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來源：汽車鋼圈批發(fā) 作者：汽車鋼圈生產(chǎn)廠家 發(fā)布：2019/5/15
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陽極氧化：陽極氧化可獲得比化學(xué)轉(zhuǎn)化更好的耐磨損、耐腐蝕的涂料基底涂層，并兼有良好的結(jié)合力、電絕緣性和耐熱沖擊等性能，是鎂合金常用的表面處理技術(shù)之一。3）化學(xué)處理：鎂合金的化學(xué)轉(zhuǎn)化膜按溶液可分為：汽車鋼圈價(jià)格鉻酸鹽系、有機(jī)酸系、磷酸鹽系、KMnO4系、稀土元素系和錫酸鹽系等。4）其他處理：子注入是在高真空狀態(tài)下，在十至數(shù)百KV電壓的靜電場作用下，經(jīng)加速的高能離子（Al、Cr、Cu等）以高速沖擊要處理的表面而注入樣品內(nèi)部的方法。注入的離子被中和并留在樣品固溶體的空位或間隙位置，形成非平衡表面層。
相對來說，合金材質(zhì)輪轂正好可以彌補(bǔ)這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的變形小，汽車鋼圈批發(fā)有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少油耗。合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動(dòng)系、輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當(dāng)然很多改裝輪轂為了達(dá)到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質(zhì)輪轂比起來，合金輪轂的價(jià)格要貴出不少，所以往往在很多中低端級別的原廠車中，鋼質(zhì)輪轂會出現(xiàn)在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標(biāo)配。
但是輪胎及輪轂則是容易臟的地方，洗車的過程中一定要注意，既要清洗干凈又不能損傷到鋁合金輪轂，有的輪轂表面濺上油漆等難以清洗的污漬，有的車主就會使用很硬的刷子一次性搞定，這是很不正確的，質(zhì)地剛硬的刷子會導(dǎo)致輪轂表面出現(xiàn)嚴(yán)重的擦傷。在洗輪胎的時(shí)候，通常都會準(zhǔn)備一個(gè)把手較長的刷子，以便能夠深入地洗乾凈.在洗前輪的時(shí)候，若能左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤可以更輕松地洗乾凈所有地方.如果輪胎并不是太臟，倒是可以不用在花錢去買專用的清潔劑，用一般用的清潔劑洗就行了.除非真的有太多污垢，那可能就要花點(diǎn)小錢了.
不平靜的2018終于過去，又到了回顧總結(jié)的時(shí)候了，這一年的情況正如去年初我們在回顧2017時(shí)所擔(dān)心的那樣，大陸鋁合金鋼圈行業(yè)在2018受到了多重不利因素的影響，汽車鋼圈生產(chǎn)廠家項(xiàng)目投資在經(jīng)過連續(xù)多年的高速增長之后，終于在2018年放慢了腳步。從過去一年媒體的公開報(bào)道來看，2018年全年僅有18個(gè)新項(xiàng)目“建成”或正在“規(guī)劃”，項(xiàng)目數(shù)量較2017年的20個(gè)略有減少；已經(jīng)投產(chǎn)和正在建設(shè)、規(guī)劃的新增產(chǎn)能合計(jì)4，097萬只/年，較前一年的6，555萬只/年相比下降了近四成，增速明顯趨緩。首先，按慣例我們需要對于上面的數(shù)據(jù)先做幾點(diǎn)說明：（1）我們公布的信息全部來源于公共媒體的公開報(bào)道，某些新項(xiàng)目信息雖然我們已經(jīng)掌握，但為避免侵權(quán)，該部分內(nèi)容暫未列入上表進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，待將來信息公開后我們再在后續(xù)的“回顧”報(bào)道中補(bǔ)錄。