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汽車鋼圈購買用心前行
來源：汽車鋼圈 作者：巨國汽車鋼圈 發(fā)布：2022/6/18
汽車鋼圈購買用心前行
權(quán)威發(fā)布：2019年高速車補(bǔ)貼再次退坡低速車將逆風(fēng)翻盤！據(jù)了解，2018年的補(bǔ)貼新政把補(bǔ)貼門檻從100公里提高到150公里，而2019年，汽車鋼圈價格獲得補(bǔ)貼的門檻將再次提高，只有滿電里程超出200公里的電動車才能獲得補(bǔ)貼。不僅獲得補(bǔ)貼的門檻變高了，補(bǔ)貼的金額也將大幅度下調(diào)。2019年，每一輛電動車補(bǔ)貼可能會比2018年降低1/3以上。高速車補(bǔ)貼再次退坡對低速車意味著什么？此前多數(shù)高速微型車在國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼的加持下價格下探至5萬元以下，對低速電動車造成了很大的擠壓。在三四線城市，低速電動車與高速微型車在同一個銷售店混搭出售的現(xiàn)象時常存在。也因此，去年低速電動車增速放緩，而高速微型車銷量暴漲。過去兩年增速放緩的低速電動車，到2018年重現(xiàn)增長勢頭，不少專家指出，低速電動車增長回暖的一個重要原因在于2018年新能源補(bǔ)貼的退坡。所以2019年高速車補(bǔ)貼再次退坡，將又一次讓低速車迎來市場蓬勃發(fā)展！價格競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)高端路線不再憋屈2018新政上馬后，續(xù)航低于400km的高速車補(bǔ)貼大幅退坡，續(xù)航低于150km的甚至只能拿到0補(bǔ)貼。新政實施的結(jié)果是，倒逼廠家舍棄低續(xù)航，將資源集中續(xù)航能力的提高上。從2018新上市的車型可以看出，受補(bǔ)貼退坡影響，高速車的續(xù)航里程和售價都有明顯上漲的趨勢，與低速車?yán)_價格距離。從前面的補(bǔ)貼預(yù)測表可以看出，2019年同一里程區(qū)間最低退坡補(bǔ)貼金額為8000元，同時補(bǔ)貼對續(xù)航門檻也提高了，這意味了高速車將正式與低速車?yán)_價格差距，市場明確劃分楚河漢界，不僅低速車高端產(chǎn)品將在市場上獨占鰲頭，低速車的其他各類產(chǎn)品競爭優(yōu)勢也將進(jìn)一步增強(qiáng)。裸泳者現(xiàn)原形迎來更公平的市場競爭秩序一直以來，高速車都依靠政策輸血，甚至出現(xiàn)了一批不為造車、以次充好、只為騙保的投機(jī)者。不僅竊奪國家財富，還生產(chǎn)了大批劣質(zhì)車輛，嚴(yán)重擾亂市場秩序，對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都造成了負(fù)面影響。從國家補(bǔ)貼政策的改革趨勢上看，高速車補(bǔ)貼不斷退坡，高速車補(bǔ)貼政策從“普惠制”進(jìn)入“扶優(yōu)扶強(qiáng)”新導(dǎo)向階段。此外，隨著新能源汽車專用號牌啟動、雙積分政策實施，新能源汽車市場逐步從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動驅(qū)動。這些政策的改變，主要是希望改變用補(bǔ)貼來刺激用戶購買的方式，而是引導(dǎo)車企積極技術(shù)創(chuàng)新，讓市場驅(qū)動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而低速電動車就是完全由市場驅(qū)動，不依賴國家補(bǔ)貼，不靠政策扶持而發(fā)展壯大起來的新能源產(chǎn)業(yè)。據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年，山東低速電動車?yán)塾嫯a(chǎn)量75.6萬輛。同年，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示新能源汽車產(chǎn)輛為79.4萬輛，僅一個山東省的低速電動車產(chǎn)量就與全國新能源汽車產(chǎn)量接近持平。降低低速車政策風(fēng)險緩解轉(zhuǎn)型焦慮一直以來，圍繞在低速車“新國標(biāo)”周圍的爭議不斷，在嚴(yán)管地區(qū)，經(jīng)銷商希望新國標(biāo)抓緊出臺，讓低速車有個合法身份，減輕賣車的壓力。而在路權(quán)開放地區(qū)，經(jīng)銷商并不希望新國標(biāo)落地，畢竟國標(biāo)落地后，低速車需要上牌、考證，購車成本增加，競爭的優(yōu)勢也就弱了。兩類地區(qū)的經(jīng)銷商都存在同一種心態(tài)：要不要轉(zhuǎn)型做高速車？但是2019國家補(bǔ)貼再次下降的預(yù)測，對低速車經(jīng)銷商來說，無疑是一針強(qiáng)心劑。前文已經(jīng)對2019年的高速車價格上漲進(jìn)行了分析，也就是說，就算低速車國標(biāo)政策正式出臺，購車成本上漲，依然可以保持價格優(yōu)勢，進(jìn)一步降低了新國標(biāo)出臺帶來的政策風(fēng)險。2019年新能源補(bǔ)貼退坡對低速電動車來說絕對是一個好消息，那幫依靠補(bǔ)貼的高速車玩不轉(zhuǎn)了，而不依賴補(bǔ)貼的低速電動車將迎來巨大的發(fā)展機(jī)會。三輪摩托車鋼圈直徑大小對爬坡的影響
