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哪里買汽車鋼圈咨詢服務
來源：汽車鋼圈 作者：巨國汽車鋼圈 發(fā)布：2022/3/16
哪里買汽車鋼圈咨詢服務
供應汽車鋼圈創(chuàng)新致遠
烤漆：是一種常見的車輪表面工藝，對此，常采用噴粉技術進行打底，油漆經過高溫烘烤，廠家有絕對的自信能夠翻新烤漆鋼圈表面的劃傷、擦傷、磕碰等損壞。（2）拉絲：配置專業(yè)的數(shù)控拋光設備，汽車鋼圈價格使修復后車輪能夠達到原廠出廠標準。（3）仿電鍍：使用“三噴三烤”或“四噴四烤”技術及仿電鍍專用材料，修復技術和效果均能夠達到出廠品質要求。
注意涂料不法商人會通過簡單的加工處理舊零件，如刮，拆，裝配，裝載，涂裝等，然后冒充“合格品”進行銷售，然后剝掉表面油漆找老油漆。3，注意過程劣質產品的外觀有時是好的，但由于制造工藝不良，容易發(fā)生裂縫，砂眼，熔渣夾雜物，毛刺或凸起。如果氣缸蓋被擠壓變形，則購買汽車鋼圈，在使用過程中容易燒蝕和燒蝕密封，導致漏氣，漏油和漏水。
存放汽車鋼圈要注意的三點因為關系到駕駛狀態(tài)，我們在存放時要注意一些問題，下面汽車鋼圈生產廠家來講解一下。首先在存放的時候，汽車鋼圈最好是選擇環(huán)境干燥通風的場所，比較潮濕的環(huán)境是不利于產品長期儲存的，在濕氣的影響下，容易腐蝕鋼圈表面的漆層，從而降低整體的抗性，使用時強度及美觀性都有一定的影響，所以對于這方面要多加注意。存放時可以使用一些塑料膜包覆在產品表面，這樣可以減少環(huán)境對于產品的影響。除此之外，外力的作用也要注意，我們在搬運的過程中要注意輕拿輕放，減少磕碰的情況，因為局部的一些變形，容易影響到后續(xù)的安裝及使用，為保證使用效果，既要輕拿輕放，同時也要避免在其上面放置重物，以免在重力的影響下造成變形。
關于鋼圈數(shù)據(jù)的解釋：寬度：又稱為“J值”（單位英寸），指鋼圈兩側凸緣之間的距離。J數(shù)越大意味著可以裝更寬的胎。偏距：又稱為“ET”（單位是mm），汽車鋼圈價格是指鋼圈中心線到安裝面的距離。ET越小，安裝后鋼圈就會爆出車外越多。ET決定了鋼圈是否與車輛部件產生摩擦，假如新鋼圈的ET比原裝鋼圈大，或者是寬度過大，都可能會出現(xiàn)刮避震或刮外側葉子板。刮避震可以加裝墊片墊出來，刮葉子板可以外拋葉子板（前提是不爆的太多）或者做車身寬體（追求好看完美的做法，當然成本不低）。鋼圈孔距與孔位：鋼圈孔距又叫做“PCD”，是指鋼圈中央的固定螺栓間的直徑，一般的鋼圈大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，（專業(yè)越野車多數(shù)為6孔）而螺栓的距離卻也各有不同，以5X114.3為例，就代表這顆鋼圈的PCD是114.3mm，孔位5顆螺栓。一款鋼圈除了光看好不好看，還得看數(shù)據(jù)合不合適裝你車，像5X100就不能裝5X114.3一樣鋼圈的制造方式：一、鑄造（分為普通澆鑄，旋壓鑄造，輕量化鑄造等，每個品牌的命名方式都不一樣。