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汽車鋼圈
鋼圈變形對(duì)于車主來說應(yīng)該是很常見的，之前給大家有分析過4S店及修理店是如何判斷檢測(cè)鋼圈變形的。今天給大家分析一下自己怎么判斷鋼圈是否變形?路況越不好鋼圈發(fā)生變形的概率越高，汽車鋼圈其實(shí)不難理解，鋼圈發(fā)生變形的最主要原因便是“碰撞”，這個(gè)碰撞是輪胎或鋼圈與堅(jiān)硬的物體發(fā)生碰撞，車輛在高速通過例如路肩、突出的井蓋、減速帶、路面坑洼等時(shí)，輪胎不能夠完全將碰撞力緩沖掉，一部分力便傳到鋼圈上，這時(shí)鋼圈便會(huì)發(fā)生變形。還有一個(gè)很重要的原因就是輪胎在發(fā)生爆胎后或胎壓特別低的情況下，汽車?yán)^續(xù)長(zhǎng)距離的行駛，這種情況使得汽車的重量直接作用在鋼圈上，鋼圈與地面之間沒有緩沖便會(huì)發(fā)生變形。當(dāng)鋼圈變形大到足以肉眼辨識(shí)，那么就得直接換新，已經(jīng)沒有修復(fù)或者動(dòng)平衡的意義了。而極為輕微的變形是，可以通過修復(fù)或者重新動(dòng)平衡，保證正常駕駛需求的喲。（更多資訊請(qǐng)?jiān)L問汽車鋼圈多少錢，汽車鋼圈廠哪家好，汽車鋼圈品牌）輪胎大小、寬窄對(duì)車有什么影響？只是價(jià)格貴？

立式平衡機(jī)----立式平衡儀雖然裝卸車輪不如臥式平衡儀方便，但其車輪質(zhì)量直壓在主軸中心線上，不僅不形成強(qiáng)大的力矩，而且垂直傳感器受到的靜載反而比車輪質(zhì)量小。汽車鋼圈批發(fā)應(yīng)變件是一塊與工作臺(tái)面等大的方形應(yīng)變板，水平傳感器設(shè)計(jì)成左右各一個(gè)，比臥式平衡儀的單個(gè)水平傳感器的力學(xué)結(jié)構(gòu)要穩(wěn)定得多。方形應(yīng)變板上開有多個(gè)空槽以減小應(yīng)變板的剛性，從而大大提高了傳感系統(tǒng)的靈敏度。立式平衡儀的精度極高，一般可達(dá)到3g，且具有良好的重復(fù)性和穩(wěn)定性。
鋼圈廠家-輪圈采用鋁合金材質(zhì)有哪些好處呢在正常情況下，汽車的平穩(wěn)性和安全性主要來自鋼圈的質(zhì)量。鋼圈的許多質(zhì)量取決于材料。如今，鋁合金被更多地使用�？梢哉f它很常用。廣泛地說，鋁材料的使用遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于普通的鋼材，特別是今天的汽車鋼圈工廠為大家詳細(xì)解答。1，鋁的密度小于鋼的密度，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，提高了汽車的加速性能，提高了制動(dòng)性能，提高了汽車的加速性，節(jié)省了燃油。
盤點(diǎn)汽車業(yè)將迎來的7項(xiàng)技術(shù)趨勢(shì)核心提示：美國(guó)電子工程時(shí)報(bào)（EETimes）近期對(duì)一些向車企提供技術(shù)支持的知名芯片廠商進(jìn)行了采訪，汽車鋼圈批發(fā)歸納出2014年汽車業(yè)將迎來的7項(xiàng)技術(shù)趨勢(shì)。如今，汽車制造商正處于腹背受敵的境地。一方面，美國(guó)電子工程時(shí)報(bào)（EETimes）近期對(duì)一些向車企提供技術(shù)支持的知名芯片廠商進(jìn)行了采訪，歸納出2014年汽車業(yè)將迎來的7項(xiàng)技術(shù)趨勢(shì)。如今，汽車制造商正處于腹背受敵的境地。一方面，在不斷追求全新汽車技術(shù)（互聯(lián)汽車、先進(jìn)駕駛輔助等等）的同時(shí)需要滿足各地區(qū)的法規(guī)（碳排放法規(guī)、燃效法規(guī)）；另一方面，傳統(tǒng)車企還要面對(duì)谷歌、思科、特斯拉這類創(chuàng)新科技企業(yè)。美國(guó)電子工程時(shí)報(bào)（EETimes）近期對(duì)一些向車企提供技術(shù)支持的知名芯片廠商進(jìn)行了采訪。話題主要圍繞2014年及今后汽車業(yè)所要面對(duì)的7項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)。1、汽車將被軟件化對(duì)于車載信息技術(shù)最主要的載體中控臺(tái)及儀表板，汽車原始設(shè)備制造商曾要大量的時(shí)間在設(shè)計(jì)、制造原型上。現(xiàn)在，雖然車企仍然在不斷改進(jìn)車方面技術(shù)，但過程變得更加電子化。利用特殊軟件，設(shè)計(jì)師能夠在相當(dāng)短的時(shí)間內(nèi)修改用戶交互圖形界面和儀表板、娛樂信息顯示屏的配置。