有些鋼圈在出廠時就會出現(xiàn)質(zhì)量問題，有些正規(guī)的汽車鋼圈生產(chǎn)廠家會立即召回，而也有些商家為了節(jié)省成本對鋼圈本身出現(xiàn)的不足進(jìn)行修復(fù)，再定低價進(jìn)行出售，對于一些經(jīng)驗少的新手為了貪圖便宜就很容易買到質(zhì)量差的鋼圈，因此在選擇時要根據(jù)用途購買合適的。汽車鋼圈使用的三個注意點1、注意松動由兩個或兩個以上零件組合而成的配件，零件之間需通過膠接、焊接或壓裝而成，汽車鋼圈，避免有松動情況。
自動駐車按鈕，這個按鈕對于很多新手來說至關(guān)重要，它的存在會防止車子溜車，因此新手們記得把這個功能按鈕打開。汽車鋼圈批發(fā)關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP按鈕，由于這個按鈕一般設(shè)計在中控位置，很容易打開或是關(guān)閉，當(dāng)這個按鈕關(guān)閉后在極限彎道或是雨天路滑時，會大幅增加翻車幾率。其實除了以上按鈕誤按后容易造成安全隱患，在駕駛過程中如果我們不注意交通規(guī)則，那么更大的安全隱患將會走向你，安全文明駕駛，希望能夠在每個人的心中生根發(fā)芽。
汽車制動裝置的影響：眾所周知，汽車液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵和分泵、制動管路、制動蹄片或制動盤與制動鼓等組成。每一部件的工作都可直接影響車輪阻滯力。3、汽車鋼圈生產(chǎn)廠家人為影響因素：調(diào)車上線過程中汽車速度快，導(dǎo)致所測軸重數(shù)據(jù)小，使阻滯力增大；或是為使整車制動合格，往往人為調(diào)整制動蹄片或制動盤與制動鼓之間的間隙，使間隙減小也會導(dǎo)致阻滯力過大。汽車鋼圈改裝時應(yīng)避免的四個誤區(qū)
權(quán)威發(fā)布：2019年高速車補(bǔ)貼再次退坡低速車將逆風(fēng)翻盤！據(jù)了解，2018年的補(bǔ)貼新政把補(bǔ)貼門檻從100公里提高到150公里，而2019年，汽車鋼圈價格獲得補(bǔ)貼的門檻將再次提高，只有滿電里程超出200公里的電動車才能獲得補(bǔ)貼。不僅獲得補(bǔ)貼的門檻變高了，補(bǔ)貼的金額也將大幅度下調(diào)。2019年，每一輛電動車補(bǔ)貼可能會比2018年降低1/3以上。高速車補(bǔ)貼再次退坡對低速車意味著什么？此前多數(shù)高速微型車在國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼的加持下價格下探至5萬元以下，對低速電動車造成了很大的擠壓。在三四線城市，低速電動車與高速微型車在同一個銷售店混搭出售的現(xiàn)象時常存在。也因此，去年低速電動車增速放緩，而高速微型車銷量暴漲。過去兩年增速放緩的低速電動車，到2018年重現(xiàn)增長勢頭，不少專家指出，低速電動車增長回暖的一個重要原因在于2018年新能源補(bǔ)貼的退坡。所以2019年高速車補(bǔ)貼再次退坡，將又一次讓低速車迎來市場蓬勃發(fā)展！價格競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)高端路線不再憋屈2018新政上馬后，續(xù)航低于400km的高速車補(bǔ)貼大幅退坡，續(xù)航低于150km的甚至只能拿到0補(bǔ)貼。新政實施的結(jié)果是，倒逼廠家舍棄低續(xù)航，將資源集中續(xù)航能力的提高上。從2018新上市的車型可以看出，受補(bǔ)貼退坡影響，高速車的續(xù)航里程和售價都有明顯上漲的趨勢，與低速車?yán)_價格距離。從前面的補(bǔ)貼預(yù)測表可以看出，2019年同一里程區(qū)間最低退坡補(bǔ)貼金額為8000元，同時補(bǔ)貼對續(xù)航門檻也提高了，這意味了高速車將正式與低速車?yán)_價格差距，市場明確劃分楚河漢界，不僅低速車高端產(chǎn)品將在市場上獨占鰲頭，低速車的其他各類產(chǎn)品競爭優(yōu)勢也將進(jìn)一步增強(qiáng)。