就如同汽車的VVTIVTI之類的，統(tǒng)稱可變正時調校的好壞差別很多啊）1：重力鑄造是把液態(tài)的合金倒進鑄模里冷卻成型，由于制造過程簡單，鑄模耐用，成為成本最低的制造方式。（X寶山貨基本都是這類鑄造方式，成本低廉）2：低壓鑄造是用較小的壓力把液態(tài)合金壓進鑄模里，令分子的分布平均，少砂孔，造型可以更復雜和精致。（ENKEI的MAT技術RAYS的GRAMLIGHTS系列的輕量化鑄造等每個品牌命名方式都不同，原理是差不多一樣的，做的好不好就看廠家加工方式）不過除了這種比較常規(guī)的鑄造方式，還有一種來自日本Kosei的“FSW”鑄造技術，Kosei所獨有的核心技術SuperForming（塑性延伸成型，也算旋壓鑄造的一種）該技術在鑄造鋼圈業(yè)界屬于頂尖技術工藝，既保證了輕量化同時還保證了鋼圈的強度。后期焊接由一個高速旋轉的圓柱體形狀焊頭在工件的接縫處旋轉，使其與焊接工件材料進行摩擦，將連接部位的材料溫度升高軟化，隨著攪拌頭向前移動，金屬向攪拌頭后方流動形成致密焊縫。這樣的好處便是可以讓鋼圈在焊接部位減少材料的變形保持剛性。二、鍛造（分為冷鍛，熱鍛）（冷鍛其實也算是熱鍛，只不過是鍛壓機鍛造出鋁坯出售給其他廠家CNC加工出售，熱鍛成型的鋼圈比其他后期加工的鋼圈更加堅固耐用以及輕量化，日本的鍛圈基本上都是熱鍛成型的）前期后期制作加工工藝不同的質量差別很大的，就好比發(fā)動機的調校，底盤調校之類的有偏向于運動還是舒適。（美觀與耐用））3：更加頂級的（鍛鎂合金）賽事用的多，價格喜感（國內也有鍛鎂，質量不得而知。和碳纖維鋼圈（跟親近民用相距還是有點遠，天價，科尼賽克ONE1用的就是碳纖維鋼圈，價格可自行腦補。鍛造工藝：鍛造則是使用鋼制模子，將加熱軟化的鋁塊置于其中，用沖壓的方法使其成型，待冷卻之后再經過機械加工制成。鑄造容易大量生產，而鍛造由于工序較為復雜，因而制造成本較為高昂，但鍛造鋼圈在生產過程中由于鋁塊經過不斷沖壓，因此在成型之后，其分子結構會變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強度下，鍛造鋼圈也比鑄造鋼圈質量更輕，更堅固，其次，鍛造鋼圈在造型設計上也更為靈活。（高檔汽車車身也不缺少鍛造件，例如下擺臂，塔頂?shù)鹊�，很多性能車原廠就配備鍛造輪圈）鍛造機也分噸位級別，世界頂級的BBS用以制作鍛造輪圈的機器主要有3千噸、5千噸、7千噸、8千噸以及9千噸的鍛壓機，根據(jù)不同輪圈的設計、不同的鍛造壓力去選擇不同的鍛壓機去生產輪圈。而RAYS公司是日本唯一使用1萬噸鍛壓機一次成型制造合金輪圈的廠商。在這里需要說明的是，不是擁有了高級“噸位”的鍛壓設備就決定輪圈技術和輪圈價格的高低，日本BBS擁有9千噸鍛壓機，其采用的三次鍛造技術進行生產輪圈，而日本RAYS擁有1萬噸的鍛壓機，主要采用的是雙重壓力的鍛造技術。你要是問哪種工藝更好？顯然是沒有標準答案的，理論上來說，采用1萬噸所旋壓處理的輪圈，其分子密度要比9千噸的好，如果從輪圈出品的細膩度方面考慮，三次鍛造技術會有很大的優(yōu)勢，但是，這僅僅建立在不同鍛壓機，所開始生產輪圈的最初步驟而已。質量的好壞也得看不同的處理工藝，這也是各大鍛造廠商家的看家本領以及商業(yè)機密。當然咱國家也有鍛造鈴，只不過噸位只有4000噸，6000噸兩種，可能是處理工藝不行導致質量還不如別人家的旋壓鑄造好。只能說國貨還需努力。汽車鋼圈應該如何保養(yǎng)維護？
