨損。6、輪胎胎面出現(xiàn)鋸齒狀磨損主要原因是前輪定位調(diào)整不當或前懸掛系統(tǒng)位置失常、球頭松曠等，使正常滾動的車輪發(fā)生滑動或行駛中車輪定位不斷變動而形成輪胎鋸齒狀磨損。鋼圈的發(fā)展歷程
汽車鋼圈起泡問題。不久前有車主在車買回去1年時間左右，車輪上汽車鋼圈表面就出現(xiàn)了起泡和銹蝕現(xiàn)象，有位車主就是4個車輪的鋼圈都起了泡，有些還出現(xiàn)銹斑，損傷的程度比較嚴重。為了美觀起見，車主決定自己去汽配市場更換新的。賣鋼圈的攤主說這純屬質(zhì)量問題，應(yīng)該找4S店去。現(xiàn)在有一些批量大、與廠家關(guān)系鐵的經(jīng)銷商如果能從廠家拿到貨，并以與4S店一樣的價格銷售，利潤應(yīng)在60%～70%。所以，汽配城里的店家才會有很大的讓利空間。如果拋開市場上的流通環(huán)節(jié)費用，即使這些經(jīng)銷商把價格再放低30%，他們能賺的錢也不比4S店賺得少，這樣的生意就是這樣做出來的。所以當車主在買汽車鋼圈的時候就得用磁鋼來吸一下，如果能把鋼圈吸住，那鋼圈就不是鋁合金做的。一般的鋼材假如在外面鍍鉻，這樣的鋼圈的質(zhì)量是不好的。
邊緣損壞：這樣的損壞是比較的正常的，就是在行駛的時候汽車的輪胎摩擦上了路沿石，然后導(dǎo)致輪胎出現(xiàn)了損傷的情況，面對這樣的邊緣的損壞修理也是非常的簡單的，專業(yè)的焊接技術(shù)就是能夠解決的。2、汽車鋼圈批發(fā)邊緣開裂：要是邊緣開裂的話，就是屬于邊緣比較的嚴重的損傷，這樣的情況呢，輪胎時候沒法使用了，必須要進行更換，但是輪轂確是能夠進行焊接整形之后可以繼續(xù)的進行使用的。
鋼圈的基本知識車輪——作為汽車整車行駛部分的主要承載件，是左右整車性能最重要的安全部件。它不僅要承受靜態(tài)時車輛本身垂直方向的自重載荷，汽車鋼圈批發(fā)更需要經(jīng)受車輛行駛中來自各個方向因起動、制動、轉(zhuǎn)彎、石塊沖擊、路面凹凸不平等各種動態(tài)載荷所產(chǎn)生的不規(guī)則應(yīng)力的考驗。作為車輪最為重要的鋼圈部件，可以說是衡量整車質(zhì)量和檔次的最主要象征之一。那么，一款安全、優(yōu)秀、美觀與實用性并重的鋼圈是如何生產(chǎn)出來的呢？一、鋼圈的基本結(jié)構(gòu)1、輪輞：與輪胎裝配配合，支撐輪胎的車輪部分。2、輪輻：與車軸鋼圈實施安裝連接，支撐輪輞的車輪部分。3、偏距：輪輞中心面到輪輻安裝面間的距離。有正偏距、零偏距、負偏距之分。4、輪緣：保持并支撐輪胎方向的輪輞部分。5、胎圈座：與輪胎圈接觸，支撐維持輪胎半徑方向的輪輞部分。6、槽底：為方便輪胎裝拆，在輪輞上留有一定深度和寬度的凹坑。7、氣門孔：安裝輪胎氣門嘴的孔。二、鋼圈的生產(chǎn)流程及相關(guān)檢驗標準1、熔煉（Melt）將原材料鋁錠（A356）經(jīng)過熔煉設(shè)備，合格的鋁水必須經(jīng)過抽樣成型后放到光譜儀（SpectrumApparatus）里檢查成分，只有成分符合標準才允許轉(zhuǎn)下一工序。2、鑄造（Casting）采取低壓鑄造方式，鋁水在下，模具在上，用底壓方式把鋁水往上升，透過澆口鑄造成形。