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出售汽車(chē)鋼圈價(jià)格感謝來(lái)電
來(lái)源：汽車(chē)鋼圈批發(fā) 作者：汽車(chē)鋼圈生產(chǎn)廠家 發(fā)布：2019/4/7
汽車(chē)鋼圈采購(gòu)誠(chéng)意合作
我國(guó)車(chē)輪市場(chǎng)需求一、整車(chē)的產(chǎn)量預(yù)測(cè)及車(chē)型結(jié)構(gòu)1、整車(chē)數(shù)量根據(jù)中汽協(xié)會(huì)的“十二五規(guī)劃”預(yù)計(jì)，汽車(chē)鋼圈生產(chǎn)廠家2015年我國(guó)整車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)到2500萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)2031萬(wàn)輛，商用車(chē)469萬(wàn)輛。二者的比例為：81.2：18.8，乘用車(chē)的比例在不斷增加。掛車(chē)的預(yù)測(cè)產(chǎn)量為75.3萬(wàn)輛。2015年世界汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到8321萬(wàn)輛。2、商用車(chē)的車(chē)型比例情況為：2005年重、中、輕、微的比例為15：13.1：56.3：13.62010年重、中、輕、微的比例為27：6.8：50.3：15.9由此可以看出，重型卡車(chē)的比例在逐漸增大，中型車(chē)比例大幅下降、輕型車(chē)比例微降，微型車(chē)比例微增。二、車(chē)輪產(chǎn)品的需求量預(yù)測(cè)由上述整車(chē)的預(yù)測(cè)可以推斷出2015年國(guó)內(nèi)車(chē)輪配套產(chǎn)品的需求1、轎車(chē)車(chē)輪（每車(chē)5件）：10155萬(wàn)件，鋁鋼的比例按7：3計(jì)算，即分別為7108萬(wàn)件和3047萬(wàn)件2、商用車(chē)車(chē)輪：按照每車(chē)需求9件計(jì)算，共計(jì)需求量為4896萬(wàn)件，其中有內(nèi)胎與無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪的比例按6：4預(yù)測(cè)，則有內(nèi)胎車(chē)輪的需求為2938萬(wàn)件，無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪的需求為1958萬(wàn)件。4、國(guó)內(nèi)售后市場(chǎng)售后市場(chǎng)：乘用車(chē)車(chē)車(chē)輪售后占配套的比例按20%預(yù)測(cè)，為2031萬(wàn)件。商用車(chē)車(chē)輪售后占配套的比例按30%預(yù)測(cè)，為1469萬(wàn)件。5、出口市場(chǎng)的需求2015年車(chē)輪出口量按照較2011年增加50%預(yù)計(jì)。鋼鋁輪出口的數(shù)量分別為2500萬(wàn)件和12000萬(wàn)件。中國(guó)鋼制車(chē)輪行業(yè)的概況
北京BJ2020型汽車(chē)輪輞為4.50Ex16，表示該輪輞名義寬度4.5in，名義直徑16in，輪緣輪廓代號(hào)為E的一件式深槽輪輞。汽車(chē)鋼圈輪輻越多越好是嗎輪輻是汽車(chē)鋼圈的重要組成部分，汽車(chē)鋼圈不過(guò)，有人說(shuō)輪輻越多是越好的，真的是這樣嗎？對(duì)此，汽車(chē)鋼圈批發(fā)商是這樣講的。從散熱方面考慮的話，并不是越多越好；從承重量看肯定越多越好，但注意這里的“多”指的不是單純的多，而是在力學(xué)前提條件下對(duì)汽車(chē)承重量的保證。我們?cè)賮?lái)看看汽車(chē)的輻條是如何確定的：奇數(shù)的輪輻由于兩個(gè)輪輻不在同一水平線上，內(nèi)應(yīng)力可以通過(guò)輪輻的微小變形獲得緩解。所以，如果是奇數(shù)輻，應(yīng)力會(huì)消散均勻，產(chǎn)生變形可能小，但如果是偶數(shù)輻就容易發(fā)生變形現(xiàn)象。
汽車(chē)鋼圈實(shí)體模型由于轎車(chē)汽車(chē)鋼圈的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，輪轂和輪輻邊上的倒角對(duì)模型動(dòng)力學(xué)分析影響不大。于是，將輪轂和輪輻邊的倒角忽略掉，以減少有限元模型的規(guī)模，僅將其質(zhì)量折算到相應(yīng)位置。本文應(yīng)用常用于汽車(chē)研究領(lǐng)域的三維造型軟件Pro/ENGI-NEER對(duì)某型車(chē)輪汽車(chē)鋼圈進(jìn)行了三維建模，汽車(chē)鋼圈模型主要由以下三部分組成：輪輻、輪芯、輪轂。輪轂、輪輻均由優(yōu)質(zhì)板料沖壓而成，為提高輪輻剛性，常沖壓成起伏多變的形狀，同時(shí)為減輕重量，在汽車(chē)鋼圈上設(shè)有長(zhǎng)弧形孔。
合金材質(zhì)輪轂正好可以彌補(bǔ)這樣的問(wèn)題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的變形小，慣性阻力小，汽車(chē)鋼圈生產(chǎn)廠家有利于提高汽車(chē)的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少了油耗。合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對(duì)于車(chē)輛的制動(dòng)系，輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。市場(chǎng)上的原廠車(chē)的合金輪轂都以鋁合金為主，當(dāng)然很多改裝輪轂為了達(dá)到一定的特殊要求以及視覺(jué)的提升會(huì)選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過(guò)，跟鋼材質(zhì)輪轂比起來(lái)，合金輪轂的價(jià)格要貴出不少，所以往往在很多中低端級(jí)別的原廠車(chē)中，鋼質(zhì)輪轂會(huì)出現(xiàn)在低配車(chē)型上，而合金輪轂則是高配車(chē)型的標(biāo)配。