英偉達(dá)汽車自動(dòng)化總監(jiān)DannyShapiro表示：軟件植入汽車不僅改變了設(shè)計(jì)模式，也在改變著用戶在車內(nèi)的行為。美國(guó)埃森哲咨詢公司近期的一份全球消費(fèi)者調(diào)查中指出：消費(fèi)者在選購(gòu)汽車時(shí)，車內(nèi)科技配置對(duì)其的吸引力為車輛性能的兩倍。許多車企的下一代新車中均將標(biāo)配能與iOS系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)配合更融洽的車內(nèi)系統(tǒng)。這兩大系統(tǒng)在車載平臺(tái)上的競(jìng)爭(zhēng)將在2014年達(dá)到新的高潮。那么汽車制造商是眼睜睜地看著科技公司入侵汽車，還是加入這一潮流中呢？不同的車企有不同的選擇，或許明年就會(huì)有許多車企發(fā)布軟件設(shè)計(jì)師招聘信息。其他的也會(huì)尋找自認(rèn)為最好的方案將智能手機(jī)應(yīng)用于車在娛樂信息系統(tǒng)結(jié)合。2、半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)底層平臺(tái)的選擇日產(chǎn)與戴姆勒今年宣布將于2020年推出自動(dòng)駕駛車，相似地，奔馳、本田、沃爾沃均有相關(guān)目標(biāo)。而明年，也是確定半自動(dòng)駕駛車底層平臺(tái)關(guān)鍵的一年，底層平臺(tái)的建設(shè)將直接影響到后期全自動(dòng)駕駛汽車的設(shè)計(jì)。目前仍有人，甚至大部分人還是認(rèn)為2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛是天方夜譚。然而許多車企已經(jīng)在用實(shí)際行動(dòng)證明這一切不只是夢(mèng)想。車企為了達(dá)成自己提出的2020目標(biāo)，他們必須在2017年就制造出實(shí)車，因?yàn)榻酉聛淼臅r(shí)間需要進(jìn)行大量道路測(cè)試。而作為自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)也是目前各車企正在努力的方向。其主要功能包括車道偏離警告、自適應(yīng)巡航、碰撞閃避系統(tǒng)和自動(dòng)泊車等。配備先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的車輛可以被稱為半自動(dòng)，因?yàn)樗緳C(jī)仍是主要的車輛操控者。對(duì)于那些提出2020年推出自動(dòng)駕駛車的制造商來說，2014年下半年必須確定半自動(dòng)駕駛平臺(tái)的底層平臺(tái)設(shè)計(jì)，否則根本無法實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。3、汽車軟件/硬件升級(jí)通常來說，因?yàn)槠�車與其中搭載的電子系統(tǒng)生命周期不在同一頻率，因此車載軟件/硬件的更新一直是一個(gè)很糾結(jié)的問題。然而，這一問題或?qū)⒌玫浇鉀Q。英偉達(dá)自動(dòng)化業(yè)務(wù)總監(jiān)DannyShapiro表示，自動(dòng)化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)周期正在縮短。其Tegra2或Tegra3芯片能夠讓汽車制造商輕松地升級(jí)車內(nèi)軟件、應(yīng)用。特斯拉已經(jīng)在ModelS中采用了無線軟件更新的方法。奧迪也采用了類似技術(shù)，通過軟件更新將從谷歌地球的衛(wèi)星圖像的地圖視圖進(jìn)一步擴(kuò)大。車內(nèi)硬件系統(tǒng)正變得模塊化，對(duì)于汽車制造商來說，硬件升級(jí)變的更容易。在將來，消費(fèi)者可能僅需更換一個(gè)陳舊的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制系統(tǒng)就能提升車輛馬力。雖然在近期這一憧憬還不會(huì)實(shí)現(xiàn)，不過理論上來說，今后更換車載軟件就和現(xiàn)在為電腦添加一根內(nèi)存條這么簡(jiǎn)單。4、信息安全汽車黑客并不只在電影中出現(xiàn)。理論上來說，任何車載娛樂信息系統(tǒng)或儀表板向司機(jī)發(fā)送的信息都存在漏洞。2011年加利福尼亞圣地亞哥大學(xué)與華盛頓大學(xué)的研究小組就曾演示過截取信息代碼并篡改達(dá)到控制車輛的目的。他們還撰寫了一篇名為汽車信息入侵的綜合實(shí)驗(yàn)分析的論文。