烤漆：是一種常見的車輪表面工藝，對此，常采用噴粉技術進行打底，油漆經過高溫烘烤，廠家有絕對的自信能夠翻新烤漆鋼圈表面的劃傷、擦傷、磕碰等損壞。（2）拉絲：配置專業(yè)的數(shù)控拋光設備，汽車鋼圈價格使修復后車輪能夠達到原廠出廠標準。（3）仿電鍍：使用“三噴三烤”或“四噴四烤”技術及仿電鍍專用材料，修復技術和效果均能夠達到出廠品質要求。
注意涂料不法商人會通過簡單的加工處理舊零件，如刮，拆，裝配，裝載，涂裝等，然后冒充“合格品”進行銷售，然后剝掉表面油漆找老油漆。3，注意過程劣質產品的外觀有時是好的，但由于制造工藝不良，容易發(fā)生裂縫，砂眼，熔渣夾雜物，毛刺或凸起。如果氣缸蓋被擠壓變形，則購買汽車鋼圈，在使用過程中容易燒蝕和燒蝕密封，導致漏氣，漏油和漏水。
存放汽車鋼圈要注意的三點因為關系到駕駛狀態(tài)，我們在存放時要注意一些問題，下面汽車鋼圈生產廠家來講解一下。首先在存放的時候，汽車鋼圈最好是選擇環(huán)境干燥通風的場所，比較潮濕的環(huán)境是不利于產品長期儲存的，在濕氣的影響下，容易腐蝕鋼圈表面的漆層，從而降低整體的抗性，使用時強度及美觀性都有一定的影響，所以對于這方面要多加注意。存放時可以使用一些塑料膜包覆在產品表面，這樣可以減少環(huán)境對于產品的影響。除此之外，外力的作用也要注意，我們在搬運的過程中要注意輕拿輕放，減少磕碰的情況，因為局部的一些變形，容易影響到后續(xù)的安裝及使用，為保證使用效果，既要輕拿輕放，同時也要避免在其上面放置重物，以免在重力的影響下造成變形。
關于鋼圈數(shù)據(jù)的解釋：寬度：又稱為“J值”（單位英寸），指鋼圈兩側凸緣之間的距離。J數(shù)越大意味著可以裝更寬的胎。偏距：又稱為“ET”（單位是mm），汽車鋼圈價格是指鋼圈中心線到安裝面的距離。ET越小，安裝后鋼圈就會爆出車外越多。ET決定了鋼圈是否與車輛部件產生摩擦，假如新鋼圈的ET比原裝鋼圈大，或者是寬度過大，都可能會出現(xiàn)刮避震或刮外側葉子板。刮避震可以加裝墊片墊出來，刮葉子板可以外拋葉子板（前提是不爆的太多）或者做車身寬體（追求好看完美的做法，當然成本不低）。鋼圈孔距與孔位：鋼圈孔距又叫做“PCD”，是指鋼圈中央的固定螺栓間的直徑，一般的鋼圈大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，（專業(yè)越野車多數(shù)為6孔）而螺栓的距離卻也各有不同，以5X114.3為例，就代表這顆鋼圈的PCD是114.3mm，孔位5顆螺栓。一款鋼圈除了光看好不好看，還得看數(shù)據(jù)合不合適裝你車，像5X100就不能裝5X114.3一樣鋼圈的制造方式：一、鑄造（分為普通澆鑄，旋壓鑄造，輕量化鑄造等，每個品牌的命名方式都不一樣。就如同汽車的VVTIVTI之類的，統(tǒng)稱可變正時調校的好壞差別很多啊）1：重力鑄造是把液態(tài)的合金倒進鑄模里冷卻成型，由于制造過程簡單，鑄模耐用，成為成本最低的制造方式。