裸泳者現(xiàn)原形迎來更公平的市場競爭秩序一直以來，高速車都依靠政策輸血，甚至出現(xiàn)了一批不為造車、以次充好、只為騙保的投機(jī)者。不僅竊奪國家財富，還生產(chǎn)了大批劣質(zhì)車輛，嚴(yán)重擾亂市場秩序，對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都造成了負(fù)面影響。從國家補(bǔ)貼政策的改革趨勢上看，高速車補(bǔ)貼不斷退坡，高速車補(bǔ)貼政策從“普惠制”進(jìn)入“扶優(yōu)扶強(qiáng)”新導(dǎo)向階段。此外，隨著新能源汽車專用號牌啟動、雙積分政策實施，新能源汽車市場逐步從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動驅(qū)動。這些政策的改變，主要是希望改變用補(bǔ)貼來刺激用戶購買的方式，而是引導(dǎo)車企積極技術(shù)創(chuàng)新，讓市場驅(qū)動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而低速電動車就是完全由市場驅(qū)動，不依賴國家補(bǔ)貼，不靠政策扶持而發(fā)展壯大起來的新能源產(chǎn)業(yè)。據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年，山東低速電動車?yán)塾嫯a(chǎn)量75.6萬輛。同年，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示新能源汽車產(chǎn)輛為79.4萬輛，僅一個山東省的低速電動車產(chǎn)量就與全國新能源汽車產(chǎn)量接近持平。降低低速車政策風(fēng)險緩解轉(zhuǎn)型焦慮一直以來，圍繞在低速車“新國標(biāo)”周圍的爭議不斷，在嚴(yán)管地區(qū)，經(jīng)銷商希望新國標(biāo)抓緊出臺，讓低速車有個合法身份，減輕賣車的壓力。而在路權(quán)開放地區(qū)，經(jīng)銷商并不希望新國標(biāo)落地，畢竟國標(biāo)落地后，低速車需要上牌、考證，購車成本增加，競爭的優(yōu)勢也就弱了。兩類地區(qū)的經(jīng)銷商都存在同一種心態(tài)：要不要轉(zhuǎn)型做高速車？但是2019國家補(bǔ)貼再次下降的預(yù)測，對低速車經(jīng)銷商來說，無疑是一針強(qiáng)心劑。前文已經(jīng)對2019年的高速車價格上漲進(jìn)行了分析，也就是說，就算低速車國標(biāo)政策正式出臺，購車成本上漲，依然可以保持價格優(yōu)勢，進(jìn)一步降低了新國標(biāo)出臺帶來的政策風(fēng)險。2019年新能源補(bǔ)貼退坡對低速電動車來說絕對是一個好消息，那幫依靠補(bǔ)貼的高速車玩不轉(zhuǎn)了，而不依賴補(bǔ)貼的低速電動車將迎來巨大的發(fā)展機(jī)會。三輪摩托車鋼圈直徑大小對爬坡的影響
有些鋼圈在出廠時就會出現(xiàn)質(zhì)量問題，有些正規(guī)的汽車鋼圈生產(chǎn)廠家會立即召回，而也有些商家為了節(jié)省成本對鋼圈本身出現(xiàn)的不足進(jìn)行修復(fù)，再定低價進(jìn)行出售，對于一些經(jīng)驗少的新手為了貪圖便宜就很容易買到質(zhì)量差的鋼圈，因此在選擇時要根據(jù)用途購買合適的。汽車鋼圈使用的三個注意點1、注意松動由兩個或兩個以上零件組合而成的配件，零件之間需通過膠接、焊接或壓裝而成，汽車鋼圈，避免有松動情況。
自動駐車按鈕，這個按鈕對于很多新手來說至關(guān)重要，它的存在會防止車子溜車，因此新手們記得把這個功能按鈕打開。汽車鋼圈批發(fā)關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP按鈕，由于這個按鈕一般設(shè)計在中控位置，很容易打開或是關(guān)閉，當(dāng)這個按鈕關(guān)閉后在極限彎道或是雨天路滑時，會大幅增加翻車幾率。其實除了以上按鈕誤按后容易造成安全隱患，在駕駛過程中如果我們不注意交通規(guī)則，那么更大的安全隱患將會走向你，安全文明駕駛，希望能夠在每個人的心中生根發(fā)芽。
汽車制動裝置的影響：眾所周知，汽車液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵和分泵、制動管路、制動蹄片或制動盤與制動鼓等組成。每一部件的工作都可直接影響車輪阻滯力。3、汽車鋼圈生產(chǎn)廠家人為影響因素：調(diào)車上線過程中汽車速度快，導(dǎo)致所測軸重數(shù)據(jù)小，使阻滯力增大；或是為使整車制動合格，往往人為調(diào)整制動蹄片或制動盤與制動鼓之間的間隙，使間隙減小也會導(dǎo)致阻滯力過大。汽車鋼圈改裝時應(yīng)避免的四個誤區(qū)