論文中，研究者演示了如何遠(yuǎn)程控制車輛的剎車系統(tǒng)。其表示，如果能夠破壞ECU的橋接模式，那么就能通過無線信號(hào)控制剎車系統(tǒng)。今年，這一話題又重新被熱議。兩位汽車安全專家CharlieMiller和ChrisValasek演示了如何侵入車載ECU網(wǎng)絡(luò)。隨著汽車與外界的聯(lián)系變得更加密切，汽車信息安全問題也必須更加注重。5、V2V技術(shù)實(shí)用化先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)無疑是2013年最熱的汽車話題之一。雖然駕駛輔助系統(tǒng)的搭載率越來越高，但與之相配合的V2V/V2I系統(tǒng)的普及率則顯得不足。123最主要的原因在與相關(guān)法規(guī)的不健全，專業(yè)人士指出，這類法規(guī)從指定到完善需要15-20年的時(shí)間。如果將先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)看做單機(jī)的系統(tǒng)，那么V2V則是連網(wǎng)系統(tǒng)。恩智浦半導(dǎo)體全球汽車市場(chǎng)副總裁DrueFreeman表示，僅當(dāng)這兩類系統(tǒng)共同協(xié)作時(shí)，才有可能大幅降低事故率并提升交通效率。的確，駕駛輔助系統(tǒng)與V2X系統(tǒng)之間有部分功能重疊。不過，V2X技術(shù)能夠分辨汽車之間、汽車與基站間的相對(duì)位置。Freeman還指出，V2X能夠通過讓司機(jī)提前獲知道路信息，從而在十字路口的視野變得更廣闊。歐洲已經(jīng)建成了一座稱為ITSCorridor的智能交通中心，位于荷蘭、德國(guó)和奧地利三個(gè)國(guó)家之間。使用802.11p通訊協(xié)議的車輛能夠從中受益，體驗(yàn)真正的V2V技術(shù)。而對(duì)于那些尚未配備V2V系統(tǒng)的車輛，ITSCorridor則對(duì)其毫無作用。不過，F(xiàn)reeman表示，隨著V2V系統(tǒng)今后搭載率的提升，越來越多的車輛將加入到互聯(lián)的隊(duì)伍中來。然而在美國(guó)，V2V技術(shù)的推廣仍存在障礙，美國(guó)道路交通安全管理局NHTSA仍未對(duì)如何推進(jìn)短程通訊（DSRC）技術(shù)作出任何舉措。6、汽車輕量化輕量化也是近年來汽車行業(yè)不斷探索的一類技術(shù)。如今輕量化、高效率的設(shè)計(jì)正在涌現(xiàn)，例如雷諾Twizy、豐田FT-Bh、通用ultralight、大眾XL-1以及奧迪urbanconcept等等。另外，如今的電動(dòng)汽車因續(xù)航里程不足這點(diǎn)飽受詬病。借助車身、電池的輕量化技術(shù)，能夠讓電動(dòng)車行駛里程延長(zhǎng)，成為真正的節(jié)能環(huán)保車型。Edison2公司的VLC超輕量化車百公里燃料等同燃效為104mpge.其車身風(fēng)阻系數(shù)僅為0.16，以4千瓦的功率就能保持97公里/時(shí)的高速巡航速度。這款車獲得了美國(guó)高效率能源汽車（XPRIZE）大賽500萬美元的設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。7、駕車人數(shù)減少根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部以及美國(guó)聯(lián)邦公路管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，在美國(guó)，16-39歲年齡段內(nèi)的司機(jī)人數(shù)近幾年來有顯著下跌。這對(duì)汽車行業(yè)來說并不是一件好事。汽車制造商正在全力開發(fā)車內(nèi)連接技術(shù)，在以增強(qiáng)車輛安全性為目的的同時(shí)，很大程度上也是為了迎合喜愛電子科技的年輕駕車群體。專業(yè)人士指出，未來的交通趨勢(shì)將會(huì)是多元化交通，即人們出行不僅是依靠私家汽車，而是通過更多種類的公共交通出行，例如自行車。汽車租賃也將成為一種潮流，甚至今后某塊商業(yè)區(qū)或市中心區(qū)域?qū)��?huì)采用配備智能連接系統(tǒng)的擺渡車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)更便利的交通模式。新老客戶來我公司參觀考察，共謀發(fā)展。關(guān)于公司產(chǎn)品，可以登錄：http：///查看汽車鋼圈與汽車鋁圈哪種好
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