X光檢測（探傷檢查）：檢測鑄件的縮松、氣泡、渣滓等情況。鑄造后會做拋光試驗。3、熱處理熱處理的目的是提高車輪的性能，用高溫的方式，使各種成分重新排列，提高車輪強度。拉伸試驗：測試熱處理后毛坯的強度、拉伸力等。4、機加對鋼圈毛坯進行機械加工，包括對輪輞、安裝面、中心孔的加工，加工中心機加是指用鉆床鉆螺栓孔、裝飾孔。還有氣門孔的加工。動平衡：目的是檢測輪子的舒適性。三座標：目的是檢查PCD的位置度。氣密性：對每個輪子做氣密檢測。全尺寸檢驗：是用于檢查新品是否符合客戶圖紙要求。5、表面處理——涂裝和電鍍表面處理也就是給每一個鋼圈穿上漂亮的外衣，涂裝也就是最為常見噴漆工藝，Gacosia產(chǎn)品全面采用德國涂裝技術(shù)和設(shè)備，確保每一個輪子都完美無瑕。電鍍——經(jīng)拋光、超聲波處理、鍍鋅、鍍亞光鎳、鍍銅、鍍半光鎳、鍍鉻后，一個個時尚美麗的電鍍產(chǎn)品就面世了，電鍍產(chǎn)品由于其特有的光澤，可以讓座駕更加的光彩奪目、奢華飄逸！鹽霧試驗：對成品做試驗，看看是否脫漆和電鍍不穩(wěn)定。鋼圈檢驗標準鋼圈的形式試驗要求有三項：1、沖擊試驗（ImpactTest）2、彎曲疲勞試驗(CorneringFatigueTest)3、滾動疲勞試驗(RadialFatigueTest)鋁合金鋼圈生產(chǎn)過程中，還有光譜材質(zhì)分析，X光探傷（X-ray），氣密試驗，動平衡測試，徑向跳動/端向跳動測試，鹽霧試驗等也是不可缺少的。沖擊試驗（ImpactTest）鋼圈裝好輪胎，以13度或30度的角度迎受上方重錘的沖擊，要求輪胎不得泄漏。此試驗?zāi)M行車中車輛撞上馬路邊沿或路上障礙的情景。彎曲疲勞試驗(CorneringFatigueTest)不用輪胎，將鋼圈周邊固定，在安裝盤上循環(huán)加扭力。要求不得有裂紋。此試驗?zāi)M行車中不斷有的轉(zhuǎn)向時給鋼圈加扭力時的情景。滾動疲勞試驗(CorneringFatigueTest)就是裝好輪胎，在轉(zhuǎn)鼓上滾動，測試鋼圈的使用壽命。此試驗?zāi)M正常行車時鋼圈的滾動狀況。權(quán)威發(fā)布：2019年高速車補貼再次退坡低速車將逆風翻盤！
輪胎磨損主要是輪胎與地面間滑動產(chǎn)生的磨擦力造成的。汽車起步、轉(zhuǎn)彎及制動等行駛條件的不斷變化，轉(zhuǎn)彎速度過快、起步過急、制動過猛，輪胎的磨損就快。汽車鋼圈生產(chǎn)廠家另外，輪胎的磨損還與汽車的行駛速度有關(guān)，行駛速度愈快，輪胎磨損愈嚴重，路面的質(zhì)量也直接影響到輪胎與地面的磨擦力，路面較差時，輪胎與地面滑動加劇，輪胎的磨損加快。以上情況產(chǎn)生的輪胎磨損，基本上是均勻的，屬正常磨損。若輪胎使用不當或前輪定位不準，將產(chǎn)生故障性不正常磨損，常見的不正常磨損有以下幾種：1、輪胎的中央部分早期磨損主要原因是充氣量過大。適當提高輪胎的充氣量，可以減少輪胎的滾動阻力，節(jié)約燃油。但充氣量過大時，不但影響輪胎的減振性能，還會使輪胎變形量過大，與地面的接觸面積減小，正常磨損只能由胎面中央部分承擔，形成早期磨損。如果在窄輪輞上選用寬輪胎，也會造成中央部分早期磨損。2、個別輪胎磨損量大個別車輪的懸掛系統(tǒng)失常、支承件彎曲或個別車輪不平衡都會造成個別輪胎早期磨損。