（X寶山貨基本都是這類鑄造方式，成本低廉）2：低壓鑄造是用較小的壓力把液態(tài)合金壓進鑄模里，令分子的分布平均，少砂孔，造型可以更復雜和精致。（ENKEI的MAT技術RAYS的GRAMLIGHTS系列的輕量化鑄造等每個品牌命名方式都不同，原理是差不多一樣的，做的好不好就看廠家加工方式）不過除了這種比較常規(guī)的鑄造方式，還有一種來自日本Kosei的“FSW”鑄造技術，Kosei所獨有的核心技術SuperForming（塑性延伸成型，也算旋壓鑄造的一種）該技術在鑄造鋼圈業(yè)界屬于頂尖技術工藝，既保證了輕量化同時還保證了鋼圈的強度。后期焊接由一個高速旋轉的圓柱體形狀焊頭在工件的接縫處旋轉，使其與焊接工件材料進行摩擦，將連接部位的材料溫度升高軟化，隨著攪拌頭向前移動，金屬向攪拌頭后方流動形成致密焊縫。這樣的好處便是可以讓鋼圈在焊接部位減少材料的變形保持剛性。二、鍛造（分為冷鍛，熱鍛）（冷鍛其實也算是熱鍛，只不過是鍛壓機鍛造出鋁坯出售給其他廠家CNC加工出售，熱鍛成型的鋼圈比其他后期加工的鋼圈更加堅固耐用以及輕量化，日本的鍛圈基本上都是熱鍛成型的）前期后期制作加工工藝不同的質量差別很大的，就好比發(fā)動機的調校，底盤調校之類的有偏向于運動還是舒適。（美觀與耐用））3：更加頂級的（鍛鎂合金）賽事用的多，價格喜感（國內也有鍛鎂，質量不得而知。和碳纖維鋼圈（跟親近民用相距還是有點遠，天價，科尼賽克ONE1用的就是碳纖維鋼圈，價格可自行腦補。鍛造工藝：鍛造則是使用鋼制模子，將加熱軟化的鋁塊置于其中，用沖壓的方法使其成型，待冷卻之后再經過機械加工制成。鑄造容易大量生產，而鍛造由于工序較為復雜，因而制造成本較為高昂，但鍛造鋼圈在生產過程中由于鋁塊經過不斷沖壓，因此在成型之后，其分子結構會變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強度下，鍛造鋼圈也比鑄造鋼圈質量更輕，更堅固，其次，鍛造鋼圈在造型設計上也更為靈活。（高檔汽車車身也不缺少鍛造件，例如下擺臂，塔頂?shù)鹊�，很多性能車原廠就配備鍛造輪圈）鍛造機也分噸位級別，世界頂級的BBS用以制作鍛造輪圈的機器主要有3千噸、5千噸、7千噸、8千噸以及9千噸的鍛壓機，根據(jù)不同輪圈的設計、不同的鍛造壓力去選擇不同的鍛壓機去生產輪圈。而RAYS公司是日本唯一使用1萬噸鍛壓機一次成型制造合金輪圈的廠商。在這里需要說明的是，不是擁有了高級“噸位”的鍛壓設備就決定輪圈技術和輪圈價格的高低，日本BBS擁有9千噸鍛壓機，其采用的三次鍛造技術進行生產輪圈，而日本RAYS擁有1萬噸的鍛壓機，主要采用的是雙重壓力的鍛造技術。你要是問哪種工藝更好？顯然是沒有標準答案的，理論上來說，采用1萬噸所旋壓處理的輪圈，其分子密度要比9千噸的好，如果從輪圈出品的細膩度方面考慮，三次鍛造技術會有很大的優(yōu)勢，但是，這僅僅建立在不同鍛壓機，所開始生產輪圈的最初步驟而已。質量的好壞也得看不同的處理工藝，這也是各大鍛造廠商家的看家本領以及商業(yè)機密。當然咱國家也有鍛造鈴，只不過噸位只有4000噸，6000噸兩種，可能是處理工藝不行導致質量還不如別人家的旋壓鑄造好。只能說國貨還需努力。汽車鋼圈應該如何保養(yǎng)維護？