由于我們所做的是趨勢的分析，且數(shù)據(jù)的收集方法和取樣范圍都保持同一口徑，所以盡管數(shù)據(jù)與真實(shí)情況有些偏差，但據(jù)此采用比較分析法得出的趨勢結(jié)果，受絕對數(shù)精確度的影響不會很大，因此大致的趨勢應(yīng)該是準(zhǔn)確的。（2）今飛凱達(dá)2018年11月28日公告其子公司沃森制造（泰國）有限公司擬在泰國投資年產(chǎn)300萬件鋁合金汽車鋼圈項(xiàng)目，建設(shè)期為5年。由于該項(xiàng)目實(shí)施地不在境內(nèi)，固未列入上表。下面我們就開始對去年整個(gè)行業(yè)的情況及今年的走向做個(gè)簡單的回顧和分析。大陸鋁合金鋼圈行業(yè)在2018年可以說遭遇了初創(chuàng)以來罕見的內(nèi)憂外患，在整體經(jīng)濟(jì)下行趨勢的壓力下，我們保持了二十八年持續(xù)增長的汽車產(chǎn)銷兩旺的勢頭戛然而止，在這個(gè)本該是傳統(tǒng)旺季的下半年，乘用車的銷售出現(xiàn)了低迷的走勢，從7月份開始銷量連續(xù)同比下降，下跌的速度甚至超過了全球金融危機(jī)期間的水平。汽車滯銷的不良后果很快就影響到了鋁合金鋼圈市場，OEM訂單的數(shù)量和實(shí)際結(jié)算價(jià)格在下半年都有明顯的下滑，很多做“二手單”的鋼圈廠幾乎到了虧損的邊緣（那些相互搞利益輸送的企業(yè)不在此列），經(jīng)濟(jì)下行的壓力和汽車的滯銷直接導(dǎo)致了鋁合金鋼圈投資熱的降溫。另外，中美的貿(mào)易摩擦也對大陸鋁合金鋼圈行業(yè)產(chǎn)生了不小的影響，在去年雙方貿(mào)易戰(zhàn)升級后的7月10日，鋁合金鋼圈產(chǎn)品終于出現(xiàn)在了美國公布的針對中國第二輪2，000億美元輸美商品追加關(guān)稅的清單上，這意味著中國鋁合金鋼圈四分之一的市場將受到波及，雖然從2018年9、10、11三個(gè)月的海關(guān)數(shù)據(jù)上來看，中國大陸出口美國的鋁合金鋼圈數(shù)量和金額與以前相比變化都不大，這主要是拜托人民幣的迅速貶值抵消了美國加稅的部分影響；其次就是由于大部分出口商都相信中美貿(mào)易爭端總會有辦法解決，所以大家都不約而同地選擇了“繼續(xù)”，而且還出現(xiàn)了短暫“搶出口”的壯觀景象；再有zui關(guān)鍵的就是出口產(chǎn)品的總體利潤水平原本是略高于國內(nèi)OEM產(chǎn)品的，按照目前美國的這個(gè)關(guān)稅稅率我們還是能承受的起的，況且國內(nèi)市場已經(jīng)萎縮，放著這么大的美國市場不做又能做什么呢？但這場貿(mào)易爭端的不確定性對整個(gè)行業(yè)在國內(nèi)投資擴(kuò)大再生產(chǎn)信心的打擊是巨大的，影響也會是長期的。如果zui壞的情況出現(xiàn)，也就是說3月2日關(guān)稅如期追加25%，且再無匯率及額外出口補(bǔ)貼的對沖，結(jié)果也可能是立竿見影的。雖然目前大陸鋁合金鋼圈項(xiàng)目的投資熱整體處于回落中，但是在退潮時(shí)依然有幾股小的熱浪逆流而來，一個(gè)是鍛造的卡巴輪項(xiàng)目，一個(gè)是鎂合金鋼圈項(xiàng)目。從上面圖表中我們可以看出來2018年“規(guī)劃”和“在建”的鍛造鋁合金卡巴輪的產(chǎn)能是797萬只，是2017年的1.39倍，在當(dāng)年“規(guī)劃”和“在建”項(xiàng)目產(chǎn)能中所占的比例從2017年的9%上升到了2018年的19%；2018年“規(guī)劃”和“在建”的鎂合金鋼圈的產(chǎn)能是330萬只，是2017年的3.3倍，在當(dāng)年“規(guī)劃”和“在建”項(xiàng)目產(chǎn)能中所占的比例從2017年的2%上升到了2018年的8%。