汽車(chē)鋼圈
我國(guó)車(chē)輪市場(chǎng)需求一、整車(chē)的產(chǎn)量預(yù)測(cè)及車(chē)型結(jié)構(gòu)1、整車(chē)數(shù)量根據(jù)中汽協(xié)會(huì)的“十二五規(guī)劃”預(yù)計(jì)，汽車(chē)鋼圈生產(chǎn)廠家2015年我國(guó)整車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)到2500萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)2031萬(wàn)輛，商用車(chē)469萬(wàn)輛。二者的比例為：81.2：18.8，乘用車(chē)的比例在不斷增加。掛車(chē)的預(yù)測(cè)產(chǎn)量為75.3萬(wàn)輛。2015年世界汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到8321萬(wàn)輛。2、商用車(chē)的車(chē)型比例情況為：2005年重、中、輕、微的比例為15：13.1：56.3：13.62010年重、中、輕、微的比例為27：6.8：50.3：15.9由此可以看出，重型卡車(chē)的比例在逐漸增大，中型車(chē)比例大幅下降、輕型車(chē)比例微降，微型車(chē)比例微增。二、車(chē)輪產(chǎn)品的需求量預(yù)測(cè)由上述整車(chē)的預(yù)測(cè)可以推斷出2015年國(guó)內(nèi)車(chē)輪配套產(chǎn)品的需求1、轎車(chē)車(chē)輪（每車(chē)5件）：10155萬(wàn)件，鋁鋼的比例按7：3計(jì)算，即分別為7108萬(wàn)件和3047萬(wàn)件2、商用車(chē)車(chē)輪：按照每車(chē)需求9件計(jì)算，共計(jì)需求量為4896萬(wàn)件，其中有內(nèi)胎與無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪的比例按6：4預(yù)測(cè)，則有內(nèi)胎車(chē)輪的需求為2938萬(wàn)件，無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪的需求為1958萬(wàn)件。4、國(guó)內(nèi)售后市場(chǎng)售后市場(chǎng)：乘用車(chē)車(chē)車(chē)輪售后占配套的比例按20%預(yù)測(cè)，為2031萬(wàn)件。商用車(chē)車(chē)輪售后占配套的比例按30%預(yù)測(cè)，為1469萬(wàn)件。5、出口市場(chǎng)的需求2015年車(chē)輪出口量按照較2011年增加50%預(yù)計(jì)。鋼鋁輪出口的數(shù)量分別為2500萬(wàn)件和12000萬(wàn)件。中國(guó)鋼制車(chē)輪行業(yè)的概況
北京BJ2020型汽車(chē)輪輞為4.50Ex16，表示該輪輞名義寬度4.5in，名義直徑16in，輪緣輪廓代號(hào)為E的一件式深槽輪輞。汽車(chē)鋼圈輪輻越多越好是嗎輪輻是汽車(chē)鋼圈的重要組成部分，汽車(chē)鋼圈不過(guò)，有人說(shuō)輪輻越多是越好的，真的是這樣嗎？對(duì)此，汽車(chē)鋼圈批發(fā)商是這樣講的。從散熱方面考慮的話，并不是越多越好；從承重量看肯定越多越好，但注意這里的“多”指的不是單純的多，而是在力學(xué)前提條件下對(duì)汽車(chē)承重量的保證。我們?cè)賮?lái)看看汽車(chē)的輻條是如何確定的：奇數(shù)的輪輻由于兩個(gè)輪輻不在同一水平線上，內(nèi)應(yīng)力可以通過(guò)輪輻的微小變形獲得緩解。所以，如果是奇數(shù)輻，應(yīng)力會(huì)消散均勻，產(chǎn)生變形可能小，但如果是偶數(shù)輻就容易發(fā)生變形現(xiàn)象。
汽車(chē)鋼圈實(shí)體模型由于轎車(chē)汽車(chē)鋼圈的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，輪轂和輪輻邊上的倒角對(duì)模型動(dòng)力學(xué)分析影響不大。于是，將輪轂和輪輻邊的倒角忽略掉，以減少有限元模型的規(guī)模，僅將其質(zhì)量折算到相應(yīng)位置。本文應(yīng)用常用于汽車(chē)研究領(lǐng)域的三維造型軟件Pro/ENGI-NEER對(duì)某型車(chē)輪汽車(chē)鋼圈進(jìn)行了三維建模，汽車(chē)鋼圈模型主要由以下三部分組成：輪輻、輪芯、輪轂。輪轂、輪輻均由優(yōu)質(zhì)板料沖壓而成，為提高輪輻剛性，常沖壓成起伏多變的形狀，同時(shí)為減輕重量，在汽車(chē)鋼圈上設(shè)有長(zhǎng)弧形孔。
合金材質(zhì)輪轂正好可以彌補(bǔ)這樣的問(wèn)題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的變形小，慣性阻力小，汽車(chē)鋼圈生產(chǎn)廠家有利于提高汽車(chē)的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少了油耗。合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對(duì)于車(chē)輛的制動(dòng)系，輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。市場(chǎng)上的原廠車(chē)的合金輪轂都以鋁合金為主，當(dāng)然很多改裝輪轂為了達(dá)到一定的特殊要求以及視覺(jué)的提升會(huì)選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過(guò)，跟鋼材質(zhì)輪轂比起來(lái)，合金輪轂的價(jià)格要貴出不少，所以往往在很多中低端級(jí)別的原廠車(chē)中，鋼質(zhì)輪轂會(huì)出現(xiàn)在低配車(chē)型上，而合金輪轂則是高配車(chē)型的標(biāo)配。
汽車(chē)鋼圈