出現(xiàn)這種情況后，應(yīng)檢查磨損嚴懲車輪的定位情況、獨立懸掛彈簧和減振器的工作情況，同時應(yīng)縮短車輪換位周期。3、輪胎兩邊磨損過大主要原因是充氣量不足，或長期超負荷行駛。充氣量小或負荷重時，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸參加工作而形成早期磨損。4、輪胎的一邊磨損量過大主要原因是前輪定位失準。當前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時，輪胎的內(nèi)邊形成早期磨損。5、輪胎出現(xiàn)斑禿形磨損在輪胎的個別部位出現(xiàn)斑禿性嚴懲磨損的原因是輪胎平衡性差。當不平衡的車輪高速轉(zhuǎn)動時，個別部位受力大，磨損加快，同時轉(zhuǎn)向發(fā)攔，操縱性能變差。若在行駛中發(fā)現(xiàn)某一個特定速度方向有輕微抖動時，就應(yīng)該對車輪進行平衡，以防出現(xiàn)斑禿形磨損。6、輪胎胎面出現(xiàn)鋸齒狀磨損主要原因是前輪定位調(diào)整不當或前懸掛系統(tǒng)位置失常、球頭松曠等，使正常滾動的車輪發(fā)生滑動或行駛中車輪定位不斷變動而形成輪胎鋸齒狀磨損。鋼圈的發(fā)展歷程
汽車鋼圈起泡問題。不久前有車主在車買回去1年時間左右，車輪上汽車鋼圈表面就出現(xiàn)了起泡和銹蝕現(xiàn)象，有位車主就是4個車輪的鋼圈都起了泡，有些還出現(xiàn)銹斑，損傷的程度比較嚴重。為了美觀起見，車主決定自己去汽配市場更換新的。賣鋼圈的攤主說這純屬質(zhì)量問題，應(yīng)該找4S店去。現(xiàn)在有一些批量大、與廠家關(guān)系鐵的經(jīng)銷商如果能從廠家拿到貨，并以與4S店一樣的價格銷售，利潤應(yīng)在60%～70%。所以，汽配城里的店家才會有很大的讓利空間。如果拋開市場上的流通環(huán)節(jié)費用，即使這些經(jīng)銷商把價格再放低30%，他們能賺的錢也不比4S店賺得少，這樣的生意就是這樣做出來的。所以當車主在買汽車鋼圈的時候就得用磁鋼來吸一下，如果能把鋼圈吸住，那鋼圈就不是鋁合金做的。一般的鋼材假如在外面鍍鉻，這樣的鋼圈的質(zhì)量是不好的。
邊緣損壞：這樣的損壞是比較的正常的，就是在行駛的時候汽車的輪胎摩擦上了路沿石，然后導(dǎo)致輪胎出現(xiàn)了損傷的情況，面對這樣的邊緣的損壞修理也是非常的簡單的，專業(yè)的焊接技術(shù)就是能夠解決的。2、汽車鋼圈批發(fā)邊緣開裂：要是邊緣開裂的話，就是屬于邊緣比較的嚴重的損傷，這樣的情況呢，輪胎時候沒法使用了，必須要進行更換，但是輪轂確是能夠進行焊接整形之后可以繼續(xù)的進行使用的。