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)表明了一些不明真相的群眾對國內(nèi)乘車用車鑄造鋁合金鋼圈這塊市場確實(shí)已經(jīng)開始看空，而這些投資者又因?yàn)楦鞣N各樣的原因想進(jìn)入或者不得不進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，所以就想通過“鋁合金鍛造車輪”或者“鎂合金鋼圈”這些個(gè)所謂能夠“代表未來趨勢”的項(xiàng)目另辟蹊徑來個(gè)“彎道超車”。以上的這些情況在我們過去一年的咨詢業(yè)務(wù)中也有所體現(xiàn)，在2018年以前的十?dāng)?shù)年里，我們幾乎平均每個(gè)月都能接到一兩個(gè)意向投資者向我們詢問鋁合金鋼圈項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)的咨詢請求，但在2018年全年沒有一個(gè)咨詢是來詢問鑄造鋁合金鋼圈的，僅有的三個(gè)項(xiàng)目全部都是鍛造鋁合金卡巴輪產(chǎn)品。鍛造卡巴輪項(xiàng)目的興起與這幾年嚴(yán)禁貨車的超載和以北京為首的空氣污染城市公交車的電動(dòng)化有很大關(guān)系，特別是zui近越來越多的商用車整車廠已將鋁合金鋼圈列為選裝件，有的主機(jī)廠甚至將之定為某些車型的標(biāo)配，這就越發(fā)的刺激了社會上的資金不斷地流向這塊前市場洼地，再加上鍛造工藝生產(chǎn)線設(shè)備國產(chǎn)化程度的逐步提高，使得投資門檻越來越低，自然也就促成了這個(gè)鋁合金鋼圈整體退潮中的小逆流。不可否認(rèn)，在兩年前，鋁合金卡巴輪確實(shí)曾經(jīng)有過一段時(shí)間火的一塌糊涂，但在zui近這一年隨著新的產(chǎn)能不斷涌入，政商大環(huán)境的波動(dòng)，市場的供求關(guān)系也發(fā)生了很大變化，昔日那些曾經(jīng)開足馬力搶訂單的鋼圈廠，現(xiàn)在由于市場的萎縮，平均開工率僅在65%左右。至于卡巴輪市場的未來會如何演變，我們目前還沒有這個(gè)能力做出準(zhǔn)確的判斷，暫且只能是替大家搜集整理一些與卡巴輪市場相關(guān)的信息供朋友們參考。首先是需求側(cè)方面的數(shù)據(jù)：2018年中國大陸重型貨車銷量為114.53萬輛，大型客車銷量為7.7萬輛。汽車保有量方面，截至到2017年底中國大陸重型貨車保有量是637萬輛，大型客車是153萬輛。至于海外市場的情況，我們暫時(shí)還沒有找到可供參考的信息，但是由于國內(nèi)卡巴輪起步較晚且一直規(guī)模有限，所以海外卡巴輪市場幾乎沒有受到我們的沖擊，原有供需關(guān)系還基本維持著相對平衡的狀態(tài)，因此短期內(nèi)我們要想打破這種平衡，從海外市場取得大量訂單應(yīng)該還是有些難度的。下面是供給側(cè)方面的數(shù)據(jù)：截止到2018年，大陸已建成投產(chǎn)的采用鍛造、液態(tài)模鍛、低壓鑄造等工藝進(jìn)行鋁合金卡巴輪生產(chǎn)的廠家已近20家，已建成的產(chǎn)能合計(jì)近1，000萬只/年；另外，從2016年以來媒體已公布的信息來看，在zui近的三年里“規(guī)劃”和“在建”的鋁合金鋼圈鍛造產(chǎn)能合計(jì)已超過12，000萬只(其中包括了僅鍛造毛坯不進(jìn)行機(jī)加工等后序工藝的項(xiàng)目及規(guī)劃)，這里面有些項(xiàng)目已經(jīng)部分實(shí)施(產(chǎn)能都已包含在了前面提到的近千萬產(chǎn)能數(shù)據(jù)當(dāng)中了)，有些項(xiàng)目則是定位在乘用車鍛造鋼圈的，不參與卡巴輪市場的競爭，還有部分的項(xiàng)目一直處在“籌備”“在建”的狀態(tài)中，當(dāng)然上述這些項(xiàng)目根據(jù)我們以往的經(jīng)驗(yàn)來判斷，數(shù)據(jù)中的水分依然會有相當(dāng)大的比例，但無論怎樣，這些“規(guī)劃”和“在建”的項(xiàng)目數(shù)量都足以表明近年來部分投資者對鋁合金卡巴輪的信心，信心在當(dāng)下和今后應(yīng)該是我們這個(gè)國家zui彌足珍貴的東西了，我們真心希望這部分可愛的投資者能夠?qū)W會保護(hù)自己，避免這份寶貴的信心在未來可能會遇到的“難以想像的驚濤駭浪”中受到傷害。鋁合金鋼圈的各種加工工藝，你都了解嗎？
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相對來說，合金材質(zhì)輪轂正好可以彌補(bǔ)這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的變形小，汽車鋼圈批發(fā)有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少油耗。合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動(dòng)系、輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當(dāng)然很多改裝輪轂為了達(dá)到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質(zhì)輪轂比起來，合金輪轂的價(jià)格要貴出不少，所以往往在很多中低端級別的原廠車中，鋼質(zhì)輪轂會出現(xiàn)在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標(biāo)配。
但是輪胎及輪轂則是容易臟的地方，洗車的過程中一定要注意，既要清洗干凈又不能損傷到鋁合金輪轂，有的輪轂表面濺上油漆等難以清洗的污漬，有的車主就會使用很硬的刷子一次性搞定，這是很不正確的，質(zhì)地剛硬的刷子會導(dǎo)致輪轂表面出現(xiàn)嚴(yán)重的擦傷。在洗輪胎的時(shí)候，通常都會準(zhǔn)備一個(gè)把手較長的刷子，以便能夠深入地洗乾凈.在洗前輪的時(shí)候，若能左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤可以更輕松地洗乾凈所有地方.如果輪胎并不是太臟，倒是可以不用在花錢去買專用的清潔劑，用一般用的清潔劑洗就行了.除非真的有太多污垢，那可能就要花點(diǎn)小錢了.
不平靜的2018終于過去，又到了回顧總結(jié)的時(shí)候了，這一年的情況正如去年初我們在回顧2017時(shí)所擔(dān)心的那樣，大陸鋁合金鋼圈行業(yè)在2018受到了多重不利因素的影響，汽車鋼圈生產(chǎn)廠家項(xiàng)目投資在經(jīng)過連續(xù)多年的高速增長之后，終于在2018年放慢了腳步。從過去一年媒體的公開報(bào)道來看，2018年全年僅有18個(gè)新項(xiàng)目“建成”或正在“規(guī)劃”，項(xiàng)目數(shù)量較2017年的20個(gè)略有減少；已經(jīng)投產(chǎn)和正在建設(shè)、規(guī)劃的新增產(chǎn)能合計(jì)4，097萬只/年，較前一年的6，555萬只/年相比下降了近四成，增速明顯趨緩。首先，按慣例我們需要對于上面的數(shù)據(jù)先做幾點(diǎn)說明：（1）我們公布的信息全部來源于公共媒體的公開報(bào)道，某些新項(xiàng)目信息雖然我們已經(jīng)掌握，但為避免侵權(quán)，該部分內(nèi)容暫未列入上表進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，待將來信息公開后我們再在后續(xù)的“回顧”報(bào)道中補(bǔ)錄。由于我們所做的是趨勢的分析，且數(shù)據(jù)的收集方法和取樣范圍都保持同一口徑，所以盡管數(shù)據(jù)與真實(shí)情況有些偏差，但據(jù)此采用比較分析法得出的趨勢結(jié)果，受絕對數(shù)精確度的影響不會很大，因此大致的趨勢應(yīng)該是準(zhǔn)確的。