鋼圈的基本知識車輪——作為汽車整車行駛部分的主要承載件，是左右整車性能最重要的安全部件。它不僅要承受靜態(tài)時車輛本身垂直方向的自重載荷，汽車鋼圈批發(fā)更需要經(jīng)受車輛行駛中來自各個方向因起動、制動、轉(zhuǎn)彎、石塊沖擊、路面凹凸不平等各種動態(tài)載荷所產(chǎn)生的不規(guī)則應(yīng)力的考驗。作為車輪最為重要的鋼圈部件，可以說是衡量整車質(zhì)量和檔次的最主要象征之一。那么，一款安全、優(yōu)秀、美觀與實用性并重的鋼圈是如何生產(chǎn)出來的呢？一、鋼圈的基本結(jié)構(gòu)1、輪輞：與輪胎裝配配合，支撐輪胎的車輪部分。2、輪輻：與車軸鋼圈實施安裝連接，支撐輪輞的車輪部分。3、偏距：輪輞中心面到輪輻安裝面間的距離。有正偏距、零偏距、負偏距之分。4、輪緣：保持并支撐輪胎方向的輪輞部分。5、胎圈座：與輪胎圈接觸，支撐維持輪胎半徑方向的輪輞部分。6、槽底：為方便輪胎裝拆，在輪輞上留有一定深度和寬度的凹坑。7、氣門孔：安裝輪胎氣門嘴的孔。二、鋼圈的生產(chǎn)流程及相關(guān)檢驗標準1、熔煉（Melt）將原材料鋁錠（A356）經(jīng)過熔煉設(shè)備，合格的鋁水必須經(jīng)過抽樣成型后放到光譜儀（SpectrumApparatus）里檢查成分，只有成分符合標準才允許轉(zhuǎn)下一工序。2、鑄造（Casting）采取低壓鑄造方式，鋁水在下，模具在上，用底壓方式把鋁水往上升，透過澆口鑄造成形。X光檢測（探傷檢查）：檢測鑄件的縮松、氣泡、渣滓等情況。鑄造后會做拋光試驗。3、熱處理熱處理的目的是提高車輪的性能，用高溫的方式，使各種成分重新排列，提高車輪強度。拉伸試驗：測試熱處理后毛坯的強度、拉伸力等。4、機加對鋼圈毛坯進行機械加工，包括對輪輞、安裝面、中心孔的加工，加工中心機加是指用鉆床鉆螺栓孔、裝飾孔。還有氣門孔的加工。動平衡：目的是檢測輪子的舒適性。三座標：目的是檢查PCD的位置度。氣密性：對每個輪子做氣密檢測。全尺寸檢驗：是用于檢查新品是否符合客戶圖紙要求。5、表面處理——涂裝和電鍍表面處理也就是給每一個鋼圈穿上漂亮的外衣，涂裝也就是最為常見噴漆工藝，Gacosia產(chǎn)品全面采用德國涂裝技術(shù)和設(shè)備，確保每一個輪子都完美無瑕。電鍍——經(jīng)拋光、超聲波處理、鍍鋅、鍍亞光鎳、鍍銅、鍍半光鎳、鍍鉻后，一個個時尚美麗的電鍍產(chǎn)品就面世了，電鍍產(chǎn)品由于其特有的光澤，可以讓座駕更加的光彩奪目、奢華飄逸！鹽霧試驗：對成品做試驗，看看是否脫漆和電鍍不穩(wěn)定。鋼圈檢驗標準鋼圈的形式試驗要求有三項：1、沖擊試驗（ImpactTest）2、彎曲疲勞試驗(CorneringFatigueTest)3、滾動疲勞試驗(RadialFatigueTest)鋁合金鋼圈生產(chǎn)過程中，還有光譜材質(zhì)分析，X光探傷（X-ray），氣密試驗，動平衡測試，徑向跳動/端向跳動測試，鹽霧試驗等也是不可缺少的。沖擊試驗（ImpactTest）鋼圈裝好輪胎，以13度或30度的角度迎受上方重錘的沖擊，要求輪胎不得泄漏。此試驗?zāi)M行車中車輛撞上馬路邊沿或路上障礙的情景。彎曲疲勞試驗(CorneringFatigueTest)不用輪胎，將鋼圈周邊固定，在安裝盤上循環(huán)加扭力。要求不得有裂紋。此試驗?zāi)M行車中不斷有的轉(zhuǎn)向時給鋼圈加扭力時的情景。滾動疲勞試驗(CorneringFatigueTest)就是裝好輪胎，在轉(zhuǎn)鼓上滾動，測試鋼圈的使用壽命。此試驗?zāi)M正常行車時鋼圈的滾動狀況。權(quán)威發(fā)布：2019年高速車補貼再次退坡低速車將逆風翻盤！