（2）今飛凱達(dá)2018年11月28日公告其子公司沃森制造（泰國）有限公司擬在泰國投資年產(chǎn)300萬件鋁合金汽車鋼圈項(xiàng)目，建設(shè)期為5年。由于該項(xiàng)目實(shí)施地不在境內(nèi)，固未列入上表。下面我們就開始對去年整個(gè)行業(yè)的情況及今年的走向做個(gè)簡單的回顧和分析。大陸鋁合金鋼圈行業(yè)在2018年可以說遭遇了初創(chuàng)以來罕見的內(nèi)憂外患，在整體經(jīng)濟(jì)下行趨勢的壓力下，我們保持了二十八年持續(xù)增長的汽車產(chǎn)銷兩旺的勢頭戛然而止，在這個(gè)本該是傳統(tǒng)旺季的下半年，乘用車的銷售出現(xiàn)了低迷的走勢，從7月份開始銷量連續(xù)同比下降，下跌的速度甚至超過了全球金融危機(jī)期間的水平。汽車滯銷的不良后果很快就影響到了鋁合金鋼圈市場，OEM訂單的數(shù)量和實(shí)際結(jié)算價(jià)格在下半年都有明顯的下滑，很多做“二手單”的鋼圈廠幾乎到了虧損的邊緣（那些相互搞利益輸送的企業(yè)不在此列），經(jīng)濟(jì)下行的壓力和汽車的滯銷直接導(dǎo)致了鋁合金鋼圈投資熱的降溫。另外，中美的貿(mào)易摩擦也對大陸鋁合金鋼圈行業(yè)產(chǎn)生了不小的影響，在去年雙方貿(mào)易戰(zhàn)升級后的7月10日，鋁合金鋼圈產(chǎn)品終于出現(xiàn)在了美國公布的針對中國第二輪2，000億美元輸美商品追加關(guān)稅的清單上，這意味著中國鋁合金鋼圈四分之一的市場將受到波及，雖然從2018年9、10、11三個(gè)月的海關(guān)數(shù)據(jù)上來看，中國大陸出口美國的鋁合金鋼圈數(shù)量和金額與以前相比變化都不大，這主要是拜托人民幣的迅速貶值抵消了美國加稅的部分影響；其次就是由于大部分出口商都相信中美貿(mào)易爭端總會有辦法解決，所以大家都不約而同地選擇了“繼續(xù)”，而且還出現(xiàn)了短暫“搶出口”的壯觀景象；再有zui關(guān)鍵的就是出口產(chǎn)品的總體利潤水平原本是略高于國內(nèi)OEM產(chǎn)品的，按照目前美國的這個(gè)關(guān)稅稅率我們還是能承受的起的，況且國內(nèi)市場已經(jīng)萎縮，放著這么大的美國市場不做又能做什么呢？但這場貿(mào)易爭端的不確定性對整個(gè)行業(yè)在國內(nèi)投資擴(kuò)大再生產(chǎn)信心的打擊是巨大的，影響也會是長期的。如果zui壞的情況出現(xiàn)，也就是說3月2日關(guān)稅如期追加25%，且再無匯率及額外出口補(bǔ)貼的對沖，結(jié)果也可能是立竿見影的。雖然目前大陸鋁合金鋼圈項(xiàng)目的投資熱整體處于回落中，但是在退潮時(shí)依然有幾股小的熱浪逆流而來，一個(gè)是鍛造的卡巴輪項(xiàng)目，一個(gè)是鎂合金鋼圈項(xiàng)目。從上面圖表中我們可以看出來2018年“規(guī)劃”和“在建”的鍛造鋁合金卡巴輪的產(chǎn)能是797萬只，是2017年的1.39倍，在當(dāng)年“規(guī)劃”和“在建”項(xiàng)目產(chǎn)能中所占的比例從2017年的9%上升到了2018年的19%；2018年“規(guī)劃”和“在建”的鎂合金鋼圈的產(chǎn)能是330萬只，是2017年的3.3倍，在當(dāng)年“規(guī)劃”和“在建”項(xiàng)目產(chǎn)能中所占的比例從2017年的2%上升到了2018年的8%。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)表明了一些不明真相的群眾對國內(nèi)乘車用車鑄造鋁合金鋼圈這塊市場確實(shí)已經(jīng)開始看空，而這些投資者又因?yàn)楦鞣N各樣的原因想進(jìn)入或者不得不進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，所以就想通過“鋁合金鍛造車輪”或者“鎂合金鋼圈”這些個(gè)所謂能夠“代表未來趨勢”的項(xiàng)目另辟蹊徑來個(gè)“彎道超車”。以上的這些情況在我們過去一年的咨詢業(yè)務(wù)中也有所體現(xiàn)，在2018年以前的十?dāng)?shù)年里，我們幾乎平均每個(gè)月都能接到一兩個(gè)意向投資者向我們詢問鋁合金鋼圈項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)的咨詢請求，但在2018年全年沒有一個(gè)咨詢是來詢問鑄造鋁合金鋼圈的，僅有的三個(gè)項(xiàng)目全部都是鍛造鋁合金卡巴輪產(chǎn)品。鍛造卡巴輪項(xiàng)目的興起與這幾年嚴(yán)禁貨車的超載和以北京為首的空氣污染城市公交車的電動(dòng)化有很大關(guān)系，特別是zui近越來越多的商用車整車廠已將鋁合金鋼圈列為選裝件，有的主機(jī)廠甚至將之定為某些車型的標(biāo)配，這就越發(fā)的刺激了社會上的資金不斷地流向這塊前市場洼地，再加上鍛造工藝生產(chǎn)線設(shè)備國產(chǎn)化程度的逐步提高，使得投資門檻越來越低，自然也就促成了這個(gè)鋁合金鋼圈整體退潮中的小逆流。不可否認(rèn)，在兩年前，鋁合金卡巴輪確實(shí)曾經(jīng)有過一段時(shí)間火的一塌糊涂，但在zui近這一年隨著新的產(chǎn)能不斷涌入，政商大環(huán)境的波動(dòng)，市場的供求關(guān)系也發(fā)生了很大變化，昔日那些曾經(jīng)開足馬力搶訂單的鋼圈廠，現(xiàn)在由于市場的萎縮，平均開工率僅在65%左右。至于卡巴輪市場的未來會如何演變，我們目前還沒有這個(gè)能力做出準(zhǔn)確的判斷，暫且只能是替大家搜集整理一些與卡巴輪市場相關(guān)的信息供朋友們參考。首先是需求側(cè)方面的數(shù)據(jù)：2018年中國大陸重型貨車銷量為114.53萬輛，大型客車銷量為7.7萬輛。汽車保有量方面，截至到2017年底中國大陸重型貨車保有量是637萬輛，大型客車是153萬輛。至于海外市場的情況，我們暫時(shí)還沒有找到可供參考的信息，但是由于國內(nèi)卡巴輪起步較晚且一直規(guī)模有限，所以海外卡巴輪市場幾乎沒有受到我們的沖擊，原有供需關(guān)系還基本維持著相對平衡的狀態(tài)，因此短期內(nèi)我們要想打破這種平衡，從海外市場取得大量訂單應(yīng)該還是有些難度的。下面是供給側(cè)方面的數(shù)據(jù)：截止到2018年，大陸已建成投產(chǎn)的采用鍛造、液態(tài)模鍛、低壓鑄造等工藝進(jìn)行鋁合金卡巴輪生產(chǎn)的廠家已近20家，已建成的產(chǎn)能合計(jì)近1，000萬只/年；另外，從2016年以來媒體已公布的信息來看，在zui近的三年里“規(guī)劃”和“在建”的鋁合金鋼圈鍛造產(chǎn)能合計(jì)已超過12，000萬只(其中包括了僅鍛造毛坯不進(jìn)行機(jī)加工等后序工藝的項(xiàng)目及規(guī)劃)，這里面有些項(xiàng)目已經(jīng)部分實(shí)施(產(chǎn)能都已包含在了前面提到的近千萬產(chǎn)能數(shù)據(jù)當(dāng)中了)，有些項(xiàng)目則是定位在乘用車鍛造鋼圈的，不參與卡巴輪市場的競爭，還有部分的項(xiàng)目一直處在“籌備”“在建”的狀態(tài)中，當(dāng)然上述這些項(xiàng)目根據(jù)我們以往的經(jīng)驗(yàn)來判斷，數(shù)據(jù)中的水分依然會有相當(dāng)大的比例，但無論怎樣，這些“規(guī)劃”和“在建”的項(xiàng)目數(shù)量都足以表明近年來部分投資者對鋁合金卡巴輪的信心，信心在當(dāng)下和今后應(yīng)該是我們這個(gè)國家zui彌足珍貴的東西了，我們真心希望這部分可愛的投資者能夠?qū)W會保護(hù)自己，避免這份寶貴的信心在未來可能會遇到的“難以想像的驚濤駭浪”中受到傷害。鋁合金鋼圈的各種加工工藝，你都了解嗎？
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